Tam jde ale o to, aby auto nestálo na kolech, když vyndáš poloosu z náboje kola, což ty vyndavat nebudeš. Takže můžeš klidně můžeš na nájezdech. Pokud by nešla poloosa po vyšroubování odklonit, stačí trochu pootočit kolama a pak má dost místa, ale to se týká hlavně té levé krátké. Já jsem si právě kola nevytočil a zničil jsem si to těsnění, ale stálo jen asi 120,- Kč, takže celkem pohoda. Taky mi teče (občas kápne) pravé gufero, mám ho i koupené, ale nějak se k tomu nemůžu dostat, Před rokem jsem dělal spojku, tak jsem měl i převodovku venku, takže si myslím, že vím jak na to. Ještě by to chtělo trochu vazelíny na klouby, protože až odpojíš poloosu, tak bude přírubový hřídel plný vazelíny a tu musíš trochu odstranit, aby si pod ním našel šroub a ten vytočil a hřídel sundal.
Zveřejněno: 27. 11.
Zjišťili jste, že vám kolem vývodů šnekového kola pro pohon poloos vytéká olej? Podobně jako u výměny oleje i tentokrát budu psát o starším provedení převodovky DSK-317 s nápravou pro osový čep. Mnoho lidí si myslí, že je třeba oddělat boční víko šnekového kola. Omyl, není to třeba. Olej může vytékat kolem šestihranu nebo kolem vnějšího průměru opěrného kroužku. Za první případ může netěsnící "O" kroužek, který je ve vnitřním průměru opěrného kroužku a za druhý problém může hřídelové těsnění "GUFERO". Je to ale jedno, v případě opravy velmi doporučuju vyměnit oba díly. Proč snad nebudu popisovat.
Jako první a nejproblematičtější úkol je "vydolovat" ten opěrný kroužek z boku u šestihranu. Nemám žádné "originální" dílenské přípravky či nářadí a tak v mém případě jsem si pomohl a použil jakési ruské kleště "segrovky". Rozepřít a mírně viklat s tahem nahoru a je to!!! Oddělí se vám ten opěrný kroužek, uvidíte ten "O" kroužek a v převodovce uvidíte gufero a částečně i ložisko. "O" kroužek a plstěné těsnění vypíchnete ven a vše nahradíte ho novým, stejně tak s guferem. Rozměry "O" kroužku nebo toho gufera najdete v návodu k převodovce a kdo ho zrovna nemůže najít, mrkne na stránky výrobce do sekce Návody k obsluze, nebo katalogu ND, tam to vše je. Dbejte na čistotu ploch a nový "O" kroužek a gufero potřete novým olejem, ať se to lépe sesazuje a klouže to. Opěrný kroužek tedy vtlačíme na místo a ujistíme se, že je na původním místě. Pak můžeme nalít, nejlépe nový převodový olej a namontovat tažnou nápravu, kde stažením si vše sedne na 100 %. Mějte také na paměti, že osový čep se vkládá z prava do leva a utahuje se "jen" na cca 75Nm max. Po nasazení motoru je na místě zkušební jízda a věřím, že i pochvala, jak je to jednoduchý, jak jsme šikovní, a že už to neteče.
Ty práce nejsou na Vari nijak složité, jen se neví "jak na to". Děkujeme za Váš hlas. Jsem jen obyčejný spokojený uživatel Vari - systému. Jsem s ním spokojen již 27 let.
Brzy budu muset na STK, tak jsem auto maličko prohlížel. Zjistil jsem, že mi teče převodový olej kolem levé poloosy. Budu tedy muset vyměnit gufero.
1. Gufero by mělo mít rozměr 40x58x10, s prachovkou. Dáváte někdo materiál NBR?
3. Je možné, že převodovka nemá kontrolní šroub hladiny oleje (viz foto)? Procházel jsem stránky xantiaklubu a narazil na návod výměny převodovkového oleje. Na své převodovce jsem ale nenašel ten kontrolní šroub. Vyměnit olej v převodovce bez tohoto šroubu asi zvládnu - vypuštění je jasné, napuštění vrchním otvorem pod plastovým šroubem pod filtrboxem a množství oleje 2 l bez možnosti kontroly hladiny. Je to tak?
Příspěvky: 29 Registrován: ned 06. od Honza253
tak olej začal téct opravdu hodně, už jsem dělal loužičky, tak jsem se do toho pustil. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
myslím si, že by to bez oddělání té příruby nešlo vyndat. Příruba má miskovitý tvar a vnější otvor má menší průměr, než je vnější průměr gufera. Nedokážu si představit, jak bych to gufero o průměru 58 mm páčil ven otvorem o průměru odhadem 45 mm.
pravou poloosu vyndáš, aniž by ti olej vytekl, od toho je tam to gufero. Hm, ale když vyndám to gufero, tak to asi trochu poteče. Kolik stojí oprava a co je k tomu potřeba? Jaký olej tam dát? Mám 1,8 66 kW.
Postup opravy gufera poloosy a související rady
Nejdříve je důležité vyndat poloosu z náboje bez toho, aby auto zůstalo na kolech. Při vyšroubování poloosy je možné ji odklonit a mít dost místa, zvláště u levé krátké poloosy.
Poté je nutné demontovat gufero a spolu s ním i těsnění O-kroužek a plstěné těsnění. Pro demontáž opěrného kroužku je vhodné použít segrovky a postupně ho vyprostit. Gufero se poté vytlačí či „vyloupe“ ven a nahradí novým dílem.
Rozměry gufera a O-kroužku naleznete v návodu k převodovce; pokud chybí, doporučuje se vyhledat je na stránkách výrobce v sekci Návody k obsluze nebo katalog ND. Před montáží je důležité plochy vyčistit a nové díly potřít olejem pro lepší usazení.
Opěrný kroužek se vtlačí zpět na své místo a následně se nalije nový převodový olej. Poté se namontuje tažná náprava a svažení. Při montáži je třeba mít na paměti, že osový čep se vkládá z prava do leva a utahuje se na cca 75 Nm.
Po nasazení motoru je vhodná zkušební jízda a očekává se, že systém bude těsný. Samotné práce nejsou složité, ale vyžadují opatrnost a správný výběr dílů.
Rady ohledně dílů a oleje
- Gufero stojí kolem 170 Kč (v originálu kolem 170 Kč plus doplňky, celkem kolem 250 Kč).
- O-kroužek a plstěné těsnění je potřeba nahradit novými díly a namazat novým olejem pro správné usazení.
- Prevodový olej: doporučený typ 75W-90 - volí se podle konkrétního modelu a kořenových požadavků dopravního úseku.
- Výměna se dá zvládnout průměrně zručným technikem, doba práce bývá kolem 2-4 hodin v závislosti na přístupu k poloose.
Jak vyměnit hnací hřídel [NÁVOD AUTODOC]
Časté dotazy a poznámky z diskuzí
- Často se ptají na to, zda je nutné sundávat boční víko šnekového kola. Odpověď: není to nutné; olej může vytékat kolem šestihranu nebo kolem vnějšího průměru opěrného kroužku.
- Podotýká se, že olej často uniká kolem gufera a O-kroužku; výměna obou dílů je doporučená.
- Pro montáž nových dílů se doporučuje použít originály - usnadní to zajištění těsnosti a životnosti systému.
- U některých vozů bývá potřeba odstřihnout staré těsnění a poté gufero opatrně vyjmout; následná montáž vyžaduje čistotu a správné usazení dílů.