Domácí naděje na poli čtyřkolek se jmenuje Octavia Combi 4x4 a nabízí se ve dvou verzích. Ne každý potřebuje plnohodnotné SUV s mohutnou karoserií a velkými zdvihy jako je třeba Volvo XC90, jehož test najdete rovněž v aktuálním vydání. K pořízení rodinné čtyřkolky nemusíte mít milionovou cifru, už za částku okolo 600 - 700 tisíc můžete dostat auto nižší střední třídy, se kterým lze občas zavítat mimo asfaltové cesty, ale přitom i zachovat všechny výhody běžného rodinného vozu jako jsou kompaktní rozměry a nízké provozní náklady.4x4 jen se dvěma motory
Pohon všech kol pomocí spojky Haldex se nabízel i u Octavie první generace, takže při vstupu nové Octavie nás označení 4x4 v ceníku nijak zvlášť nepřekvapilo. Pohon všech kol se zatím nabízí pouze u modelu Combi, ale je klidně možné, že se s ním později setkáme i u liftbacku, u předchůdce to tak bylo. Oproti minulé generaci se stala verze 4x4 samostatným stupněm výbavy, takže pohon všech kol nelze kombinovat s výbavami Classic, Ambiente či Elegance. Například u Volkswagenu je to možné, takže Golf 1.9 TDI 4Motion stojí v základní výbavě Trendline už 614.900 Kč, přitom Octavia začíná až na 659.900 Kč. Na obranu Octavie musíme říct, že jde o kombík, čímž se rozdíl smazává. Ale i tak je řešení Volkswagenu sympatičtější, ke každé z výbav (od nejnižší po nejvyšší) si lze u vybraných motorů připlatit i 4Motion.
Skoda octavia testy strednitrida | Zdroj: acz
Když jsme u toho, mladoboleslavský model je ošizen i v nabídce pohonných jednotek pro verzi 4x4, k dispozici jsou jen dva motory, a to benzínový čtyřválec 2.0 FSI a slabší z obou turbodieselů, konkrétně 1.9 TDI 77 kW. Volkswagen nabízí u Golfu pohon všech kol také k silnějšímu 2.0 TDI. Právě tento agregát by řada zájemců o Octavii 4x4 uvítala, motor 1.9 TDI s výkonem 77 kW/105 koní zrovna nepatří mezi trhače asfaltu. Doufejme, že časem se počet motorů pro 4x4 rozroste. Určitě si nenechte ujít náš dřívější test Octavie Combi 4x4 s motorem 2.0 FSI o výkonu 110 kW/150 koní.
Lepší a rychlejší Haldex
Jak jsme už řekli, systém pohonu všech kol má na starosti elektronicky ovládaná vícelamelová spojka Haldex, jejíž druhá generace se může pochlubit rychlejšími a citlivějšími reakcemi při změně stylu jízdy. Zároveň se snížila náročnost na údržbu. Elektronická řídicí jednotka spojky Haldex je propojena s ABS i stabilizačním systémem ESP, kterým je verze 4x4 vybavena standardně, což zaručuje bezproblémovou spolupráci pohonu všech kol a podvozkových systémů i v nouzových situacích. Při normální jízdě je 98 procent točivého momentu přenášeno na přední kola, pokud to situace vyžaduje, systém umí celý poměr obrátit ve prospěch zadních kol. Přitom stačí jen prokluz předních kol o 10° a Haldex zapojí i zadní kola.
skoda octavia testy strednitrida | Zdroj: acz
V praxi je změna pohonu téměř nepostřehnutelná, ačkoli jsme vůz nemohli vyzkoušet na sněhu nebo ledu, kde bývá zapojení pohonu všech kol nejzřetelnější, i prašná polní cesta stačila k tomu, abychom se přesvědčili o výhodách systému Haldex. Ani při prudkém rozjezdu s vypnutým ESP na čerstvě posečené louce nedochází k výraznějšími prokluzu kol. Při jízdě v terénu je nutné ocenit větší světlou výšku podvozku, člověk by nevěřil, jak může pouhých dva a půl centimetru oddálit nežádoucí škrtnutí o zem. Právě to je rozdíl ve výšce podvozku oproti běžné Octavii Combi. Slušný podíl na terénních vlastnostech měly také příplatkové 16palcové pneumatiky, na „sedmnáctkách“ by to bylo ještě lepší. Standardní 15palcová kola doporučujeme u verze 4x4 vyměnit minimálně za 16ky, částka 3.200 Kč navíc za to určitě stojí.
Podvozek s ochranou
Testovaný vůz byl také vybaven příplatkovou ochranou podvozku, takže při průjezdu kamenité stezky jsme byli o něco klidnější, přestože kamení střílelo do podvozku jako o závod. Speciální kryty chrání také vedení palivového a brzdového systému. Jak jsme se přesvědčili už dříve, mladoboleslavská čtyřkolka se nezastaví ani na větším terénním zlomu. Ačkoli jde o rodinný osobní vůz, rezervy pro jízdu v lehkém terénu jsou uspokojivé a podvozek je vzhledem ke své výšce dost velkorysý. Při větším dovádění v terénu, obzvláště pak na sypkém a kluzkém povrchu, se obecně doporučuje vypnout ESP, a to jedním zmáčknutím knoflíku na středové konzole. Ovládání vozu je pak jistější a přirozenější. Brzdy nezklamaly s nejtěžším provedením Octavie si bez problémů dokáží poradit. Při jízdě na běžné silnici není větší výška podvozku skoro vůbec znát, ani při ostřejším průjezdu zatáčkou se vůz nijak extrémně nenaklání a vede perfektně stopu. Jízdní vlastnosti jsou stejné jako u Octavie Combi s pohonem předních kol.
Jak jsme už řekli, testovaný motor 1.9 TDI o výkonu 77 kW/105 koní neoslňuje nijak dramatickou silou ani u liftbacku, zde se navíc musí potýkat s vyšší hmotností. Důležitá je každopádně hodnota točivého momentu 250 Nm/1.900 ot./min. Oproti běžné Octavii 1.9 TDI je zde rozdíl také v převodovce, místo pěti stupňů jich má řidič k dispozici šest, což usnadňuje jízdu po dálnici a snižuje jinak vyšší spotřebu verze 4x4. Průměrně počítejte s 6,5 až 7 litry nafty na 100 km, což je o půl litru až jeden litr víc než u předokolky. O něco vyšší spotřeba je ze strany výrobce kompenzována objemnější 60litrovou nádrží (+ 5 litrů oproti běžné Octavii).
Tradičně na vysoké úrovni je zpracování interiéru, ten je navíc i solidně odhlučněn. To, že sedíte ve voze s pohonem všech kol, poznáte podle řadicí páky ozdobené logem 4x4 a speciálním látkovým potahem sedadel Adventure.
Dobrý a může být i lepší
Velkou pochvalu si zaslouží zavazadlový prostor, který si i přes prostorově náročné ústrojí pohonu všech kol zachoval objem skvělých 580 litrů, například zmiňovaný Golf 4Motion má o 75 litrů menší kufr než verze s pohonem předních kol. Na druhou stranu ve výbavě 4x4 chybí elektrické ovládání zadních oken, takže pokud si ho nepřiplatíte, pasažéři vzadu budou točit kličkou. Další vadou na kráse je absence plynokapalinových vzpěr u kapoty motoru, která je vzhledem k svým rozměrů dost těžká, takže nutnost podepření klasickou tyčí nám nepřišlo adekvátní.
Jediným způsobem, jak získat u stále úsporné a solidní, i když končící motorizace 1.9 TDI šestistupňovou manuální převodovku, je koupit si ji s pohonem 4x4. Vyrazili jsme tedy na test spotřeby.
Přehlídka motorizací, převodovek a systémů pohonu Škody Octavia představuje v současnosti docela dlouhé čtení. Do nedotknutelného hájemství systému čerpadlo-tryska u turbodieselů vnikl před půlrokem první dvoulitrový common-rail ve vrcholné verzi RS s výkonem 125 kW a na dveře už klepe největší novinka, 1.6 TDI CR/77 kW, bohužel pouze s pětistupňovou převodovkou. V nabídce přitom zůstávají jak letitý 1.9 TDI/77 kW, tak dvoulitr 103 kW. Pokud si zákazníci kupují nižší naftové motorizace, je jedním z argumentů logicky spotřeba - a zde se střetávají s realitou. Až na vyjímku zmíněné verze 4x4 jsou totiž 1.6 TDI i 1.9 TDI dodávány v mechanické verzi pouze s pěti převodovými stupni. Volba na test verze 1.9 TDI 4x4 padla tedy logicky - vyváží šestý stupeň alespoň částečně handicap palivově náročnějšího pohonu obou náprav? V řeči čísel jde o jednoduché počty. Podle údajů výrobce má (u Octavie Combi) verze 1.9 TDI pětistupňovou mechanickou převodovkou kombinovanou spotřebu 5,1 l/100 km, kdežto stejně motorizovaná „čtyřkolka se šestikvaltem“ o 0,9 l/100 km více. Cenový rozdíl je 60.000,- Kč, přičemž za zcela stejné peníze jako pohon 4x4 je možno dostat i provedení s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG.
Praxi jsme se rozhodli pojmout velkoryse - za 8 dní ujel testovaný vůz 6838 kilometrů v pěti zemích, pokud za samostatnou zemi počítáme britskou kolonii Gibraltar. Přibližně 75 % vzdálenosti absolvovala Octavia v čistě dálničním provozu, zbytek připadal na města, mírné kopce a kolony všeho druhu. Při polovičním zatížení a dodržování rychlostních limitů ve všech zemích jsme dosáhli průměrné spotřeby 5,8 l/100 km, což nám dělalo radost hlavně u španělských čerpacích stanic s velmi levnou naftou.
Pro dvoučlenné cestování i na dlouhé vzdálenosti je vůz dostatečně prostorný, cestující vzadu by ale byli vzhledem k rozvoru poněkud nespokojeni s délkou pro kolena. Interiér z kvalitních materiálů nezačal skřípat a radost nám dělalo také dobré odhlučnění - i přes poněkud traktorový zvuk nebylo cestování s turbodieselem spojeno s nutností trápit audiosoustavu a vlastní uši více než snesitelně.
Nejlepší je ovšem nová spojka firmy Haldex, na kterou jsme pěli chválu už u testu modelu Yeti - elektronika totiž nyní reaguje ještě před fatálním prokluzem předních kol a zadní nápravu připojí v podstatě o řád dříve než předchozí generace. Blahodárný stabilizační vliv poháněné zadní nápravy tak řidič pocítí při rozjezdu i v ostřeji projeté zatáčce na jinak suché cestě. Výsledkem je podstatné snížení počtu citelných zásahů ESP a při rozjezdech i protiprokluzového systému. Pokud by byla výsledkem nedávného faceliftu Octavie jen tato výměna spojky Haldex, bohatě by to stačilo.
Co ale nezmizelo, je citelná hmotnost turbodieselu a s ním chuť zabořit příď do každé pukliny, kterou kola na silnici najdou. Nejde sice o nic fatálního a věkem se i tahle nectnost Octavií zlepšuje, verze s motorem 1.8 TSI je na tom ale lépe. Takže? Za poměrně odůvodnitelný příplatek získá majitel nejen auto, které jej nenechá trčet na prvním sněhu, ale oproti verzi s pohonem předních kol i podstatně zábavnější auto pro celoroční jízdy. Rozdíl ve spotřebě je přitom relativně malý a ani delší cesty by řidičovu kapsu zatěžovat příliš neměly.
První cena vozu
První cena vozu 424.900,- (1.6 MPI 75 kW Classic)
První cena vozu s testovanou motorizací 474.900,- (1.9 TDI PD 77kW Classic)
Základní cena testovaného vozu 645.900,- (1.9 TDI PD 77kW 4x4 Elegance)
Cena testovaného vozu vč.
