Po parádním úspěchu, kdy zelenobílý tým z Mladé Boleslavi získal v roce 1994 titul ve Formuli 2 s již poněkud postarším Favoritem, přišla na řadu stavba nového speciálu. Do výroby se jednak dostala nová Felicia a v téže době také vešly v platnost nová pravidla, uvolňující technické předpisy. Vznikla tak další ze škodováckých ikon, Felicia Kit Car.
Vůz byl v první sezoně limitován hlavně motorem, který měl stále objem pro Škodu typických 1,3 l, avšak paralelně s tímto motorem byla nasazována i pohonná jednotka zvětšená na 1500 ccm. V další sezoně následovala zástavba nového motoru VW 1600 ccm, adaptace podvozku na 17" kola a celkové odstranění "dětských nemocí", což přineslo řadu dobrých dílčích výsledků.
Ale koncernový sourozenec Seat také nezahálel a díky pravidelnému bodovému přísunu, který španělskému výrobci zajišťovaly dvoulitrové Ibizy, se o titulu rozhodovalo na poslední soutěži sezony - RAC Rally. I přes fantastický výkon Stiga Blomquista, který Felicii dovezl na třetím místě celkově, to stačilo Seatu k velmi těsnému zisku titulu. To byla také poslední kompletní sezona pro kitové Felicie, neboť v průběhu roku se představila nová kitová Octavia.
MotorObjem1598 ccmMax. › ŠKODA FELICIA KIT CAR - nejúspěšnější ŠKODA s pohonem jedné nápravy v Mistrovství světa v automobilových soutěžích
Mladá Boleslav, 19. listopadu 2021 - ŠKODA FELICIA byla v 90. letech významným dílem ladiče a závodníka. Na ŠKODA Storyboard je k výročí 120 let ŠKODA Motorsport k dispozici velká fotogalerie k tiskové zprávě. K výročí 120 let ŠKODA Motorsport je na ŠKODA Storyboard již nyní k dispozici 32stránková brožura, resp.
Po vítězství soutěžního vozu ŠKODA FAVORIT ve Světovém poháru pro vozy tzv. Formule 2 byla očekávání spojená s představením nového soutěžního vozu ŠKODA FELICIA KIT CAR veliká. ŠKODA FELICIA KIT CAR měla sériový celý skelet karoserie, ale také střechu, dveře, kapotu či zasklení. Vnější rozměry byly takřka identické jako u sériové verze, širší byly jen blatníky, aby se do nich vešla větší a širší kola. Kromě širších blatníků byly jiné taky nárazníky, ale třeba palubní deska byla opět sériová, byť místo běžných přístrojů měla závodní přístroje značky Stack.
Největší změny se odehrály pod kapotou. ŠKODA MOTORSPORT měla v době vývoje modelu ŠKODA FELICIA KIT CAR běžně k dispozici nejen osvědčenou třináctistovku OHV, ale pro tento vůz homologovala i motor s objemem zvětšeným na 1,5 litru. Výkony 136 a 156 koní znějí po pětadvaceti letech úsměvně, šlo však o spolehlivé a lehké agregáty. Specialisté z týmu ŠKODA MOTORSPORT dostali z tehdejší techniky maximum. Přední náprava typu McPherson byla plně nastavitelná a jízdními testy se ověřovaly všechny možnosti, které toto řešení nabízelo.
V roce 1995 se tým ŠKODA MOTORSPORT zúčastnil čtyřiadvaceti soutěží, z toho sedmi v rámci Mistrovství světa. Třetí místo ve Formuli 2 bylo příjemným překvapením, vždyť před ním skončily jen týmy Peugeot a Renault, které měly k dispozici silnější vozy. V Mladé Boleslavi si moc dobře uvědomovali, že jestli má vůz svoji třídu vyhrávat pravidelně, bude přece jen nezbytné získat silnější motor. Volkswagen ovšem tuto jednotku nikdy pro závodění nepoužil, a tak se téměř celý vývoj odehrával v režii týmu ŠKODA MOTORSPORT v Mladé Boleslavi.
Litinový čtyřválec dostal kované písty, ojnice i klikovou hřídel, o časování se postarala nová vačka. Poprvé se šestnáctistovka představila v Portugalsku a Sibera tam dojel druhý mezi dvoukolkami. V Austrálii s ní vyhrál a to samé pak zopakoval Triner na Novém Zélandu, kde se na věky proslavil příjezdem na cílovou rampu tahem driftem navzdory tomu, že ŠKODA FELICIA KIT CAR používala pouze pohon předních kol. Soutěžní vozy ŠKODA FELICIA KIT CAR pravidelně sbíraly vavříny i v domácím mistrovství, již v průběhu roku 1997 je ale v továrním týmu postupně nahradil větší model ŠKODA OCTAVIA KIT CAR, který byl zase předstupněm vůbec prvního soutěžního vozu ŠKODA s pohonem všech kol, ŠKODA OCTAVIA WRC.
Škoda Felicia Kit Car E1 1600 - první start
- Motorové specifikace: původní 1,3 l OHV, později 1,5 l; později 1,6 l pro evropské a mezinárodní soutěže
- Podvozek a jízdní vlastnosti: McPherson přední náprava, plně nastavitelná; šířka blatníků pro větší kola
- Karoserie a aerodynamika: sériové kostry karoserie s vybranými závodními díly; stejná vnější velikost jako u civilní Felicie
- Výkony: 136-156 koní z 1,3-1,5-1,6 l motorů; spolehlivost a nízká hmotnost jako klíčové přednosti
- Umístění a úspěchy: páté a vyšší místa v Evropě; třetí místo ve Formuli 2; ročníky 1995 a 1997
- Postupný nástup novějších modelů: nástup Octavia KIT CAR a Octavia WRC
Table 1 shrnuje klíčové parametry a výkony podle let a motorů.
| Rok | Motor | Obsah | Výkon | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | 1.3 OHV | 1 300 ccm | není uvedeno | zahájení vývoje |
| 1995 | 1.5 | 1 498 ccm | 136-156 koní | formule 2 |
| 1997 | 1.6 | 1 598 ccm | - | přechod na Octavia KIT CAR |
V průběhu let 1995 a 1996 se tým soustředil na vylepšení motoru a podvozku, aby zajistil lepší konkurenceschopnost. Pravidelná výkonnost a spolehlivost byly klíčové pro udržení titulu a úspěchů v různých šampionátech. Nakonec však přišel další vývojový krok v podobě novějších kitových modelů, což znamenalo konec éry Felicia Kit Car v hlavních světových soutěžích.