Každá nová škodovka rozpoutá mezi motoristickou veřejností poměrně velké diskuse a ani v případě nového modelu Yeti to nemůže být jinak. Najedou stojí proti sobě dva tábory s diametrálně rozdílnými názory. Přestože zatím na silnicích Škodu Yeti ještě moc nepotkáte, tak jsme se setkávali spíš s kladným hodnocením. Během týdne jsme najezdili patnáct set kilometrů, vzali ho i na polní cesty a do lomu a musíme konstatovat, že také u nás vítězí.
Vyberme si mezi verzemi: v první fázi se pro Yeti 4x4 dodává zážehový čtyřválec 1.8/118 kW a vznětový čtyřválec 2.0 TDI/103 kW. Později přijde ještě 2.0 TDI s výkonem 81 kW a 125 kW a pro verzi s jednou poháněnou nápravou nový benzinový 1.2 TSI/77 kW. My jsme dali přednost dieselové verzi, která se vstřikováním common rail poskytuje dostatečný výkon 140 k a točivý moment 320 Nm, jenž je k využití od 1 750 až do 4 200 otáček za minutu.
Vyznačuje se klidným pozvolným nástupem, po nevýrazných nízkých otáčkách asi zhruba ve dvou tisících nepostřehnete ani turboefekt, a tak nárůst síly není nikterak ohromující. Pokud chcete jet svižně, potom musíte točit zhruba někde mezi 2 000 až 2 500 otáčkami. Vyznavačům klidné jízdy stačí ovšem i 1 500 otáček za minutu. 0mezovač zasáhne až ve 5 400 otáčkách.
Na asfaltu nás Yeti překvapil výbornými jízdními vlastnostmi, dobře sedí také v rychlých zatáčkách, a to i přes vyšší světlost 180 mm i celkovou výšku. Při výjezdu ze zatáčky cítíte přenos síly na zadní kola, který více než spolehlivě zajišťuje elektrohydraulicky řízená mezinápravová spojka Haldex čtvrté generace. V běžném provozu je síla mezi nápravy přenášena v poměru 96:4, ale dokáže přenést dozadu až 90 procent točivého momentu. Díky elektronické uzávěrce diferenciálu EDS umí také rozdělit sílu mezi kola jedné nápravy.
Ještě dodejme, že jsme na normálních silnicích jezdili zhruba za 6,5 litru nafty na 100 kilometrů, při jízdě po městě vzrostla průměrná spotřeba o necelý jeden litr. Terénní schopnosti jsme poprvé vyzkoušeli při prezentaci ve Slovinsku, a tak jsme už tušili, co Yeti dovede. Je třeba mít na paměti, že nejde v žádném případě o offroad, ale na druhou stranu zvládne víc než leckteré SUV. Překonávání překážek omezuje světlá výška 180 mm (jako u Octavie Scout, například VW Tiguan má 200 mm), do terénu nevhodné nízkoprofilové pneumatiky, což zčásti vynahradí krátké převisy vpředu a vzadu a rovný podvozek, z něhož nic nevyčnívá.
Od druhé výbavy Action můžeme vyžívat „kouzelné“ tlačítko Offroad režim jako součást stabilizačního systému. Po jeho aktivaci se elektronické systémy přizpůsobují jízdě v terénu. Na přidání plynu reaguje motor pomaleji, systémy ESR a ABS přecházejí do klidnějšího režimu. Při jízdě z prudkého kopce stačí zařadit jedničku, dvojku, trojku, zpátečku, nebo dokonce neutrál a elektronika zařídí už vše potřebné. Podle sklonu se pohybujete rychlostí od 2 do 30 km/h, aniž byste museli ovládat brzdový pedál. Stačí jen řídit. Je až neskutečné, s jakým sklonem a povrchem si dokáže poradit.
Do jakého segmentu Škodu Yeti vlastně zařadit? Zvenku vypadá jako SUV, uvnitř připomíná MPV. Vzhledem k délce 4,2 metru nejspíš mezi kompaktní SUV. Yeti boduje určuje designem s atraktivní přední maskou s výraznými kulatými mlhovkami (v nejvyšší výbavě s natáčecí funkcí Corner) zasahujícími do světlometů. Offroadový nádech dodává plastový kryt, ale kdo se bude častěji pohybovat mimo asfalt, by asi uvítal spíš plech.
Další předností je variabilita vnitřního prostoru. Zadní tři sedadla lze díky systému Vario Flex nezávisle posouvat, opěradla sklápět, vyklápět dopředu, případně i vyjmout nebo dvě krajní posunout více k sobě. V předních sedadlech se sedí komfortně a pohodlně, ostatně jak je u škodovek zvykem. Podle nastavení zadních sedadel se mění objem zavazadlového prostoru ze 405 l, respektive 510 litrů, až na 1 760 litrů při dvoumístné konfiguraci.
První SUV značky Škoda se určitě povedlo po všech stránkách. Najdete v něm komfort a pohodlí, variabilitu, prostorný interiér, skvělý výhled, výborné jízdní vlastnosti a nemusíte se bát ani nezpevněných cest. A to nemluvíme o kvalitních materiálech a špičkovém dílenském zpracování, na které jsme si už zvykli. V nejvyšší výbavě Experience najdeme mj. mlhovky s funkcí Corner, vyhřívání předních sedadel, kožená sedadla, tempomat, ESP, dvouzónovou klimatizaci, sedm airbagů atd.
Terénní a cenové nuance se prolínají: Yeti byl a zůstává autem, které musí v zimě pomáhat zvládat nástrahy sněhu a nezpevněných cest. Dávám do pozornosti, že některé postřehy už neplatí v novějších verzích pořizovací ceny a výbavy. Do popředí vychází zejména užitek z variabilního interiéru a nízké provozní náklady v porovnání s konkurencí, i když některé verze mohou vyžadovat citlivější přístup k údržbě DPF filtrů a spojek u starších motorizací.
Ve zkratce: Yeti 4x4 na krátké trasy je ideální volba pro řidiče, kteří hledají kompaktní SUV s větší světlostí, stabilitou na klikatých silnicích a schopností vyjet i občas do lehčího terénu. Pro rodinné auto s velkým kufrem a třetí řadou sedadel však může být kufr omezenější a interiér méně prostorný než u některých konkurentů.
Designové a praktické nuance po faceliftu vynesly Yeti opět na světlo jako solidní rodinné auto vhodné pro každodenní provoz i letní výlety na chalupu. Outdoor verze s pohonem všech kol nabízí lepší ochranné prvky a dodatečnou výbavu, i když stojí o něco více. Do portfolia se dostal i přesný výběr motorů a převodovek s ohledem na jízdní styl a nároky uživatele. Yeti tak zůstal nenápadný, ale spolehlivý společník pro krátké i středně dlouhé trasy.
ŠKODA YETI 4X4 JOY
Na závěr si shrňme hlavní poznatky: nejvhodnější volba pro čtyřkolku v extrémních zimních podmínkách bývá dieselová 2.0 TDI 103 kW s šestistupňovou manuální převodovkou; nízká spotřeba se pohybuje kolem 6-7 l/100 km mimo město a kolem 6,5 l/100 km v různých režimech jízdy. Velká část provozu se odehrává na silnicích a v městském provozu s průměrnou spotřebou v rozmezí 6,5-8 l/100 km, avšak v rychlém tempu na dálnici to bývá vyšší. Interiér zůstává praktický, variabilita zavazadlového prostoru má své maximum v dvoumístné konfiguraci až 1 760 litrů.
Podle našich zkušeností je Yeti 4x4 skvělým společníkem pro českého milovníka cest do hor a na nezpevněné cesty, ale pro někoho, kdo vyžaduje více místa a nejnovější moderní vychytávky, může být vhodnější volba z jiných segmentů či novější modely.