Praktickou řečí se jedná o autonomní systém, který za vás podrží brzdový pedál při zastavení vozidla. Představte si situaci, že zastavíte například na semaforu. Kromě většího komfortu a bezpečnosti navíc Auto Hold chrání různé součástky vozu před opotřebením. Tlačítko najdete na velmi snadno dostupném místě. Tlačítko je označeno přímo názvem „Auto Hold“ (případně symbolem písmene A v kroužku). U moderních vozů bez fyzických tlačítek je pak nutné funkci hledat v nastavení vozidla na středovém displeji. Jakmile funkci před jízdou stisknutím tlačítka aktivujete, pracuje již zcela autonomně. Zastavíte vozidlo klasickým sešlápnutím brzdy. Uvolníte brzdový pedál. Vůz díky systému dál bezpečně drží na místě a kontrolka na displeji stále svítí. Jakmile přidáte plyn (a u manuální převodovky začnete pouštět spojku), Auto Hold automaticky uvolní brzdy, vůz se plynule rozjede a zelená kontrolka zhasne.
Historie a rozšíření Auto Hold v koncernech a modelech
Poznámka ke zhasínání motoru: U většiny moderních vozů (zejména koncernu VW) si systém pamatuje poslední nastavení. Průkopníkem tohoto praktického asistentu se stal Volkswagen. Následně jej začala využívat Škoda, která patří do stejného koncernu, a brzy se přidal i zbytek koncernové rodiny (Audi, SEAT). Dnes systémem disponuje většina novějších vozů s manuální i automatickou převodovkou. Kupujete ojeté vozidlo s Auto Holdem?
V souvislosti s tématem se objevují i praktické dotazy uživatelů ohledně tlačítka SPORT a dalších funkcí. Např. diskutovaná témata o tlačítku SPORT v různých modelech, které mohou být spojeny s různými elektronikami a schématy zapojení. Zároveň se objevují technické poznámky k zapojení a napiště jejich souvislost s konkrétními modely Opel a Astra či Insignia. U některých článků a diskuzí se objevují doplňkové poznámky a rady k diagnostice a zapojení jednotlivých vodičů.
ESC OFF, DSG OFF a zimní provoz
Na druhou stranu je nutné zmínit i jiné tlačítko často ukryté dole u kolena - ESC OFF (DSC OFF). V zimních podmínkách bývá scénář, kdy krátkodobé vypnutí trakční kontroly může pomoci vyprostit vozidlo z koleje, ale dlouhodobé vypnutí je rizikové. Evropské nařízení 661/2009 stanovilo, že nové typy aut musí mít ESC a od 1. listopadu 2014 vyrábějí vozy s tímto systémem. Krátké ťuknutí vs. Krátký stisk OFF obvykle povolí prokluz, ale dlouhý stisk (cca tři vteřiny) může systém utichnout, což v zimních podmínkách může vést k nebezpečnému chování vozu. Proto je důležité ESC OFF používat jen vědomě a s ohledem na manuál vozu a aktuální podmínky na vozovce.
Představte si typickou českou scénu: únor, rodinné SUV, sníh a led, a pak tlačítko OFF na koleně. Verdikt je jednoznačný: na běžné silnici, v zimě i v létě ESC nevypínejte, ať se systém jmenuje ESC, ESP, DSC, VSC, VDC nebo StabiliTrak. Tlačítko OFF používejte jen krátkodobě, a vždy hned po vyjetí zpět zapněte systému zpět - aby zůstala zajištěna stabilita vozidla.
Praktický pohled na Opel Insignia a 4x4 Sport
Insignia 4x4 Sport 6AT se vyznačuje vyspělým pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Srovnání s konkurencí ukazují, že VW Passat 2.0 TDI 4Motion DSG bývá cenově srovnatelný, a Opel nabízí některé sériové položky za výhodnější ceny. Vybavení, které bývá dodávané či volitelné, ovlivňuje cenu konkrétního vozu - námi testované exempláře často zahrnují CD navigaci, OPC Line a další pakety, což výslednou cenu posouvá výše. Přesto v praxi je z pohledu jízdních vlastností a komfortu Auto Hold a 4x4 často považováno za atraktivní volbu pro řidiče vyžadující jistotu za různých jízdních podmínek.
Hunchar: „Jediné, co mě na Insignii 4x4 Sport 6AT trochu zlobí, jsou zrcátka a několik tlačítek na středové konzoli.“ Přesto se ukazuje, že technologie pohonu všech kol, eLSD a volitelný sportovní režim mohou výrazně ovlivnit jízdní projev a stabilitu vozu. Systém Haldex čtvrté generace, který se objevil i v Saab 9-5, zajišťuje poměrně efektivní rozložení točivého momentu mezi nápravy v závislosti na tlaku oleje a spolupracuje s elektronicky řízeným diferenciálem, aby zlepšil trakci v náročných podmínkách.
Asistenční a komfortní prvky v moderních autech
Veřejná debata často zmiňuje také jiné tlačítka a funkce související s komfortem: OnStar pro asistenci, vnitřní cirkulace vzduchu, MAX A/C, chlazení u přihrádek a další praktické prvky, které zvyšují pohodlí při běžném i náročném provozu. Moderní vozy zahrnují i funkce bezklíčového ovládání, s bezpečnostními prvky a omezením sběru dat, pokud si to řidič přeje deaktivovat. Auto Hold a další asistenční systémy tak představují součást širšího trendu autonomizace a komfortu ve vozidle.
Astry a obecná zkušenost s jízdou
V diskusích se často objevují praktické poznámky o jízdě s různými motorizacemi a konfiguracemi: 1.6 Turbo, 1.4 Turbo a nafta 1.6 CDTI. Pneumatiky a jejich rozměry, kalibrace pedálu spojky, hlučnost motoru a celkové odladění podvozku hrají klíčovou roli v tom, jak se auto chová na různých typech vozovek. Dolní počet tlačítek a jejich rozložení v interiéru často ovlivní vnímání kvality a komfortu.
OnStar a další asistenční systémy
Automobilka Opel zavádí OnStar, který umožňuje okamžitou komunikaci s dispečery a záchrannými složkami. Přesto si systém žádá uživatelův souhlas se zpracováním dat a možnost jej vypnout, pokud si to přeje majitel vozu. U některých verzí se počítá s českou verzí v budoucí aktualizaci. Spotřeba paliva při dynamické jízdě zůstává na zajímavé úrovni - například i při testovacích jízdách průměr kolem 7,7 l/100 km u silného dieselového motoru.
Celkově lze říci, že Auto Hold a související systémy výrazně zlepšují komfort a bezpečnost, zejména při častých zastaveních v městském provozu, zimním klouzání po sněhu a při jízdě na prodřených českých silnicích. Sportovní režimy a volba mezi různými motorizacemi však vyžadují pečlivé vyvažování mezi výkonem, spotřebou a využitím komfortních prvků, aby byl jízdní prožitek co nejpříjemnější a nejpřesnější.
Ve finále platí: krátce ťuknout, vyprostit, hned znovu zapnout - a zdařile vyvážená kombinace pohonu, pedálu a elektroniky zůstane vaším asistentem při každém kilometru.