Ahoj kluci, potřeboval bych poradit, Focus II 1.6 TDCI 66kw rok 2010, zastavil se za jízdy, závada P0193 (SNÍMAČ TLAKU V LIŠTĚ - VELKÁ ÚROVEN) a P0698 (OBVOD C REFERENČNÍ NAPETÍ SNÍMAČE - MALÁ ÚROVEN SIGNÁLU) výměna čidla tlaku na liště a oměření kabeláže, přesto pořád nebeži a hlásí tlak 180 atm, neví někdo?
Ten budik na vypocitaný/požadovany tlak je nejaky zvlastny. Tie hviezdicky znamenaju ze je to nad rozsah, rucicka nad 200, co je zle. Strategia riadenia motora je taka, ze ak sa tlak pozadovany a skutocny lisia o viac ako +-5MPa, ECU nastavi davku paliva na nula a motor sa zastavi, pripadne sa neda nastartovat.
Tych 29MPa aktualnych pri volnobehu je OK.
P0087 je tlak paliva v zásobníku - příliš nízký/zavada snimaca tlaku paliva. Samozrejme oproti pozadovanemu tlaku je namerany tlak opravdu "prilis nizky". To by ti mal teda motor velmi zle startovat a zhasinat.
Ten budik na vypocitaný/požadovany tlak je nejaky zvlastny. Budíky můžou ukazovat špatně, protože soft mě neukazuje všechno co by měl a tak ani ten budík nemusí.
Ještě zasílám live data z volnoběhu. A chci se zeptat na tlak paliva kolik by měl normálně být. Jestli tato hodnota je v pořádku. Protože po napojení na diagnostiku ForDiag to ukázalo chybu P0087.
No včera jsem ještě raději měnil palivový filtr a byl úplně černý ale ne tak hodně aby nepropouštěl ale co mě zarazilo bylo to, že když jsem do nádržky nedal naftu tak po otočení klíčkem z nádrže nešla nafta do nádržky s filtrem. Tak se chci zeptat, jestli je normální, že se do té nádržky musí dát nafta i s filtrem aby to začalo vše jít tak jak má?
Protože ani po 10-ti dlouhých otočení se do nádržky nedostala ani kapka nafty. Tak si začínám myslet, že je v háji plnící čerpadlo v nádrži.
Ak mas fofo 1,8TDci, potom ziadne podavacie cerpadlo v nadrzi nie je. Je integrovane v cerpadle /VP30/VP44/ a nasava naftu cez filter. Podla servisky treba naplnit filter naftou.
Odvzdusnis tak, ze odpojis vstreky na el.konektore, aby to negrcalo do valcov a neodpisalo to katalyzator, odvzusni sa to pretacanim motora do prepadov. Dobre je aj vymontovat zhavice, aby nebola kompresia, ide to lahsie, vtedy ani nemusis plnit filter, natiahne si to.
Ak mas fofo 1,8TDci, potom ziadne podavacie cerpadlo v nadrzi nie je. Je integrovane v cerpadle /VP30/VP44/ a nasava naftu cez filter.
Tak to je mě divný to, že se přímo pro moje FoFo prodává samostatné podávací čerpadlo do nádrže.
Ještě jedna věc, nerobi ti to nakoniec to odpojene a vadne cidlo MAP?
Jo mas pravdu. Desítka v těch levnějších případech... Pak jsou taky takový, kdy jednotku odsoudí autorizák (i když jsme následně s kámošem čuměli jak puci, že prošoupanej kabel signálový 5V větve umí srážet napětí ukázkovým obdélníkem ... a navíc byla zrada v tom, že na tý větvi bylo asi 5 snímačů, z nichž až 4 "dokázaly" zapsat chybu, která byla ovšem na cestě k tomu pátýmu ), ovšem v autorizáku chtěj 40, na což naštěstí majitel nepřistoupí, tak si najde někoho, kdo umí zaučit starší, za což si vč. sehnání z nějakýho vraku řekne necelou půlku a problém se tím nevyřeší...
Samozrejme, oproti pozadovanemu tlaku je namerany tlak opravdu "prilis nizky". To by ti mal tedy motor velmi zle startovat a zhasinat.
Problém je to, že se kvůli tomu musí vyndat celá nádrž.
Takže o víkendu to zkusím vyndat.
Možné příčiny a kontrolní body
- Výměna čidla tlaku na liště a oměření kabeláže - i po této opravě může být měřená hodnota chybně vysoká (hlásí tlak 180 atm).
- Chyba P0193 (snímač tlaku v liště - velká úroveň) a P0698 (obvod C referenční napětí snímače - malá úroveň signálu) ukazují na problém se signálem nebo referenční větví 5V.
- Prošoupaný signálový kabel 5V větve může srážet napětí do obdélníkového průběhu a generovat vícero chybových záznamů včetně falešných záznamů z různých snímačů.
- Pokud se tlak požadovaný a skutečný liší o více než +/-5 MPa, ECU nastaví dávku paliva na nulu a motor se zastaví nebo se nedaří nastartovat.
- P0087 indikuje příliš nízký tlak paliva v zásobníku nebo závadu snímače tlaku paliva, což se projeví špatným startováním a zhasínáním motoru.
- Možný problém s plnícím čerpadlem v nádrži - pokud po otočení klíčkem z nádrže nejde nafta do filtru, může být čerpadlo vadné.
- Palivový systém u Focus II (motory KKDA/KKDB) má nasávací podávací čerpadlo integrováno do čerpadla VP30/VP44 a nasává naftu přes filtr; podle servisky je třeba naplnit filtr naftou.
- Při odvzdušňování lze odpojit vstřiky nebo vyjmout žhavicí svíčky, aby se snížila komprese a motor se snáze natáhl a nasál palivo do filtru.
- Kontrola řídicí jednotky (ECU) a integrity signálových větví je důležitá, někdy autorizované servisy navrhují výměnu jednotky, což může být drahé a zbytečné, pokud je problém v kabeláži nebo snímači.
Praktické postupy při diagnostice
- Napojit diagnostiku a zkontrolovat live data volnoběhu a záznamy chyb (P0193, P0698, P0087).
- Změřit referenční napětí 5V na snímači tlaku v liště a zkontrolovat, zda není zkreslené (prošoupaný kabel může vytvářet obdélníkové průběhy napětí).
- Prokázat, zda je skutečný palivový tlak v rozmezí (příklad: 29 MPa při volnoběhu může být OK), a porovnat jej s požadovaným tlakem; pokud se liší výrazně, ECU může motor odstřihnout.
- Zkontrolovat palivový filtr a naplnění filtru podle servisního postupu, případně odpojit vstřiky nebo žhavice pro usnadnění odvzdušnění.
- Pokud palivo nejde z nádrže do filtru, prověřit plnící/podávací čerpadlo v nádrži; u některých verzí je čerpadlo integrováno a kvůli jeho výměně je potřeba vyndat nádrž.
- Zvážit kontrolu jednotky ECU a nepřímých příčin (více snímačů na jedné referenční větvi může zapsat chybu, i když je problém v jedné části kabeláže).
- Pokud autorizovaný servis navrhuje výměnu řídicí jednotky, doporučuje se nejdříve kompletně přezkoušet kabeláž a snímače, protože zásah do ECU bývá nákladný a nemusí problém vyřešit.
Tipy z praxe
- Ne vždy je chyba v samotném snímači - často jde o kabeláž nebo společnou referenční větev 5V, která ovlivní více snímačů.
- Před výměnou dražších komponent (řídicí jednotka, palivové čerpadlo) prověřit napětí, průchodnost kabelů a chování signálu osciloskopem.
- Při odvzdušňování a naplňování palivového filtru postupovat podle servisních doporučení; u některých systémů je třeba naplnit filtr ručně nebo natáhnout palivo přes filtr motorem s odpojenými vstřiky.
- Pokud diagnostika ukazuje neobvyklé hodnoty VIN nebo neumožňuje čtení adaptací, může být omezená funkčnost diagnostického nástroje pro určitý model nebo ročník.
Fuel System Bleeding
Tabulka - kontrolní seznam kroků
| Krok | Co zkontrolovat | Proč |
|---|---|---|
| 1 | Live data a chybové kódy (P0193, P0698, P0087) | Identifikace postižené oblasti |
| 2 | Měření referenčního 5V signálu na snímači | Zda není napětí zkreslené nebo pokleslé |
| 3 | Měření skutečného a požadovaného tlaku paliva | Porovnání s tolerancí +/-5 MPa; vysvětlení odstavení motoru |
| 4 | Kontrola palivového filtru a naplnění | Ujistit se, že palivo může projít systémem |
| 5 | Kontrola plnícího/podávacího čerpadla v nádrži | Pokud palivo nejde do filtru, čerpadlo může být vadné |
| 6 | Kontrola kabeláže a konektorů na referenční větvi | Eliminace falešných chyb způsobených špatným vedením signálu |
| 7 | Posouzení nutnosti výměny ECU | Výměna jako poslední krok po vyřazení ostatních příčin |
Pokud bude potřeba další upřesnění měřených hodnot nebo konkrétních postupů při vašem modelu Focus II, uveďte přesný motorový kód a dostupné diagnostické hodnoty a logy chyb.