Tlumič pérování je jedním z dílů, které na autě nejčastěji volají po výměně.
Nakoupili jsme deset tlumičů různých značek na Škodu Octavia II a nechali je otestovat ve specializované laboratoři.
Kdybychom měli jmenovat jednu jedinou součást automobilu, která nejvíce ovlivňuje jízdní vlastnosti, byl by to tlumič pérování.
Jeho ladění je zdlouhavá práce, jiný mají nejen jednotlivé motorizace, ale často i výbavy lišící se hmotností.
Trochu změníte sílu v útlumu či roztažení - a vozu se při brzdění začne zvedat zadní náprava či nízkoprofilové gumy skáčou po nerovnostech.
V obou případech vám ABS podepře nohu a nezmůžete nic.
Dle výsledků našeho testu přitom v prodejnách dílů koupíte na identický vůz tlumiče se zcela různorodými vlastnostmi.
A to bez jakéhokoliv upozornění, že tento je tvrdší, tento měkčí, a tento nefunguje skoro vůbec.
Jak tlumič pracuje?
Tlumič pérování spojuje závěs kola s karoserií.
Klade pohybům kola odpor, a čím rychlejší pohyby jsou, tím větší bývají i tlumicí síly.
Závislost sil na rychlosti a vzájemný poměr síly v tahu a tlaku jsou klíčovou složkou ladění jízdních vlastností auta.
Snahou je, aby tlumič dovolil kolu zkopírovat nerovnosti vozovky, ale zabránil jeho odskočení a zpětným nárazům.
Tlumiče jsou u dnešních vozů proti minulosti daleko tužší a zásadně se podílejí i na jízdní stabilitě - odporem proti rychlému stlačení omezují i náklony auta.
Navíc výrobce ladí tlumiče pro přední a zadní nápravu společně tak, aby spolu jejich vlastnosti korespondovaly.
Přední tlumič s jinými než předepsanými charakteristikami nedělá neplechu jen sám o sobě, ale také v interakci s tlumiči zadní nápravy.
Pokud tedy vůz osadíte dvěma dvojicemi tlumičů s úplně jinými charakteristikami, než pro které bylo auto navrženo, skoro jistě se dočkáte razantní změny jízdních vlastností.
U Octavie je typickým projevem nesladěných tlumičů přední a zadní nápravy mimo jiné pohupování v podélném směru v dálničních rychlostech.
Komfort jízdy
Unavené a měkčí tlumiče sice dovolí houpavé pohyby karoserie, které může někdo vnímat jako komfortní, zároveň však poskakující kola dělají rázy.
A namáhají jimi nejen posádku, ale i zbytek auta.
Brzdná dráha
Kolo, které je zrovna odskočené ve vzduchu, nemůže brzdit ani zatáčet.
Auto s unavenými či špatně nastavenými tlumiči má zkrátka horší přilnavost k vozovce.
Jízdní stabilita
Na rychlé klopení karoserie třeba při vyhýbacím manévru zareagují tlumiče daleko rychleji než příčné stabilizátory, které „pruží“ až při vyšším náklonu.
Tlumiče musí karoserii sebrat kinetickou energii, která by jinak mohla vůz i převrátit.
Citlivost na boční vítr
Když se opotřebený či špatně nastavený tlumič snadno stlačí, umožňuje bočnímu větru naklánět karoserii a auto citelně „plave“.
Přesnost řízení
U obvyklé konstrukce přední nápravy se kolo při zatáčení staví na hranu.
Tlumiče brání jeho zvednutí a tím vzniká ocit přesného řízení s dobrou směrovou stabilitou.
Tlumiče pérování na Škodu Octavia II: Jsou opravdu na to samé auto? Kdy tlumiče měnit?
Životnost tlumičů odpružení výrazně závisí na tom, kde a jak auto jezdí.
V servisním plánu žádný pokyn k jejich preventivní výměně nenajdete.
Stanice technické kontroly (u nových vozů po čtyřech letech, později každé dva roky) hodnotí na tlumičích pouze těsnost, tedy zda z nich neuniká olej.
Dnešní tlumiče, a pro ty na Octavii II je to přímo typické, umějí být zcela suché, a přitom vnitřně už tak opotřebené, že si kola pod autem skáčou, jak chtějí.
Nejen poctivé „bezúplatkové“ absolvování STK, ale ani orazítkovaná servisní knížka nejsou zárukou, že tlumiče na vašem autě někdo kontroloval.
Pokud si sám zákazník na nic nestěžuje, žádný servisní plán nenařizuje mechanikovi ani zkušební jízdu, natož třeba měření na specializovaném zařízení.
A motorista si většinou nestěžuje, protože si na plíživé změny chování auta postupně zvyká a vlastně si ani nevšimne.
Zatímco třeba u Škody Felicia ještě platilo, že opotřebené tlumiče začnou hlasitě klepat, což řidič nahlásí, u zmíněné Octavie II nejenže většinou netečou, ale navíc jsou i zcela tiché.
Daniel Říha z Autostylu Trutnov se tak jede projet po hrbolaté silnici se všemi octaviemi, které se blíží stavu 200.000 km.
„To bývá hranice, kdy octavie jezdící po českých cestách už mívají tlumiče opotřebené a žádají i výměny souvisejících dílů - třeba silentbloků náprav či horního uložení tlumičů,“ vysvětluje vedoucí servisu, známý velmi pečlivým přístupem.
Opotřebení tlumičů začíná tak, že z nich unikne plyn, který má zabránit napěnění oleje.
Takže tlumiče zpočátku fungují, ale po delší svižné jízdě na nerovném povrchu zvadnou.
skoda octavia video svetmotoru redakcnivideo | Zdroj: aczTlumiče si můžete nechat otestovat i strojově.
Například pražská STK Bohdalec to nabízí dokonce ke každé technické prohlídce zdarma.
„Je to nepovinná část. Čili pokud tlumiče vašeho vozu budou mít nízkou účinnost, neznamená to, že neprojdete.
Lidé se zkrátka mohou dozvědět, jak na tom s tlumiči jsou, bez jakéhokoliv rizika.
Přesto tuto možnost využívá jen 40 procent našich zákazníků,“ vysvětluje zdejší vedoucí Martin Jerman.
Zkušební „natřásadlo“ je dobré vodítko, ale pokud nejde o vzácné zařízení s databází parametrů konkrétních vozidel, jsou výsledky také spíše orientační.
Je třeba účinnost 60 % ještě dobrá, nebo už špatná? Záleží na typu auta.
Třeba Mercedes s nízkým těžištěm a dlouhým rozvorem tlumiče skoro nepotřebuje a má je hodně měkké už z výroby.
Naopak Octavia musí mít tlumiče jak paže kulturisty, aby její dlouhé převisy na krátkém podvozku nedováděly.
Rozhodně neuděláte chybu, když ve 200.000 km vyměníte tlumiče i preventivně.
Pokud se teď pochechtáváte, že vaše rodinné stříbro má najeto teprve osmdesát, moc se nesmějte.
Jestliže je to rodinné stříbro dovezené ze Západu, klidně může mít v reálu přes tři sta.
A pokud s ním jezdíte třeba po rozbombardovaných pražských silnicích nebo vesnických cestách, mohou mít tlumiče na kahánku již o desítky tisíc km dříve.
Které vybrat?
Že tlumiče máte měnit, byť v servisním plánu to není a na STK i s nefunkčními projdete, už jsme si řekli.
Ale jaké vybrat?
Za příklad jsme si vzali velice rozšířenou Octavii II z let 2004 až 2013 s motorem 2.0 TDI.
Na ni výrobce montoval přední tlumiče s objednacím číslem 1T0413031HM, stejný najdete obvykle i na benzinových motorizacích 1.8 TSI a 2.0 TSI (RS).
Slovo obvykle říkáme proto, že variant tlumičů býval u octavie bezpočet - záleží na zatížení přední nápravy příplatkovou výbavou, či zda máte standardní, nebo snížený sportovní podvozek.
Takový originální tlumič je dost drahý - stojí mastných 3587 Kč.
Samotná automobilka k němu pod objednacím číslem JZW413031A nabízí levnější alternativu Škoda Economy za 2355 Kč.
Když zavítáte do prodejen s autodíly, můžete na každém předním tlumiči ušetřit klidně i další tisícovku.
Nejlevnější výrobek, který jsme na trhu našli, nesl značku Vika a stál krásných 1345 Kč.
Nakoupili jsme deset běžně dostupných předních tlumičů pérování na zmíněnou Octavii 2.0 TDI tak, aby byly zastoupeny výrobky jak lákající na nízkou cenu, tak tlumiče renomovaných značek i oba škodovácké díly, a odnesli je do specializované laboratoře.
Tam nám na špičkových zařízeních odměřili nejen jejich charakteristiku (tedy jak se auto bude chovat při jízdě), ale i tlumiče rozebrali a podívali se na kvalitu výroby.
Z toho se dá usuzovat, jak dlouho takový vyměněný tlumič vydrží.
Co jsme měřili
KONSTRUKCE
Průměr pístní tyče (mm): Na dnešních autech převažují přední nápravy pseudo McPherson, u nichž najdeme ramena jen dole - nahoře se o spojení těhlice kola s karoserií stará právě samotný tlumič.
Jeho pístní tyč je tak často výrazně namáhaná tlakem, tahem i ohybem.
Větší průměr znamená menší riziko ohnutí, když třeba projedete velmi hlubokou dírou.
V našem testu má většina tlumičů průměr pístní tyče 25 mm, některé však 22.
Pístní tyč dutá/plná: Dutá trubka může mít stejnou pevnost jako plná tyč, je však výrazně lehčí.
Trubka je ale spojena s karoserií,s kolem se hýbe zbytek tlumiče, takže význam snížení hmotnosti zde není až tak zásadní.
Vybrání pro sněhový řetěz (mm):
Ani mnozí automechanici nevědí, proč má tlumič zhruba v úrovni pneumatiky vnější trubku zploštělou.
Je to proto, aby o něj kolo nebrousilo, i když je na něm navlečený sněhový řetěz.
Originální tlumič je v tomto místě zúžený o 3,1 mm, menší vybrání hrozí minimálně odřením, v horším případě i destrukcí tlumiče či řetězů.
CHARAKTERISTIKA
Měří se na speciálním zkušebním stavu, výsledkem je grafická závislost síly a dráhy při určité rychlosti.
Obvykle je žádoucí, aby při pomalých pohybech závěsů (0,10 m/s), typických třeba pro jízdu po dobrém povrchu dálnice, tlumič nechával auto ladně houpat, při rychlých (0,60 m/s), typických třeba pro vyhýbací manévr, pořádně ztuhl.
Do naší tabulky jsme zanesli maximální síly zaznamenané při stlačení či roztažení danou rychlostí.
Součástí určitého ladičského záměru vycházejícího z fyzikálních poměrů auta (hmotnost, dynamika, těžiště, kinematika náprav) i požadavků na něj není jen velikost tlumicích sil, ale i jejich poměr ve stlačení a roztažení.
Když uděláte tlumič příliš měkký ve stlačení a tuhý v roztažení, nebudou péra stačit kola na sérii Nerovností vracet, auto bude nad vozovkou klesat a dostávat rány do dorazů.
V opačném případě zase „poroste“ a ztratí stabilitu.
Při nesladění stlačení a roztažení se vůz může při průjezdu zatáčkou chovat velmi zvláštně, když třeba na vnější straně kola klesnou, ale na vnitřní nevylezou.
KVALITA VÝROBY
Síla vyvolaná tlakem plynu (N): Hlavní úlohou tlakového inertního plynu v tlumiči je zabránit pěnění.
Dále tento tlak plynu vytlačuje pístnici z prostoru tlumiče.
Proto plynové tlumiče už „na regálu prodejny“ poznáte tak, že pístnici zatlačíte a ona sama pozvolna vylézá zpět.
U moderních aut se tato síla výrazně podílí na jejich světlé výšce - když pak unikne, spočívá veškerá hmotnost vozu jen na pérech a auto klesne k zemi.
Množství oleje (ml):
Jelikož konstrukce testovaných tlumičů je podobná, mělo by být podobné i množství oleje v nich.
Respektive tlumiče s menším průměrem pístní tyče 22 mm by měly v sobě mít oleje dokonce více.
V našem testu se to nepotvrdilo - tlumič Vika s úzkou pístnicí zároveň patřil k těm, v nichž bylo nejméně oleje.
Jeho nižší hladina znamená vyšší riziko pěnění a snížené účinnosti.
Povrchová tvrdost pístní tyče (HRA):
Pístní tyč je vysoce namáhaná otěrem - i přes použití ochranných manžet se v praxi málokdy podaří zabránit přístupu nečistot, které si dále může vtahovat do těsnění a vodítek.
Kvůli tomu bývá tyč povrchově kalená.
Tvrdost této vrstvy se měří vtlačováním diamantového kužele silou 588 N.
Výsledkem je hloubka vniknutí v mikrometrech.
Čím menší číslo, tím vyšší tvrdost.
Vysoká tvrdost je u povrchu pístní tyče žádoucí, hodnoty pod 65 mikrometrů však už mohou znamenat riziko ztráty houževnatosti pístní tyče.
Tloušťka chromu (μm):
Na kaleném povrchu pístní tyče je vrstva chromu, který má velmi dobrou otěruvzdornost.
Tisíci pohybů se přesto časem opotřebovává, takže pro dlouhou životnost tlumiče je důležité, aby jej byla dostatečně tlustá vrstva.
Nevyhovující vrstvu chromu alespoň v některém z míst pístní tyče jsme zjistili u dvou výrobků v našem testu.
Přilnavost chromové vrstvy:
Testuje se vibračním hrotem, jímž se do pístní tyče vyryje zkušební křížek.
Stopy hrotu musí být čisté, bez vylamování povrchové vrstvy v okolí.
Tloušťka laku (μm):
Kvalita lakování je velmi důležitá zejména z protikorozního hlediska, a to především ve svarech.
Že tlumič v podběhu předního kola trpí vlhkem, odletujícím kamením i chemickým působením posypové soli, asi nemusíme vysvětlovat.
Že tlumič trpí korozí, není výjimkou, a proto tloušťka lakování je důležitá.
Vlastní vnější trubka tlumiče může neesteticky oreznout, nicméně nestává se, že by prorezla dříve, než se tlumič fatálně opotřebí zevnitř.
Tloušťka laku se měří speciálním detektorem v deseti místech tlumiče.
Přilnavost barvy:
Lak může být dost silný a pravidelně nanesený, ale když se z povrchu začne loupat, před korozí jej neochrání.
HODNOCENÍ
- Škoda originální díl, 3587 Kč (2870 Kč s šekovou knížkou), známka: 1
- KYB, 1951 Kč, známka: 2
- Monroe, 2355 Kč, známka: 2
- Škoda Economy, 2355 Kč, známka: 2
- Kamoka, 1482 Kč, známka: 5
- Maxgear, 1890 Kč, známka: 5
Že tlumiče máte měnit, byť v servisním plánu to není a na STK i s nefunkčními projdete, už jsme si řekli.
Ale jaké vybrat?
Za příklad jsme si vzali velice rozšířenou Octavii II z let 2004 až 2013 s motorem 2.0 TDI.
Na ni výrobce montoval přední tlumiče s objednacím číslem 1T0413031HM, stejný najdete obvykle i na benzinových motorizacích 1.8 TSI a 2.0 TSI (RS).
Slovo obvykle říkáme proto, že variant tlumičů býval u octavie bezpočet - záleží na zatížení přední nápravy příplatkovou výbavou, či zda máte standardní, nebo snížený sportovní podvozek.
Takový originální tlumič je dost drahý - stojí mastných 3587 Kč.
Samotná automobilka k němu pod objednacím číslem JZW413031A nabízí levnější alternativu Škoda Economy za 2355 Kč.
Když zavítáte do prodejen s autodíly, můžete na každém předním tlumiči ušetřit klidně i další tisícovku.
Nejlevnější výrobek, který jsme na trhu našli, nesl značku Vika a stál krásných 1345 Kč.
Nakoupili jsme deset běžně dostupných předních tlumičů pérování na zmíněnou Octavii 2.0 TDI tak, aby byly zastoupeny výrobky jak lákající na nízkou cenu, tak tlumiče renomovaných značek i oba škodovácké díly, a odnesli je do specializované laboratoře.
Tam nám na špičkových zařízeních odměřili nejen jejich charakteristiku (tedy jak se auto bude chovat při jízdě), ale i tlumiče rozebrali a podívali se na kvalitu výroby.
Z toho se dá usuzovat, jak dlouho takový vyměněný tlumič vydrží.