Tmavě šedá Opel Astra: faceliftovaná šestá generace, jízdní dojmy a praktické detaily

Modernizovaná Astra L přinesla především technická zlepšení, včetně světlometů, ale zároveň přišla o dvě užitečné věci a částečně nahradit slibuje jen jednu z nich. Šestá generace německé stálice nižší střední třídy a první vyvíjená v rámci koncernu Stellantis prošla pro svůj pátý rok na trhu modernizací. Po mezinárodní jízdní prezentaci přišla na řadu i ta česká, a tak jsme na novinku mohli získat více úhlů pohledu. V Česku to byl zejména hybridní kombík.

Design a nové prvky Vizoru

Astra s označením L - písmenná řada totiž navazuje na Kadett - přinesla tomuto modelu ostře řezaný design a tehdy novou černou příď pojmenovanou Vizor. V některých verzích měla černé logo, které nebylo vůbec vidět. To se nyní už dít nebude, protože všechny verze dostaly novou verzi Vizoru se svítícím logem.

(Kvůli tomu svítícímu logu však po faceliftu už nebude k mání 360° kamerový systém ani za příplatek.)

Světla a elektronika

Také přišel o přední mlhovky, ty nově nahrazuje adaptivita IntelliLux HD. Podle automobilky jsou tato světla samočinně adaptivní v řadě různých režimů.

Motorizace a ceník

Předně - v nabídce už nebude manuální převodovka ani zážehový motor bez elektrifikace. Ceník kombíku - hatchbacky na českou jízdní premiéru Opel vůbec nepřivezl - začíná naftou s 8st. automatem Aisin za 599.990 korun, hybridní benzin s 6st. dvouspojkou stojí o 10 tisíc víc a plug-in hybrid s novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou začíná na 849.990 korunách. Všechny tři motorizace jsou dostupné pro všechny tři výbavy, Edition, GS i Ultimate.

Jízdní dojmy: zlepšená hladkost motoru a odhlučnění

Zatím jsme jezdili jen ve dne, a to 145k hybridem s tříválcem o objemu 1,2 litru. Toto hnací ústrojí schytávalo kritiku za ne úplně dobré doladění při popojíždění či v jiných situacích, kdy se spalovací motor různě odpojuje a připojuje. Občas prostě umělo cuknout nebo zaškubat spalovacím motorem. Tohle všechno je u inovované Astry vylepšené a troufnu si říci, že je to lepší i než v rovněž čerstvě modernizovaném Peugeotu 308.

S auty jsme jezdili ještě před tiskovou konferencí, kde do nás české zastoupení Opelu lilo informace. I tak nám přišlo odhlučnění lepší než dřív a tiskovka to později potvrdila - přední náprava je lépe odizolovaná od interiéru díky tlustší a profilované plstěné izolaci i lepším silentblokům. Totéž pomáhá odizolovat ruchy od motoru. Ve standardu je nově akusticky izolované čelní sklo a k základu Edition lze připlatit 13 tisíc korun za sadu Komfort, která přidává akusticky izolovaná i okna předních dveří.

Výbavy Komfort a Zima - sedadla a akustika

Kromě nich jsou tu také zatmavená zadní okna, samostmívací vnitřní zrcátko bez rámečku, středová loketní opěrka s úložným prostorem či střešní ližiny. Dalších 15 tisíc lze připlatit za sadu Zima, která přidává výhřev předních sedadel i volantu, a hlavně sedadlo řidiče s certifikací AGR. Je nastavitelné manuálně včetně výšky, má ale elektrickou čtyřsměrovou bederní opěrku.

Prohlubeň uprostřed sedáku je standardem, jde o koncept IntelliSeat a ta prohlubeň má snižovat tlak na kostrč, takže budou při dlouhé cestě méně bolet záda. Bohužel, tato sedačka má velmi daleko dopředu nakloněnou hlavovou opěrku, jejíž sklon ani podélná poloha nejdou nastavit, takže abych neměl hlavu nakloněnou dopředu, sedím lehce shrbený.

Podvozek: „Autobahn-proof“

„Odolnost dálnici“ je německo-anglický výraz Opelu pro takové odladění podvozku, které s jistotou zvládá vysoké rychlosti německých dálnic. Astra L byla v tomto ohledu jak v rámci koncernových sourozenců, tak i v rámci konkurence vždy na špici a ve faceliftované verzi tomu není jinak. Jezdím verzí Edition s nejmenšími, 16" koly a podvozek je sebejistý za každé situace, ať v dálničních zatáčkách, nebo na rozbité okresce.

Kola jsou obutá do letních Goodyear EfficientGrip Performance 2 v rozměru 205/55 R16 94V a vysoká bočnice má výhodu v dost slušném filtrování ostrých nerovností. V odezvě na volant při svižné jízdě je samozřejmě vyšší bočnice znát, ale sedíme v rodinném kombíku a komfort je rozhodně důležitější.

Spotřeba v běžném provozu

Konečně, spotřeba. Při testovací jízdě na trase o délce zhruba 90 km jsme dosáhli průměru 5,6 l/100 km, což považuji vzhledem k dynamickému stylu jízdy - ale jen asi pětinového podílu dálnice - za moc hezké číslo. Takto krátká projížďka samozřejmě nemohla otestovat Astru ve všech možných jízdních situacích. Nezbývá tedy, než se těšit na týdenní test.

Praktičnost a bezpečnost

Tříbodový pás na zadním opěradle, zadní hlavová opěrka prostřední zapuštěná. Ve výbavě jsou k dispozici různé položky související se sedadly a bezpečností: I ŘADA PŘEDNÍ SEDADLA, Pouze přední sedadla, Airbag boční, Loketní opěrka samostatná mezi sedadly, Bederní opěrka řidič, Páčka na opěradle - třetí dveře, Hlavové opěrky přední samostatné, Hlavové opěrky přední plné.

Doplňky a péče o interiér: autopotahy a koberce

Pokud si nejste jistí volbou správného potahu, nebo má-li Váš vůz odchylky od zde uvedeného, nebojte se napsat. Náš konfigurátor pro přesné textilní koberce Opel Astra J 2009 Vám pomůže objednat koberečky na míru právě pro vaše auto. Nejdříve vyberte značku a model vozu a potom materiál, případně barvu obšití pro koberce Opel Astra J 2009 - na míru.

Autopotahy jsou opatřeny Atestem 8SD Ministerstva dopravy České republiky a je možné je používat v silničním provozu v celé Evropské unii. Materiál potahů zajišťuje svou dokonalou pružností, že jej není potřeba po vyprání žehlit. Jako hlavní povrchový materiál je použitý 100% polyester z dílny českých čalouníků, barevná střední část je složena z 55% bavlny a 45% polyesteru, což zajišťuje pohodlné sezení jak v horkých letních měsících, tak v zimním období. Ze spodní strany jsou jednotlivé potahy vyztuženy až 5 mm silnou vrstvou pěnového polyurethanu a ochrannou mřížkou pro dokonale pohodlné sezení.

Autopotahy vynikají skvělou barevnou stálostí, vysokou odolností proti otěru při každodenním používání, odolností vůči UV-záření a vlivu nízkých i vysokých teplot ve vozidle. Instalace potahů je záležitost, kterou zvládne každý zručný motorista během několika desítek minut - potahy navléknete na sedáky a opěradla a napnete pomocí přiložené sady háčků za konstrukci sedadla. Sedadla není nutné během instalace autopotahů vymontovávat z vozidla.

Souhrn nejdůležitějších změn po faceliftu

• Nová verze Vizoru se svítícím logem (zrušení 360° kamerového systému kvůli svítícímu logu).
• IntelliLux HD nahrazující přední mlhovky a nabídka adaptivních světelných režimů.
• Odstranění manuální převodovky a zážehového motoru bez elektrifikace z nabídky.
• Zlepšené odhlučnění: tlustší plstěná izolace, lepší silentbloky, akustické čelní sklo.
• Nové možnosti výbav: sady Komfort a Zima, sedadlo řidiče s certifikací AGR a IntelliSeat.

Tabulka: základní přehled motorizací a cen (orientačně)

Faceliftovaná tmavě šedá Opel Astra tak kombinuje výrazný design s moderními technologiemi a vylepšeným komfortem, přičemž některé tradice byly obětovány ve prospěch nových řešení.

tags: #tmave #seda #opel #astra