Škoda Roomster, představená v roce 2006, zaujala na automobilovém trhu specifické místo. Na rozdíl od ostatních modelů značky není technicky provázán s žádným jiným vozem mateřského koncernu, jelikož jeho konstrukce vznikla z domácích dílů. Přední část vozu sdílí s první generací Fabie, zatímco zadní část vychází z původní novodobé Octavie. Tyto dvě části spojuje nově vyvinutá střední sekce, která byla navržena výhradně pro potřeby Roomsteru.
Technická řešení a podvozek
Přední náprava je modifikovaným typem McPherson s rameny identickými s původní Fabií. Zadní vlečená náprava s torzní příčkou byla převzata z Octavie. Tato konstrukce způsobila, že zadní kola mají výrazně větší rozvor než přední (1484 mm vs. 1420 mm). Tato konfigurace přispívá k dobrým jízdním vlastnostem.
Karoserie vyšší stavby, usazená na podvozku z Fabie, sice znamená větší přenos hmotnosti v zatáčkách, ale celkově jsou jízdní vlastnosti hodnoceny jako dobré. Odpružení efektivně tlumí nerovnosti, což zajišťuje dostatek pohodlí i při jízdě po nerovném povrchu. Za jízdy by neměly být slyšet žádné nežádoucí zvuky, a to ani od přední nápravy, kde se nacházejí táhla stabilizátoru, známá svou poněkud kratší životností.
Výhled z vozu je díky netradičně koncipovanému prosklení vynikající. Přestože design vozu, který působí jako složenina z různých částí, vzbuzuje emoce a může být pro někoho odrazující, mnoho zákazníků oceňuje jeho praktičnost a variabilitu.
Prostor a variabilita interiéru
Interiér Roomsteru nabízí dostatek prostoru, zejména pro cestující na zadních sedadlech, kde je hojnost místa v oblasti nohou. Na šířku sice Roomster není příliš široký, ale dva dospělí se na zadní sedadla vejdou bez problémů. Zadní sedadla jsou jednotlivá a lze je samostatně posouvat, sklápět a v případě potřeby zcela vyjmout z vozu. Tato modularita, známá jako systém VarioFlex, umožňuje velkou variabilitu.
Zavazadlový prostor nabízí v závislosti na poloze sedadel využitelný objem 450 až 530 litrů. Po vyjmutí trojice zadních sedadel lze dosáhnout objemu až 1810 litrů. Rozměrné páté dveře zajišťují dobrý přístup k nákladu.
Palubní deska, která pochází z modelu Fabia, je jednoduchá a její vzhled se liší v závislosti na výbavě. Základní verze mohou působit lacinějším dojmem s použitím tvrdých plastů a absencí uzavíratelné schránky před spolujezdcem. Lepší výbavy však nabízejí kvalitnější materiály a plně funkční odkládací prostory.
Motorizace a jejich specifika
Škoda Roomster byla nabízena s několika motorizacemi, z nichž některé se ukázaly jako spolehlivější než jiné.
Benzínové motory
- 1.2 HTP: Tyto tříválcové motory, dostupné ve verzích s výkonem 47 kW (později 51 kW), byly často spojovány s řadou problémů. Mezi ně patřilo přeskočení rozvodového řetězu, zanášení škrtící klapky, odcházející katalyzátory (kvůli umístění blízko bloku motoru nebo vadným zapalovacím cívkám) a potíže s hydraulickými zdvihátky ventilů. Tyto motory se obecně nedoporučují jako první volba pro ojetý vůz.
- 1.4 16V: Čtyřválcový motor s objemem 1,4 litru a výkonem 63 kW je považován za lepší volbu než tříválec HTP. Vyznačuje se litinovým blokem a hliníkovou hlavou s rozvodem DOHC. V nízkých a středních otáčkách má pomalejší odezvu na plyn, ale ve vyšších otáčkách je živější. Spotřeba se pohybuje kolem 7 l/100 km. Je nutné pamatovat na včasnou výměnu rozvodového řemene, ideálně spojenou s výměnou vodní pumpy.
- 1.6 16V: Tento motor, vycházející konstrukčně z 1.6 FSI, je spolehlivější volbou. Je vybaven rozvodovým řetězem a dvouokruhovým chlazením s dvojicí termostatů. Nabízí výkon 77 kW. U této verze se mohou vyskytnout vadné zapalovací cívky nebo nepravidelný chod, který byl ve většině případů vyřešen přehráním softwaru.
- 1.2 TSI: Přeplňované čtyřválce 1.2 TSI, dostupné ve variantách 63 kW a 77 kW, jsou dobrou volbou, ale je třeba si dát pozor na stav rozvodů, zejména u starších ročníků výroby (před rokem 2012), kde hrozilo praskání rozvodových řetězů. Novější verze s širšími řetězy jsou spolehlivější. Tyto motory vyžadují otáčky nad hranicí 3500/min a je třeba se vyhnout dušení v nízkých otáčkách, které může vést ke karbonování.
Naftové motory
- 1.4 TDI: Tříválcový turbodiesel, nabízený ve výkonových variantách 51 kW a 59 kW, je známý svým hrubším chodem a vibracemi. I přes svou úspornost, zejména na dálnici, může jeho projev některé řidiče odradit. Spolehlivost je však obecně dobrá, s častějšími problémy s váhou vzduchu, turbodmychadlem nebo vstřikovači.
- 1.9 TDI-PD: Devatenáctistovka TDI-PD s osmiventilovým rozvodem a výkonem 77 kW je považována za jednu z nejlepších pohonných jednotek pro Roomster. Vyznačuje se spolehlivostí, dobrou dynamikou a úspornou spotřebou. Mezi častější závady patří problémy s EGR ventilem.
- 1.6 TDI: Novější generace naftových motorů, nabízená ve variantách 66 kW a 77 kW, nahradila starší jednotky. I když se mohou vyskytnout problémy se vstřikovači citlivými na kvalitu nafty, obecně se jedná o spolehlivé a úsporné motory. Filtr pevných částic (DPF) u těchto motorů obvykle nezlobí, ale jeho případná výměna může být nákladná.
U všech motorů je doporučena výměna oleje každých 30 000 km nebo dva roky. Zejména u tříválce HTP se doporučuje zkrátit interval výměny oleje na 10 000 km.
Převodovky
Manuální převodovky v Roomsteru platí za nadmíru spolehlivé a vynikají precizním řazením. U automatických převodovek, jako je například Aisin TipTronic u verze 1.6 16V, je třeba počítat s ekologicky zaměřeným chodem, který upřednostňuje úsporu paliva. Problémy se mohou vyskytnout u převodovek DSG, které mohou vyžadovat nemalé investice do oprav s postupujícím opotřebením.
Možné problémy a na co si dát pozor při koupi
Při koupi ojetého vozu Škoda Roomster je třeba věnovat pozornost několika častým problémům:
- Koroze: Ačkoliv je karoserie obecně dobře chráněna, koroze se může objevit na výfukovém systému. Také je důležité pravidelně čistit podběhy kol, aby se zabránilo hromadění bahna a soli, které mohou způsobit hnilobu prahů.
- Podvozek: Časté jsou vůle v uložení spodního ramene přední nápravy (opotřebený silentblok) a v táhlech předního stabilizátoru. Objevují se také vůle v uložení zadní nápravy.
- Motory: Jak již bylo zmíněno, tříválcové motory HTP jsou náchylné k různým poruchám. U starších motorů 1.2 TSI je nutné zkontrolovat stav rozvodového řetězu. U dieselových motorů s filtrem pevných částic (DPF) hrozí problémy, pokud vůz nebyl často provozován na delší trasy při vyšších rychlostech, které umožňují regeneraci filtru.
- Další závady: Mohou se vyskytnout vadné zapalovací cívky (zejména u HTP), problémy s klimatizací, ventilátory, displeji palubních počítačů nebo mikrospínačem pátých dveří. U motorů s filtrem pevných částic může zlobí čidlo složení výfukových plynů.
Doporučuje se prověřit historii vozu, ideálně pomocí databází jako Cebia, a zkontrolovat hladinu motorového oleje. V případě pochybností o stavu vozu je vhodné nechat jej prohlédnout nezávislým mechanikem.