Topeni Nissan Cabstar: jak funguje a co o něm vědět

Naposledy popisovaný Nissan Cabstar vyniká svou kompaktní stavbou podvozku a možností různých nástavbových řešení, které umožňují využití vozu pro přepravu objemného nákladu na menší a střední vzdálenosti.

Vzhledem k modulární koncepci kabiny a komfortu vozidla je Cabstar vhodný pro provoz v městském i vesnickém prostředí a nabízí systém nezávislého topení jako doplňkovou výbavu pro lepší komfort v chladném období.

Co je nezávislé topení a proč ho mít

Řešením pro pohodlí v chladném období mohou být nezávislá topení: „Výhodou je skutečnost, že během zimy zajišťují výhled z vozu a tepelnou pohodu cestujících. Díky prohřátému motoru se po nastartování kromě toho snižuje jeho opotřebení, spotřeba paliva i emise,“ vypočítává výhody například Škoda Auto.

Na Top Servisu v Praze jsme odpovědi na osm nejpalčivějších otázek ohledně nezávislého topení ověřovali přímo v praxi.

1. Jaké druhy nezávislého topení existují?

U osobních aut se jedná především o horkovodní a horkovzdušná topení, která jsou v obou případech poháněna palivem, na něž vozidlo jezdí. Další možností, rozšířenou především u obytných aut, je topení na plyn: propan, výjimečně LPG. Nahřát motor vozu, nebo dokonce i interiér lze také pomocí elektrických topných těles.

2. Jak se nejlevněji dostat k nezávislému topení?

Cenově nejdostupnější nezávislé topení pro auto je elektrické vyhřívání motoru v řádu tisícikorun. V zásadě jde o topnou spirálu, která se namontuje do bloku motoru, kde ohřívá chladicí kapalinu. Další možnost představuje umístění topného elementu přímo do olejové vany. Zařízení je speciální zásuvkou napojeno na rozvod 220 V, například v domě. Právě toto řešení a zásuvku v předním nárazníku má řada ojetin dovezených ze Skandinávie. Zařízení se spustí buď pomocí termostatu, nebo časových hodin. Doplnit lze i speciálním přímotopem, který se napevno umístí do kabiny a je vybaven bezpečnostními senzory proti přehřátí.

3. Jak fungují naftová topení?

Podstatně rozšířenější jsou u osobáků naftová a případně benzinová nezávislá topení. Ta se dělí na horkovzdušná a horkovodní. Základní princip je v obou případech obdobný. Ve spalovací komoře se rozžhaví svíčka a malé dmychadlo začne do prostoru vhánět vzduch přes sítko, do kterého jde palivo. Následně se mix nafty a vzduchu zažehne a začne prostor ohřívat. Zplodiny jsou odváděny výfukem pryč. U horkovzdušného topení je teplo odebíráno dalším větráčkem od rozehřátých žeber přímo do interiéru. U horkovodního je okolo komory prostor, jímž protéká chladicí kapalina. Řídicí jednotka pak spustí i ventilátory, které vyhřejí interiér.

I z důvodu nutnosti propojit řídicí jednotku topení s elektronikou moderních vozů je při dodatečné montáži vždy nutné využít sadu vyrobenou pro konkrétní automobil. Řekl bych ale, že přední výrobci pokrývají asi osmdesát procent nabídky modelů na trhu.

4. Jak se topení ovládá?

Na trhu je řada cenově se lišících řešení. Kromě časovače na palubní desce jste se možná setkali s přívěskem na klíček, kterým se na dálku topení aktivuje - funguje až do vzdálenosti tisíce metrů. Existují i sady s možností spustit zařízení prostřednictvím mobilní aplikace. Z našich testů máme zkušenost takovou, že i na horách stačí při snídani zmáčknout tlačítko ovladače, a než se najíte a k autu dojdete, námraza na oknech je pryč a v interiéru příjemně.

5. Kolik to stojí?

Nejlevnější elektrický výhřev motoru a interiéru stojí kolem deseti tisíc korun včetně montáže. Dodatečná instalace nejběžněji používaného naftového horkovodního topení včetně asi dva dny trvající instalace přijde zhruba na čtyřicet tisíc korun. Nezávislé topení ale nabízejí i samotné automobilky. Například u nejprodávanější Škody Octavia vyjde na 25.900 Kč.

6. Je vyžadován nějaký servis?

Elektrické, horkovodní ani horkovzdušné řešení nevyžaduje žádnou pravidelnou údržbu. U horkovzdušného typu je však nutné udržovat pořádek v kabině, jinak zařízení nasává nečistoty, které se v něm hromadí. Důrazně pak doporučujeme tankování kvalitní nafty bez biosložky. Do servisu se vypravte vždy, když topení zakouří déle než chvilku při startu - značí to opotřebení sítka, nebo svíčky. Na naftová topení bývá problém sehnat náhradní díly, u plynových to bývá komplikovanější. Pro dlouhodobou spolehlivou funkci pak také doporučuje pravidelně minimálně jednou za měsíc topení zapnout.

7. Jaká je spotřeba?

Nezávislé topení usrkává z nádrže jen pomalu. V závislosti na modelu spotřebují topné systémy během půlhodinového ohřevu přibližně 0,2 litru paliva. Obdobné množství paliva ale ohřátý motor ušetří, čímž dojde k vyrovnání spotřeby. Start studeného motoru představuje pro pohonnou jednotku zátěž, která se vyrovná zhruba 70 kilometrům jízdy po dálnici. Obecně ale nahřátí motoru a interiéru většinou zabere mezi deseti a dvaceti minutami. Hlavním zdrojem energie pro topení je palivo. Po startu je doporučeno mít motor zapnutý minimálně stejně dlouho, jako jste topili.

8. Čím se topí v obytňácích?

U obytných vozů se kromě naftových častěji využívají i plynová horkovzdušná kamínka, která i ohřívají vodu pro mytí. Jejich výhodou je přesná regulace teploty. Dnes jsou ale spíše na ústupu. Zabírají hodně místa a vyžadují každoroční revizi.

Nissan Cabstar: technické poznámky a praktické zkušenosti z testu

Cabstar a Atleon jsou vyráběny ve španělské automobilce Nissan; oba absolvovaly facelif, modernizaci montážních skupin a agregátů. Cabstar nabízí celkové hmotnosti 2800/3200/3500 kg (N1) a 4500 kg (N2); Atleon začíná na 3500 kg (N1) a u sólo vozu 15 000 kg (N2). Testovaný Cabstar TL2 - 125.35/2 se skříňovou nástavbou měří v rozvoru 2500-3400 mm. Přední kola mají nezávislé lichoběžníkové zavěšení a rozchod 1570 mm, což zvyšuje stabilitu a brzdný účinek. Nově je montován vznětový přeplňovaný agregát BD30Ti EIII s výkonem 92 kW/272 Nm a k dispozici je i menší BD30T EGR EIII s 77 kW. Převodovka M5-35 je nová s nižší hlučností a lepším rozsahem točivého momentu. Nákladový prostor skříňové nástavby dosahuje objemu téměř 16 m3. Cabstar s dvoumontáží umožňuje montáž nástavby - ideální pro stavebnictví či komunální služby. Testované vozidlo mělo výbavu jako vyhřívaná zrcátka, elektrická okna a předehřívač nafty ThermoLine Eberspächer; klimatizace nebyla standardem, ale lze ji doplnit. Hlavní poznámkou je, že Cabstar je spíše rozvážkové vozidlo, které si vyžaduje dobré manévrovací schopnosti a stabilní podvozek pro dlouhodobý provoz.

V testu jsme hodnotili jízdní vlastnosti a komfort: motor se chová kultivovaně, výkon je solidní a pružnost dostatečná pro běžné využití. Při plném naložení s bržděným vlekem 3,5 t se vyplatí vybrat karosářskou variantu s vhodně zvoleným rozvorem a robustní zadní nápravou. Dvoukřídlé dveře nástavby poskytují velký nákladový prostor a výztuhy rámu zajišťují odolnost vůči provozu na méně kvalitních silnicích.

1. Cabstar je vhodný pro přepravu většího objemu lehkého zboží na menší a střední vzdálenosti.
2. Montážní dvoumontáž umožňuje flexibilní využití vozidla s nástavbami.
3. Vznětový motor BD30Ti nabízí výkonný točivý moment pro přepravu a tažení.
4. Praktické detaily jako výhled z panoramatického čelního skla a dobře čitelný přístrojový panel zlepšují řidičský komfort.

Objem nákladního prostoru je klíčový pro užitečnou hmotnost a prostor pro náklad; v testované konfiguraci se skříňovou nástavbou AutoTech Vinoř dosahuje téměř 16 m3.

Pro menší provozní náklady a provozní spolehlivost Cabstar vyžaduje pravidelný servis. Servisní intervaly motorů a obecně údržba pravidelné, ale náročnější na náhradní díly mohou být při některých verzích náročnější na dostupnost dílů pro topení na plyn. Z hlediska spotřeby a provozních nákladů je výhodou nízká spotřeba ohřevu v porovnání s náklady na studený start motoru.

tags: #topeni #nissan #cabstar