Toyota Auris — dojezd na elektromotor a provozní charakteristiky hybridu

Toyota Auris HSD představuje první krok v zavádění technologie plně hybridního pohonu do sériových modelů Toyota v kompaktním segmentu C. Plně hybridní automobily dovolují okamžitý přechod k ekologickému provozu s výraznou úsporou paliva a snížením škodlivých emisí.

Jak Auris HSD funguje - základy hybridního systému

Toyota hybrid obsahuje vyladěné spojení konvenčního spalovacího motoru a elektromotoru, které zajišťuje vyšší výkon a nižší spotřebu. Systém Toyota Hybrid Synergy Drive, uplatněný v novém voze Auris HSD (a Priusu třetí generace), jde ještě dál, jeho účinnost zvyšuje použití dvou elektrických strojů, z nichž první slouží také spouštění zážehového motoru a druhý zejména pro regeneraci brzdné energie, jinak oba samozřejmě pracují jako trakční elektromotory, či generátory elektrické energie, a to v reálném čase podle režimu jízdy.

Principem je kombinace klasického zážehového motoru a elektromotoru, jehož funkce se při zpomalování mění na generátor, který regeneruje kinetickou energii, převádí ji na elektrickou a ukládá do akumulátorů. V případě potřeby pak akumulátory napájejí trakční elektromotor pro asistenci zážehovému motoru (při zrychlování, plném zatížení apod.), či pro plně elektrickou bezemisní jízdu nižší rychlostí na kratší vzdálenosti.

Dojezd na elektromotor u Auris HSD - praktická realita

V režimu EV je pohon čistě elektrický do rychlosti 50 km/h a vzdálenosti dvou kilometrů. Až dva kilometry můžete ujet jen elektricky, bez výfukových plynů a opravdu tiše. V standardním režimu Normal se lze až do 50 km/h rozjíždět elektricky, což ovšem závisí na jízdních podmínkách a stavu akumulátorů. Činnost pohonné jednotky a využití energie lze sledovat na palubním displeji před řidičem.

Prodloužení dojezdu přinášejí hybridní automobily s dobíjením Plug In z běžné rozvodné sítě, vybavené účinnějšími akumulátory typu Li Ion, které nahrazují dosavadní Ni MH. Tyto vozy jsou vhodné především do městského provozu, na čistý elektropohon ujedou až dvacet kilometrů a plné dobíjení akumulátorů ze zásuvky může trvat i pouhých 90 minut!

Účinnost v různých jízdních režimech - město vs. dálnice

Testování hybridních vozů v reálném městském provozu prokázalo, že plně hybridní vůz je schopen až dvě třetiny času fungovat jako elektromobil. Ukázalo se, že plně hybridní vůz je schopen až dvě třetiny času fungovat jako elektromobil. Vysoký podíl jízdy na baterie přitom prokázala nejen Toyota Corolla s dosaženými až 74 procenty, ale i RAV4 se 70 procenty a Camry s podílem 60 procent.

Na druhou stranu, problémem spotřeby ve vysokých rychlostech, hlavně u systému HSD, je, že elektrický motor je přes stálý převod napojen na kola. Tedy při vyšších rychlostech se poměrně slušně točí (při 130 km/h podle některých odhadů kolem 5000 /min), a elektromotor v takových otáčkách ztrácí účinnost. Taky na dálnici téměř nevyužije rekuperaci energie, protože oba motory jsou stále v zátahu. Proto HSD jezdí ve vyšších rychlostech za podobnou spotřebu jako normální benzinový motor stejného tvaru, velikosti a hmotnosti.

Srovnání reálných testů ukazuje citelný zlom účinnosti v oblasti rychlostí nad cca 120 km/h - elektromotory významněji přispívají k pohonu jen do zhruba 120 km/h. To vysvětluje rozdíly mezi měřenou spotřebou při 120 km/h a například 130 km/h, kde rozdíl může činit i kolem 0,5 l/100 km nebo více v závislosti na dalších faktorech.

Faktory ovlivňující dojezd a spotřebu

• Rychlost jízdy - elektromotor má smysl hlavně při nižších rychlostech; nad ~120 km/h se přínos elektromotoru snižuje.
• Pneumatiky - rozdíl mezi letními a zimními pneumatikami ovlivní spotřebu; v testech byly zmiňovány zimní pneumatiky jako faktor horší spotřeby.
• Teplota - venkovní teplota a provozní teplota baterií mění efektivitu systému.
• Styl jízdy - plynulé sundání nohy z plynu, rekuperace brzdné energie a jízda s častým zpomalováním ve městě zvyšují podíl elektrického pohonu.
• Profily trasy - městský provoz výrazně favorizuje hybrid; delší dálniční cesty nikoli.

Technické parametry a jízdní vlastnosti Auris HSD

Jeho zážehový motor 1,8 l s upraveným spalovacím režimem Atkinson Cycle nabízí výkon 73 kW (99 k), spolu s trakčním elektromotorem je však celkový výkon soustavy 100 kW (136 k). Planetová převodovka zajišťuje tiché a plynulé rozdělení pohonu mezi konvenčním a elektrickým motorem. Plně pětimístný Auris HSD zrychluje z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy a dosahuje největší rychlosti 180 km/h.

V základní výbavě nechybějí ABS/EBD, stabilizační systém VSC+/TRC a sedm airbagů. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, podvozek využívá osvědčených prvků se vzpěrami McPherson vpředu a vlečenými rameny vzadu, hřebenové řízení má úsporný elektrický posilovač a na všech kolech jsou kotoučové brzdy, doplněné elektrickým regenerativním brzděním.

Proč zvolit hybridní Auris - výhody a provozní náklady

V případě, že si zakoupíte hybridní vůz Toyota, čeká vás více než jedna výhoda. Veškeré vozy Toyota jsou známé pro svou spolehlivost, avšak hybridy je ještě o něco překonávají. Méně standardních dílů, které podléhají opotřebení, jako dvouhmotový setrvačník, spojka, alternátor, startér nebo hnací řemeny, přináší nižší riziko poruchy a tím pádem i vyšší celkovou spolehlivost.

Paradoxně má hybrid celkově nižší náklady na údržbu nežli naftový motor (menší opotřebení brzd a vynikající trvanlivost hybridní soustavy). Cena baterií se uvádí orientačně kolem 35 000 Kč (uvedeno redaktory), ale obecně platí, že při porovnání s náklady na výměnu některých komponentů u dieselu nebo benzínu se rozdíl vyrovná.

Budoucnost: Plug-in hybridy a elektrický dojezd

Budoucnost jménem Plug In je pro všechny hybridní automobily. Toyota nasadila zkušební flotilu 600 vozů Prius PHV (Plug In Hybrid) do běžného provozu. Spotřeba paliva klesla na 2,6 l/100 km a emise CO2 na pouhých 59 g/km. Primárním režimem je elektrický provoz, při jízdě na delší vzdálenosti se připojuje zážehový motor. Při sériové produkci cena dražších akumulátorů Li Ion klesne na přijatelnou hodnotu, a tím se zvýší dostupnost delšího elektrického dojezdu i u dalších modelů.

Klíčové poznatky pro uživatele

• V městském provozu dosahuje Auris HSD velmi vysokého podílu jízdy na baterii - v testech hybridních vozů se ukázalo až dvě třetiny času bez emisí.
• Na dálnici je přínos elektromotoru omezen, reálná spotřeba pak může být srovnatelná s běžným benzinovým vozem.
• Pro uživatele, kteří většinou jezdí po městě nebo kombinovaně se střídými dálničními přesuny, může být hybridní Auris velmi výhodnou volbou.
• Pokud plánujete časté dlouhé dálniční trasy, zvažte provozní profil a případně alternativu s označením Plug-in pro vyšší elektrický dojezd.

Toyota jako světový leader ve výrobě ekologických automobilů má více než čtyřicetiletou tradici nejen v oblasti hybridních pohonů, ale také plně elektrických vozidel, spalovacích turbín a palivových článků. Do roku 2020 chce Toyota představit hybridní verze všech sériových typů, což má zajistit další rozšíření hybridní technologie mezi běžné uživatele.

tags: #toyota #auris #dojezd #na #elektromotor