Téma Aurisu se často točí kolem dynamiky jízdy, výbavy a technických parametrů, ale pozornost si zaslouží i to, jak se ve voze sedí vzadu. Rozsáhlý text níže vychází z čtenářských poznámek, redakčních postřehů i technických údajů poskytovaných v různých verzích Aurisu a jeho sourozence Corolly.
Prostor vzadu a ergonomie interiéru
Prostor vzadu je jedním z hlavních témat recenzí. U Aurisu Touring Sports je postavení sedadel a prostor pro nohy srovnatelný s konkurenčními kombíky, avšak v porovnání s některými sedanovými verzemi může býti prostor pro kolena i hlavu užší. I při výšce řidiče kolem 190 cm zůstává vyhrazené místo pro nohy cestujících vzadu, ale pro skutečně vysoké postavy bývá prostor omezenější. Ulsahu vzadu bývá porovnávána se standardní verzí Aurisu, kde je kufr výrazně menší než u kombi, ačkoli základní zavazadelník hatchbacku má své čaro: 354 l po sklopení zadních sedadel, 777 l po sklopení poměrně a rovnatelně pro překvapivou variabilitu.
Interiér je popisován jako typicky japonský: jednoduchý, přehledný, s plastovými povrchy, které působí prakticky. Přední části palubní desky vyzdvihují středový most a provedení téměř bez výraznějších designových výstřelků; při srovnání s konkurenčními modely působí Auris spíše „v klidu“ než „wow“ efektem. Pro cestující vzadu je však prostor pro nohy a hlavu skutečně důležitý a v některých verzích Aurisu Touring Sports je nutné počítat s nižším středovým tunelovým prvkem, který ovšem nijak zásadně neomezuje pohodlí.
Posaz a výhled vpředu i vzadu
Pro řidiče je příjemný tříramenný volant s koženým věncem a výškově stavitelným sedadlem, což umožňuje najít optimální polohu. V kabině sice působí palubní deska jako masivní a robustní, avšak kvalita materiálů a zpracování drží laťku, i když některé díly mohou působit levněji. Při pohledu ze sedadel vzadu bývá šikmý výhled šikmo vpřed a zadní sloupky mohou částečně omezovat výhled, což je častý poznámek u kompaktních hatchbacků. Zrcátka jsou velká a elektricky ovládaná, což pomáhá kompenzovat omezení výhledu z B i C sloupků.
Kolik místa je vzadu a jak se cestuje pro tři?
Na zadních sedadlech pohodlí uvnitř Aurisu skutečně závisí na konkrétní výbavě. Při obsazení třemi dospělými pasažéry bývá prostor vyrovnaný, nikoli příliš nadstandardní. Tři cestující se mohou vejít, ale střední cestující bude trpět méně komfortnějším prostorem. Pro menší děti je připraven systém isofix. Sklápění zadních sedadel v poměru 3/2 umožňuje zvětšit ložnou plochu kufru, i když při sklopení sedáku bývá plocha o něco níže než po rovné lavici. Pro cestování se tak vyplatí vyzkoušet si kvalitu prostoru vzadu na delším výletu.
Co říká motor a podvozek o jízdě vzadu?
Ačkoliv Auris je známý pro své atraktivní jízdní vlastnosti, verze s dieselovým motorem 1.4 D-4D a hybridní systém HSD ukazují rozdíly v chování na silnici. U dieselové varianty s objemem 1.4 D-4D je výkon 66 kW a točivý moment 200-260 Nm, což umožňuje rychlost až 175 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za zhruba 12,0 s. Kombinovaná spotřeba kolem 5,9 l/100 km ve městě okolo 6,5 l/100 km, což je vzhledem k objemu a výkonu velmi žádoucí. Případný hatchback nebo kombík Auris s hybridním pohonem HSD funguje odlišně, protože používá kombinaci Atkinsonova cyklu, elektrického motoru a plynového motoru, řízené elektronickým modulem a akumulátorem NiMH. V režimu EV lze u některých verzí ujít až do dvou kilometrů rychlostí do 50 km/h, což je užitečné pro popojíždění v garážích a podobně.
Podvozek Aurisu Touring Sports i hatchbacku je laděn pro komfort i dobrou kontrolu ve zatáčkách. Auto se neráčí naklánět při rychlých jízdách a nabízí vyvážený poměr tuhosti a pohodlí, i když méně pokročilé modely nemusí poskytnout plný sportovní zážitek. Řízení bývá precizní a účinnost posilovače pomáhá navázat kontakt s vozovkou. Proti konkurenčním hatchbackům působí Auris jako komfortní a klidný vůz s vyspělou technikou, i když ne vždy s nejostřejším řízením na trhu.
Bezpečnost a cena
Bezpečnost je silnou stránkou: Auris v testech Euro NCAP získal pět hvězdiček díky pevné karoserii a možnosti výbavy až devíti airbagů. Cena testovaného vozu se pohybuje kolem 724 300 Kč, což odpovídá bohaté výbavě a vysokému komfortu pro rodinu. Auris se ukazuje jako vyspělý nástupce Corolly s výbornou technikou, i když drobné detaily interiéru a ergonomie mohou být prostorově i uživatelsky vylepšené.
Podrobnosti o verzích a praktickém využití
Pro Evropany bývá Auris často nabízen s přijatelným designem a moderními prvky výbavy, zatímco konkurenční modely jako Golf, Octavia či Civic mají svá specifika. Hybridní verze HSD je cenově náročnější než konvenční pohon, ale z dlouhodobého hlediska může nabídnout nižší provozní náklady a nižší emise. Pokud hledáte auto s větším zavazadlovým prostorem, Touring Sports poskytuje variabilitu, a to i přes nižší zavazadlový prostor oproti některým rivalům. Pro rodiny hledající pohodlí a bohatou výbavu je Auris TS často dobrou volbou, i když někdy s kompromisy v prostoru vzadu a vnitřní ergonomii.
Shrnující poznámky a zkušenosti uživatelů
U vybraných uživatelů se projevuje preference pro automatickou převodovku a robustní výbavu, i když někteří upozorňují na nižší komfort vzadu pro větší děti či dospělé. Z výčtu zkušeností vyplývá, že Auris má před sebou lepší budoucnost v segmentu nižší střední třídy díky své technice a kvalitě, ačkoliv některé detaily interiéru a prostorové uspořádání mohou být pro určité rodiny kritické. Příkladem jsou názory řidičů a spolujezdců, kteří oceňují komfort pohonu a zatím si stěžují na menší zavazadlový prostor a některé ergonomické nedostatky interiéru.
PASS YOUR DRIVING TEST - TOYOTA AURIS 2015 - SHOW ME TELL ME
Pro doplnění, v různých verzích Aurisu se ukazují rozdíly v prostoru a jízdních charakteristikách. Při volbě mezi sedanem a kombi často hraje roli praktičnost, variabilita zavazadelníku a prostor vzadu. Hybridní verze je zajímavá volba pro ekologičnost a nižší emise, zatímco dieselové a benzínové motory nabízejí jiný charakter jízdy a spotřebu. Pokud si nejste jisti, vyzkoušejte si delší testovací jízdu a ověřte si pohodlí vzadu podle výšky a proporcí členů vaší posádky.
Technické parametry vybraných verzí (výběr)
- Auris 2,2l D-4D ( diesel ) - výkon 130 kW, zrychlení 0-100 km/h 8,1 s, točivý moment 400 Nm, emise a spotřeba ve testech kolem 5-6 l/100 km.
- Auris HSD ( hybrid ) - elektromotor + spalovací motor, modul řízení, dojezd na EV až 2 km, dojezd na ECO režim, CO2 nižší než u benzinových verzí.
- Základní hatchback - objem kufru 354 l, variabilita 3/2 sedadel, boční a vrchní úložné prostory.