Toyota Celica vznikla coby odpověď na úspěch amerických vozů Ford Mustang. Psal se rok 1970. Od roku 1977 vyjížděla druhá generace modelu, kterou o čtyři roky později vystřídala třetí. V praxi se vývoj posunul kupředu a u sedmé generace došlo k zásadním změnám s cílem oslovit širší publikum. Pátá až šestá generace si zachovaly charakteristiku kupé, avšak šlo o výrazné technické i vizuální inovace, které později vedly k úpravám pro lepší jízdní vlastnosti, nižší hmotnosti a moderní technice.
Modely čtvrté až sedmé generace, včetně konkrétního provedení T23, se vyznačovaly změnou uspořádání motoru a pohonu, což mělo vliv na efektivitu i spolehlivost. Důležitou roli sehrál také vývoj motorů a jejich objemů. Změny v konstrukci motorů 1ZZ-FE a 2ZZ-GE, stejně jako evoluce v systému rozvodů, ovlivnily nejen výkon, ale i spotřebu oleje a celkové provozní náklady.
Základní pět verzí motoru pro Toyota Celica (T23)
- 1.8 VT-i 16V (143 KM) - Benzín • 1999-2006 • Objem 1 794 cm³ • Vrtání x zdvih 82,0 x 83,6 mm • Max. výkon 143 KM • Točivý moment 170 Nm • Způsob pohonu: přední, převodovka buď manuální šestistupňová, nebo automat
- 1.8 VVTL-i (141 kW) - Benzín • výkon 141 kW z objemu 1,8 l s dvojitou VAHV vadou ventilů, variabilní zdvih sacích ventilů • Vyšší plně využitelný rozsah otáček
- 1.8 VVTL-i (104 kW) - normální 1.8 - odlišný výkonový profil pro starší verzi
- 1.8 VVT-i (105 kW) - slabší verze pro zjednodušenou spotřebu - modernější konstrukce, nižší zátěž na motoru, ale vyšší spotřeba oleje u některých exemplářů
- 2ZZ-GE - VVTL-i - vysoce výkonný motor s MMC vložkami a extrémně robustní konstrukcí
Podrobnosti jednotlivých verzí a jejich technické parametry
- 1.8 VT-i 16V (143 KM)
- Objem: 1 794 cm³
- Typ paliva: Benzín
- Výkon: 143 KM
- Točivý moment: 170 Nm
- Spotřeba: městský cyklus 10.3 l/100 km, mimo město 6.2 l/100 km, kombinovaná 7.7 l/100 km
- Roky výroby: 1999-2006
- Pohon: přední
- Počet dveří: 2, Počet míst: 4
- Základní informace: Coupé
- 1.8 VVTL-i (2ZZ-GE)
- Objem: 1 798 cm³
- Typ paliva: Benzín
- Výkon: až 141 kW
- Speciální systém: dvousměrný variabilní ventilový zdvih (VVTL-i)
- Olejové a provozní specifikace: robustnost ojnic a pístů, konstrukce MMC pro chlazení a snížení hmotnosti
- Rizika: existují rizika prasknutí bloku u některých jednotek; opotřebení šroubů aretace ventilových vahadel
- 1.8 VVT-i (1ZZ-FE)
- Objem: 1 798 cm³
- Typ paliva: Benzín
- Výkon: 105 kW
- Točivý moment: cca 174 Nm
- Spotřeba: variabilní v závislosti na jízdě
- Specifikum: časté problémy se spotřebou oleje, zejména s pístech a otvory pro olejový systém
- 2ZZ-GE - VVTL-i
- Objem: 1 798 cm³
- Typ paliva: Benzín
- Výkon: 141 kW
- Olejové a provozní specifikace: vyšší odolnost proti abrazi, tvrzené dílenské řešení; riziko prasknutí bloků je možné, ale vzácné
- Ostatní: vysokotlaké a vysoce výkonné verze pro sportovní použití
Technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby
Verze motoru 1.8 VT-i 16V (143 KM) pro roky 1999-2006 mají kombinaci vysokého točivého momentu a nízké spotřeby v rámci třídy, s dnes již známými typickými peripetiemi údržby. Pro motor 1ZZ-FE se doporučuje sledovat spotřebu oleje, která bývá vysoká a může vyžadovat častější kontrolu a servis. Verze VVTL-i 2ZZ-GE přináší výrazně vyšší výkon a zábavu z jízdy, avšak s riziky opotřebení a vyžaduje precizní servis a kvalitní díly pro údržbu.
Pokud zvažujete koupi: uvažujte o vozech s historií servisů a pečlivě prověřte rozvody (řetězové provedení) a aretační šroubky vahadel. U motoru 1ZZ-FE je častým problémem nadměrná spotřeba oleje způsobená písty s neoptimalizovaným odvodem oleje. U motoru 2ZZ-GE hrozí riziko prasknutí bloku, které vyžaduje výměnu celého bloku či jeho opravu na úrovni výměny.
Praktické poznámky k údržbě a opravám
- Rozvody: u obou verzí 1ZZ-FE i 1ZZ-FE se doporučuje výměna razantních dílů při servisních akcích; sada rozvodů včetně lišt a napínáku bývá levnější než originální díly Toyota.
- Oleje: pro motor 1ZZ-FE platí, že spotřeba oleje může být výrazná; doporučuje se sledovat hladinu a včasnou výměnu oleje (ideálně na nižších kilometrech), zvláště po modernizacích v roce 2005.
- Aretační šrouby pro VVTL-i: výměna za modifikované šrouby z prvovýroby pomáhá z prevence, výměna je jednoduchá a levná.
- Údržba převodovky: model 7. generace Celicy standardně nabízela šestipruhovou manuální převodovku; automatní převodovka byla alternativou.
Fotografie a vizuální doplňky
Známé výhody a rizika vycházejí z historické zkušenosti majitelů a servisních techniků, kteří sledují provoz vozů s různými verzemi motoru a jejich specifickými problémy.
🔥Toyota Celica T23 Quick Review
Speciální poznámky a doporučení pro výběr
Odborné názory naznačují, že šestá a sedmá generace Celicy nabízejí nejlepší kombinaci výkonu, relativní lehkosti a jízních vlastností. V rámci nákupu je vhodné zvolit vůz s historií care, včetně záznamů o výměnách řetězového rozvodu, stavu pístů a vůle mezi pístem a stěnou válce. Pro motor VVTL-i je klíčové mít pravidelný servis a věnovat pozornost šroubům aretačním vahadel, aby nedošlo k opotřebení a poškození vačkového mechanismu.
| Verze motoru | Objem (cm³) | Výkon | Točivý moment | Roky výroby |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 VT-i 16V | 1794 | 143 KM | 170 Nm | 1999-2006 |
| 1.8 VVTL-i (2ZZ-GE) | 1798 | 141 kW | - | 2000-2006 |
| 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) | 1798 | 105 kW | cca 174 Nm | 1999-2006 |
Další poznámky z praxe
V roce 2002-2005 se u modernizací objevily úpravy, které zlepšily aerodynamiku a zjednodnily konstrukci. Realizace převodových mechanismů a zlepšená konstrukce motorů přispěly k vašemu dojmu z jízdy, ale žádný motor není bez údržby. Odborníci doporučují kupovat co nejlevnější exempláře, pokud jsou v dobrém stavu, a vyhýbat se extrémně nákladným renovacím bez důkladného prověření historie vozu.