Toyota C-HR Hybrid po faceliftu a s motorem 2.0 jsme už v běžném testu měli. Teď se ale zaměříme na reálnou spotřebu tohoto elektrického SUV-crossoveru. Dvoulitr skutečně velmi pomohl a svezení v C-HR je teď úplně něco jiného než s osmnáctistovkou. A jak je to se spotřebou, když na ni zaostříme?
Jak funguje hybridní pohon Toyoty, konkrétně v crossoveru Toyota C-HR 2.0 Hybrid? Jak si můžete přečíst v katalogu výše, Toyota C-HR má palivovou nádrž o objemu 43 litrů a s kombinovanou spotřebou dle WLTP 5,1 l/100 km by na ni měla teoreticky ujet 843 kilometrů. Cena startuje na 804 900 Kč včetně DPH, ale v současné době platí akční cena 744 900 Kč. Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Za celý test spotřeby jsem ujel 366,9 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle tankování. Šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo celkem cca 104 kilometrů a spotřeba tam byla 5,4 l/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, které v tomto testu převládaly. Test probíhal v rozmezí teplot 8 až 12 °C, tedy v poměrně nízkých teplotách. Test probíhal v poměrně nízkých teplotách, kdy už je potřeba v autě topit. To u hybridů často znamená, že spalovací motor běží déle, než by bylo potřeba, aby bylo více odpadního tepla na vytápění. Auto tak nevyužívá plný potenciál režimu EV. To zvyšuje spotřebu hlavně při krátkých trasách po městě, kdy se motor nestihne zahřát a běží kvůli vytápění. Na rozdíl od původně jediné verze s osmnáctistovkou, která v současné době tvoří základ nabídky, jede tato motorizace výrazně lépe a 184 koní oproti původním 122 je opravdu znatelný rozdíl. Ve spotřebě se ale liší jen minimálně, naopak s původní motorizací jsem jezdil s mírně nižší spotřebou. Je vidět, že Toyota má desítky let zkušeností s vývojem hybridních systémů, protože tato již čtvrtá generace funguje opravdu výborně. Přestože spotřeba ve městě a při nižších rychlostech vyšla vyšší než u některých konkurentů, jejichž test probíhal za příznivějších podmínek, tak na dálnici byla nižší spotřeba Toyoty i v nepříznivých podmínkách.
Rozsah testu, mapa cest a praktické poznámky
Test proběhl na trase z Prahy do Brna a potvrzuje, že D1 představuje náročnou zkoušku pro jakékoliv auto. Sedadla jsou manuálně nastavitelná, pohodlí na dlouhých cestách bylo na jedničku a navigace ukazovala realistický čas dojezdu s rezervou. Hudba z reproduktorů JBL dotvářela pohodlí a poskytla příjemný zážitek během i delších úseků. Všechny prvky auta - od prostoru pro nohy až po výhled a zavazadlový prostor - doplňují dojem, že C-HR v této specifikaci je dobře zvládnutelný i při delších cestách.
Praktická poznámka: při provozu na elektřinu a topení v chladném počasí může být režim EV méně využíván, motor vydrží déle v režimu spalovacího motoru, a tím roste spotřeba. Na druhé straně, rekuperace během brzdění a absenci nutnosti častého dobíjení činí z hybridu v městském provozu vysoce efektivní volbu.
Technická specifikace: Toyota C-HR 2.0 Hybrid vs 1.8 Hybrid
- Motor: 2.0 Hybrid - 184 koní, výkon baterií a elektromotoru posiluje dynamiku ve srovnání s 1.8 Hybrid.
- Spotřeba (WLTP): orientačně kolem 5,0 l/100 km v kombinovaném režimu pro verzi 2.0 Hybrid; reálné hodnoty se pohybují kolem 5,0-5,5 l/100 km dle podmínek.
- Palivová nádrž: 43 l.
- Celkové rozměry a prostor: zavazadlový prostor kolem 362-388 litrů dle konfigurace; interiér nabídne dostatek prostoru vpředu i vzadu, s flexibilní polohovací zadní sedadla.
- Převodovka: CVT (eCVT) - akcent na plynulost, doba reakce při předjíždění je ovlivněna nastavením a režimem hybridního pohonu.
Ve srovnání s verzí s osmnáctistovkou je zřejmý znatelný posun v dynamice a potřebě auta zvládat delší vzdálenosti, ale spotřeba zůstává v rámci porovnání velmi konkurenceschopná. Přestože někteří konkurenti vykazují nižší spotřebu ve městě, na dálnici a mimo město si Toyota udržuje výhodu v oblasti vyspělého hybridního systému a kvality řízení.
Provedené srovnání a konkrétní závěry
- Ve městě a při nižších rychlostech se hybrid ukazuje jako efektivní, i s menším zatížením na topení a provoz v nízkých teplotách.
- Na dálnici spotřeba roste pomaleji než u některých konkurentů díky efektivní rekuperaci a optimalizaci hybridního systému.
- Pro ty, kteří hledají výrazně nižší spotřebu a možnost dojíždět na elektro pohon, je opodstatněný i plug-in hybrid, ale cenově je výhodnější full hybrid, který nevyžaduje pravidelné dobíjení.
- Celkový dojem z vozu z hlediska prostor, komfortu a jízdního projevuje pohodu pro městské i středně dlouhé jízdy, s důrazem na sportovní styl karoserie a vyspělý hybridní systém.
Další poznámky: spotřeba po dálnici při 130 km/h bývá kolem 5 literů na 100 km v některých testech, zatímco městský provoz ukazuje vyšší hodnoty kvůli topení a kratším jízdám. U verze 2.0 Hybrid je tedy možné dosáhnout průměrné hodnoty kolem 5,0-5,5 l/100 km, s realističností počítání podle palubního počítače i skutečného tankování.
Tipy pro řízení hybridního vozu Toyota – 1. část | Toyota Europe
V závěru lze shrnout, že Toyota C-HR 2.0 Hybrid nabízí vyrovnaný poměr výkonu, spotřeby a praktičnosti pro městský ráj i občasný dálniční dojezd. Nejde o úplně nejúspornější hybrid na trhu, ale díky modernímu systému a důrazu na komfort a prostor si své místo v segmentu najde. Cenu v základní verzi lze považovat za solidní, a i když aktuální akce snižují pořizovací náklady, zůstává důležité zvážit, zda dává smysl volit plnou plug-in variantu pro pravidelné dojíždění na elektřinu, nebo raději méně nákladnou full hybridní versí bez nutnosti dobíjení.
Ve verzi GR Sport Premiere Edition s dvouapřevodjem a elektro-doplňky je k dispozici silnější hybridní systém a funkce, které lákají na sportovnější jízdní projev, a i když spotřeba zůstává nad 5 l/100 km, celkový dojem z vozu zůstává pozitivní, zejména pro městský provoz a rodiny hledající styl a praktičnost.