Automatická převodovka nebo klasický manuál? Spolu s volbou motoru je převodovka základním parametrem každého vozu. Určuje budoucí charakter a vlastnosti vozu. Nejen na území ČR je tato volba často určena spíše setrvačností a předsudky než zralou úvahou, který typ převodovky bude vhodnější. Právě v Evropě historicky převládá domněnka, že manuální převodovka u majitele naznačuje jeho schopnosti a moto entuziasmus… ve většině světa však lidé vyznávají praktičnost. Auto berou jako „pouhý“ dopravní prostředek, který má usnadňovat život a spolehlivě sloužit.
Jako velké plus manuální převodovky pokládám možnost využití plného potenciálu motoru. Záleží už jen na Vás zda necháte motor v omezovači jen proto, že budete o vteřinu později tak jako tak brzdit a museli byste stejně zase podřadit (i toto je však značně diskutabilní!). Spojku můžete skvěle využít také například při driftování. U manuálu jste zodpovědní sami za sebe. Nové automatické převodovky jsou již vypilované a při časté výměně oleje vydrží a mají skutečně dlouhou životnost. Rozdíl v pořizovací ceně vozu již není tak velký jako bývalý - i to přispívá k stále větší oblibě automatů.
Ve Spojených státech je manuální řazení symbolem něčeho zcela výjimečného. Manuál v USA najdete naopak u velmi drahých, výkonných nebo sběratelských vozů. Řízení auta je v našich zeměpisných šířkách stále něčím, co se považuje za určitou konkurenční výhodu. Dokonce to mnozí uvádějí do svých životopisů. Manuální nebo automatická převodovka? Osobně máme v rodině Octavie s manuálem i automatem a upřímně je mi jedno do kterého typu zrovna ten den sednu, nikdy jsem neměl problém se změnou z manuálu na automat nebo naopak.
Na otázku uvedenou v nadpisu článku však není správná nebo špatná odpověď. Jaká je Vaše osobní zkušenost a volba převodovky? Své zkušenosti či dotazy prosím napište do komentářů pod článkem. Pomůžete tím ostatním v rozhodování.
Toyota Hilux: stručný profil značky a modelu
Toyota patří dnes mezi vůbec největší automobilové výrobce na světě. Autům se firma začala věnovat v roce 1935, do té doby se primárně zaměřovala na tkal covské stavy. Původně se společnost jmenovala Toyoda podle příjmení svého zakladatele, k přejmenování na Toyotu došlo v roce 1937. V japonštině je tento znak jednodušší napsat. Postupně se Toyota vyvinula v obří koncern, zahrnující dále značky Lexus, Hino nebo Daihatsu. Dnes je Toyota velkým propagátorem hybridního pohonu, který vyvíjí už od 90. let. Jakožto globální hráč má Toyota širou nabídku modelů pro různé kouty světa, v Evropě sází na Yaris, Corollu, C-HR nebo RAV4. (vč. Nový Hilux.
Hilux: odolnost, terén a rodinná všestrannost
Schopnosti Toyoty Hilux úspěšně zdolat každý terén a překonat jakoukoli překážku jsou již pověstné. Kultovní vůz, který je symbolem neporazitelnosti již od roku 1968, bude nyní ještě odolnější. Hilux již přes půl století neúnavně dopravuje člověka na nejodlehlejší místa planety, kdy zdolává všechny druhy terénu a překonává ty nejnáročnější překážky. Toyota Hilux, ještě odolnější, robustnější a schopnější než v minulosti, posouvá své legendární označení na novou úroveň. Nová Toyota Hilux přináší vyšší výkon a ještě odolnější design do tohoto legendárního pick-upu. GR SPORT II přináší výkon inspirovaný rally na silnici, aniž by obětoval praktičnost. GR SPORT II, inspirovaný vítězným dědictvím Toyoty z Rally Dakar, je vrcholným vyjádřením terénní dominance modelu Hilux.
Hilux je testován v těch nejextrémnějších podmínkách světa, a tak se na jeho pověstnou odolnost a spolehlivost můžete naprosto spolehnout. Hilux znamená sebejistotu. O hladký rozjezd za všech okolností se stará asistent rozjezdu do kopce (HAC) s aktivním řízením trakce (A-TRC); a díky ohromné převozní kapacitě i schopnosti tahat těžké přívěsy s jistotou poberete vše potřebné. Při pohledu zvenčí je Hilux robustní, jak se od pick-upu očekává - připraven vyrazit kamkoli a zvládnout jakkoli náročný terén i těžkou každodenní práci. Na druhé straně se Hilux chlubí mimořádně pohodlným interiérem a technologiemi, s nimiž nikdy neztratíte spojení.
8" dotykový displej v Toyotě Hilux zprostředkuje bohatou nabídku multimediálních funkcí včetně streamování přes Bluetooth a hands-free volání, jakož i podpory připojení přes Apple CarPlay a Android Auto. Interiér je elegantní a odolné materiály vypadají na pohled i na dotek. Provedení Double Cab Invincible posouvá laťku ještě výše. Život je tam, kde jste ve spojení. K bezpečnému a příjemnému cestování přispívají online služby, multimédia a aplikace MyToyota. Těšit se můžete na informace poskytované v reálném čase, jako např. TOYOTA GAZOO RACING.
Technologie a systém T-Mate
Objevte sportovní stránku Toyoty. Technologie pro každodenní život. S vyspělými digitálními funkcemi na palubě vozu, praktickými online službami a řadou bezpečnostních a asistenčních systémů T-Mate se budete neustále cítit o krok napřed. Toyota Smart Connect dokáže znásobit radost z každé cesty. Těšit se můžete na bezproblémovou navigaci na bázi cloudu, agenta pro rozpoznávání hlasu, dopravní informace v reálném čase a informování o událostech na trase. Toyota T-Mate nabízí bezpečnostní funkce na vrcholu třídy prostřednictvím systému T-Mate, spolehlivého partnera pro vaše cestování.
Pod ochranou T-Mate jste vždy v bezpečných rukách. V seznamu níže je uveden pouze výběr prvků; kompletní seznam systémů T-Mate pro Toyotu Hilux najdete v konfigurátoru vozidla. Předkolizní bezpečnostní systém dokáže rozpoznávat rizika a zamezovat střetům s jinými vozidly, chodci a cyklisty. Funguje tak, že varuje řidiče akustickou i optickou výstrahou a sám pomáhá brzdit. Systém udržuje minimální přednastavenou vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu. Je-li odstup kratší než přednastavená hodnota, systém sám zpomalí a případně začne brzdit a aktivuje brzdová světla.
Systém upozornění na opuštění jízdního pruhu varuje řidiče v okamžiku, kdy se jeho vozidlo začne odchylovat od zvolené trajektorie v daném pruhu; jemnými zásahy brzd na vnitřních kolech pomáhá řidiči navést vozidlo zpět do pruhu. Systém kontroly proti rozkmitání přívěsu automaticky rozpoznává nepřiměřené pohyby přívěsu a selektivně přibrzděuje jednotlivá kola a snižuje točivý moment motoru. Cílem je zajistit bezpečnou jízdu s přívěsem bez rizika kývavých pohybů ze strany na stranu. Asistent pro sjíždění příkrých svahů (aktivovaný tlačítkem DAC) automaticky přibrzdňuje jednotlivá kola při kontrolovaném a bezpečném sjíždění svahů bez zásahů řidiče. Usnadňuje tak bezpečné zdolávání zrádných svahů s nezpevněným povrchem.
Systém umožňuje upozornit záchranáře pouhým stiskem tlačítka v kabině vozidla. Převodovka DSG se skládá ze dvou manuálních převodovek, přičemž v jedné jsou sudé a ve druhé liché převodové stupně. Každá z nich má vlastní spojku, proto se používá označení dvouspojkové převodovky. Řazení probíhá tak, že ve druhé (momentálně neaktivní) převodovce je při jízdě vždy předem připraven další převodový stupeň a zatímco jedna spojka se rozepíná, druhá se spíná.
Častým argumentem zastánců manuálních převodovek jsou peníze, konkrétně nižší cena a nižší spotřeba paliva. Zatímco s prvním nelze než souhlasit, v otázce spotřeby se situace postupně mění. Z pohledu čistě mechanické účinnosti má manuální převodovka určitý náskok, v porovnání s moderními dvouspojkovými převodovkami je však minimální. Automatické převodovky navíc mají ve většině případů více převodových stupňů a jejich elektronika dokáže řazení přizpůsobovat jízdní situaci. Motor je tak delší dobu v optimálních otáčkách. Jinými slovy, automat zkrátka není líný řadit, a tím lépe využívá efektivitu motoru. I to je důvod, proč takto vybavené moderní automobily s automaty jezdí v reálném provozu s nižší spotřebou, a to včetně dálnice.
Co přináší Hilux do praktického života?
Rovnou se přiznám, že pick-upy mám prostě rád. Mám je rád už dlouho, jsou pro mě SKUTEČNÝMI, pořádnými auty, která si na nic nehrajou a zvládnou kdejakou výzvu. A Toyota Hilux? Pick-up přímo legendární, známý po celém světě, protože se osvědčil v těch nejtěžších podmínkách. Současná, osmá generace, se snaží zapůsobit například i komfortem interiéru a praktickou využitelností, tak jsme si jí půjčili a vyrazili do hor. Pick-up byl vždy synonymem pracovního auta, nasazovaného v těžších terénech. Ale zároveň v sobě nosí určitou dávku stylu a jedinečnosti. Sedíte v něm a připadá vám, že jste králem cest. Nejen silnic, ale i cest kolem asfaltu.
Vlastně to není ani moc praktické auto. Pokud máte single-cab (jednoduchou kabinu), tak je v ní méně odkládacích prostor než ve vašem sportovním kupé. Double-cab sice pojme čtyři lidi, ale kufry musí na korbu. A korba není moc praktická, pokud není zakrytá. I proto jsme byli moc rádi, že jsme pro naší cestu dostali Hilux, vybavený hardtopem. To už je praktická záležitost.
Jakmile jsme se vymotali z města, následoval dlouhý přesun po zasněžené dálnici. Ačkoliv velmi sněžilo, přední nápravu jsme otočným ovladačem připojili do akce až v Rakousku. Velký pick-up vynikal příkladnou stabilitou a dokonce byl i slušně odhlučněn. Cestovní rychlost - ideálně tak kolem 120-130 km/h, takže pohoda. Pod kapotou nového Hiluxu našel místo nový motor 2.4 D-4D. Je přepracován a optimalizován, což je při prvním seznámení patrné hlavně nízkou úrovní hluku (relativně).
Vznětový čtyřválec DOHC se 16 ventily je vybavený turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek a mezichladičem. Dosahuje nejvyššího výkonu 110 kW při 3400/min a hlavně 400 Nm točivého momentu, který je k dispozici v pásmu od 1600 do 2000/min. Základní Hilux s pohonem zadní nápravy má šestistupňový manuál, u verze 4×4 lze vybrat i automat Super ECT. To byl i náš případ. Rozdíl je hlavně ve zvuku a zátahu motoru. Režim Power znamená výraznější hluk zpod kapoty a rychlejší odezvu plynového pedálu. Automat navíc drží třetí rychlostní stupeň, což je fajn.
Eco? Hilux drží tradice a stojí na zesíleném žebřinovém rámu. Má rozvor náprav 3085 mm a krátké převisy, které v kombinaci se světlou výškou 293 mm (u verze Double Cab) a nájezdovými úhly 31° vpředu a 26° vzadu dovolují překonat větší terénní zákeřnosti než dříve. Brodivost dosahuje hodnoty 700 m a Hilux utáhne přívěs o hmotnosti 3,5 tuny (verze 4×4 s manuální převodovkou), což je v dané třídě maximum.
V praxi naprosto v pohodě - auto na rámu má sice specifický projev, ale nerovnosti překonává velmi sebevědomě. Řízení je poněkud vláčné, ale to je u podobných aut běžný jev, který nemá na pohodlné ovládání vozu vliv. Vláčné řízení je pro pick-upy typické. Interiér je skutečně velmi příjemným místem a kombinací svých tvarů, použitých materiálů a výbavy rozhodně připomíná víc osobní auto než například dodávku.
Na centrální části palubní desky je vertikálně umístěn 7″ dotekový displej, který sdružuje ovládání různých funkcí audiosystému či navigace. I to je prvek, který bychom u pick-upu v minulosti hledali jen těžko. Vysoký důraz, kladený na bezpečnost, reprezentuje nejen sada sedmi airbagů, ale například i balíček Toyota Safety Sense se systémem PCS (Pre-Collision System) a funkcemi rozpoznávání chodců, hlídání jízdních pruhů a čtení dopravních značek. Systém PCS v rychlostech od 10 do 170 km/h rozpoznává vozidla jedoucí vpředu a snižuje riziko nárazu - řidiče varuje nejdříve akusticky a opticky, poté zvýší tlak v brzdové soustavě a nakonec, pokud řidič včas nereaguje, začne sám brzdit.
Hilux je téměř ideálním autem na hory. Pokud vezete výbavu (snowboardy, lyže atd.), vše pohodlně naházíte na korbu. A můžete vyrazit. Pokud náhodou najedete do sněhu, tak zase vyjedete a nic se neděje. Překvapil mě komfort odpružení, a to i při překonávání off-roadových výmolů. Značku vyzývající k nasazení řetězů jsme okázale ignorovali a nebylo proč se obávat. V úzkých hochalpenstresse jsme si sice byli dost širocí, ale zato jsme nezaznamenali problémy s trakcí.
Co mi chybělo? Manuální převodovka, která by pořád neřadila a umožnila větší radost z přetáčivosti. A také ručka, která by brzdila na zadní kola… Fun efekt by byl rozhodně navýšen. Ale stačilo objevit plácek plný sněhu a zábava s pohonem všech kol mohla začít. Během čtyř dnů jsme v Hiluxu strávili desítky hodin.
Ačkoliv Hilux mohl mít lepší sedačky a kvalitnější audio, to nejsou podstatné věci. Ostřikovače světlometů - kdo vymyslet tuhle zbytečnou blbost? Toyota Hilux je super auto, tedy pokud jste tak trochu dobrodruzi, kteří rádi nekonvenční řešení. Do zatáčky je cítit jeho hmotnost a někdy se chová jako náklaďáček, takže svým komfortem nemůže soupeřit s velkými SUV.
Pokud chcete Hilux jako rodinné auto, ok, v pohodě, ale smiřte se s tím, že výklopná část korby je dost těžká. Ale zase je z ní piknikový stolek s držáky nápojů… Naučte se věci házet rovnou do korby. A zase můžete být v klidu, protože těžko někde odřete disk - tak vysoké obrubníky nemáme. A pokud se rozhodnete změnit směr, můžete to udělat bez ohledu na to, zdali tudy vede cesta. To je velmi příjemný pocit…
A jestli je Hilux drahý? Ani ne. A navíc, když zvážíte jeho schopnosti, konstrukci, odolnost - věřím, že vám dojde, že vás v pohodě přežije, a když vás omrzí, dobře ho prodáte. Automatická převodovka Super ECT, přepínatelný systém pohonu všech kol s rozdělovací převodovkou a redukční převodovkou, diferenciál na přední nápravě, samosvorný diferenciál s možností uzamčení na zadní nápravě, středový diferenciál chybí. Rámová konstrukce, na které je připevněný podvozek, motor a hnací ústrojí.
