Tato recenze se věnuje generaci Toyota Land Cruiser J150 (Prado) a jejím motorizacím včetně vzpomínek na V8, praktických zkušenostech s diesely 3.0 D-4D a moderním 2.8 D-4D, provozním vlastnostem, terénním schopnostem, spolehlivosti a účelnému používání v České republice i v náročných podmínkách.
Krátké shrnutí modelové řady a pozice na trhu
Generace Toyota Land Cruiser J150, známá také jako Prado, je proslulá svou mimořádnou odolností a schopností udržet si vysokou cenu na trhu ojetých vozů. V minulosti Toyota Land Cruiser patřila k preferovaným vozům majetných lidí, kteří upřednostňovali robustní terénní schopnosti a zároveň pohodlné svezení před luxusem německých prémiových značek. Čtvrtá generace (J150) se na českém trhu nevyskytuje v takovém množství jako její předchůdci, ale její cena v bazarech neklesá pod půl milionu korun, což svědčí o její nadmíru povedené konstrukci.
Toyota Land Cruiser je ikonou off-roadů, která se vyrábí sedm desetiletí. Je to odolný vůz, který se dostane z každé situace a zvládne náročné podmínky. Globální prodeje dosahují stovek tisíc kusů ročně. Na českém trhu se prodává s čtyřválcovým motorem, zatímco vzpomínky na V8 zůstávají.
Rozměry, konstrukce a komfort
Toyota Land Cruiser J150 je skutečně impozantní vozidlo, které na délku měří 4825 mm. Z globálního pohledu se jedná o střední model, zatímco v Evropě je znám jako Land Cruiser Prado. Tento model se vyráběl v letech 2009 až 2023 a prošel několika modernizacemi, přičemž nabídka se lišila v závislosti na regionu.
Toyota Land Cruiser je rozměrné vozidlo (4840 mm délka, 1885 mm šířka, 1845 mm výška). Nastupování je vyšší a vyžaduje použití nástupního prahu. Land Cruiser je velmi praktický vůz s prostornou kabinou pro pět (nebo sedm) cestujících a velkým zavazadlovým prostorem (až 621 litrů). Je to jedno z posledních aut svého druhu na trhu, které si zachovává mechanický charakter a tradiční vzhled.
Interiér vozu, zejména u starších modelů, již nepůsobí moderně. Testovaný kousek disponoval obyčejným rádiem a malou obrazovkou místo multimediálního systému, která zobrazovala pouze údaje z palubního počítače nebo obraz z parkovací kamery. Středový panel připomíná hi-fi věž z devadesátých let. Ovládací prvky a jednoduché budíky jsou známé i z jiných modelů Toyoty.
Mezi zajímavé prvky výbavy patří chladnička na nápoje umístěná v loketní opěrce a 220V zásuvka v kufru. Sedadla jsou poměrně měkká s minimálním bočním vedením a jsou čalouněna koženkou, nikoliv pravou kůží. Nechybí vyhřívání. Výhled z vozu je dobrý, dozadu se díky obrovským zpětným zrcátkům budete dívat bez problémů. Vzadu je dostatek místa pro tři dospělé cestující, i když s mírně pokrčenými nohami.
Interiér je prostorný a luxusní, i když výbava nedosahuje úrovně většího modelu V8. Interiér si zachovává typický Toyotí styl s množstvím klasických hardwarových tlačítek, což zajišťuje rychlý přístup k funkcím. Multimediální systém má konzervativní grafiku, ale je spolehlivý a přehledný. Ergonomické rozmístění některých tlačítek může vyžadovat sklánění, ale celkově je ovládání intuitivní.
Motorizace, dynamika a spotřeba
Pro účely testu byl vybrán model z roku 2013 s motorem 3.0 D-4D a nájezdem 176 tisíc kilometrů, který byl nabízen za 560 tisíc korun, případně za půl milionu na úvěr. Tato cenová hladina je pro tento model typická; levnější kusy bývají ve výrazně horším stavu.
Od roku 2011 tento motor splňoval emisní normu Euro 5 díky filtru pevných částic a dosahoval výkonu 140 kW. Testovaný vůz z roku 2013 byl tedy ještě před faceliftem, po kterém se objevila modernější jednotka 2.8 D-4D. Motor je znatelně hlučnější, zejména na volnoběh a při plném sešlápnutí plynu, ale při běžném ježdění je hluk akceptovatelný. Kabina vozu je dobře odhlučněná.
Vyšší spotřeba paliva může být pro někoho nevýhodou; v týdenním testu se ustálila na 11,7 litrech nafty na 100 km. Novější motorizace dokáží jezdit pod 10 litrů. Dynamika vozu není oslnivá, ale vysoký točivý moment 450 Nm je ideální pro tahání těžkých vleků nebo pro náročnou jízdu v terénu, na kterou je tento vůz přímo stvořen.
Po faceliftu se objevila úspornější šestistupňová převodovka. V rámci nedávného faceliftu dostal motor o znatelných 20 kW výkonnější, tedy 2,8litrový naftový čtyřválec s výkonem 150 kW/204 koní a točivým momentem 500 Nm. Ani s tímto výkonem nejde o rychlíka, ale o rozvážně se pohybující vůz.
Šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem řadí hladce a dlouze prokluzuje, což odpovídá klidnému charakteru vozu. Reakce motoru nejsou zbrklé, ale rozvážné. Auto se nejlépe cítí v klidném tempu, kdy si užíváte pohodu a klid v kabině. Při 130 km/h na dálnici motor točí jen 2000 otáček.
Novější evoluce motoru 2.8 D-4D nabízí nyní mnohem živější projev a zrychlení z 0 na 100 km/h o tři sekundy lepší. Spotřeba paliva, která byla v testu překvapivě nízká (8 litrů na 100 km při klidné jízdě), je na tak velké auto téměř bezkonkurenční. WLTP spotřebu výrobce udává 9,3 až 9,7 litru na sto km a překvapivě i v tomto případě ta WLTP spotřeba odpovídá té skutečně naměřené.
Konstrukce, podvozek a jízdní vlastnosti
Konstrukce Land Cruiseru vychází z klasického žebřinového rámu, což by na silnici mohlo znamenat rozhoupaný jízdní projev. Díky hydraulickému stabilizačnímu systému KDSS se vůz pohupuje jen mírně. Tento systém má v terénu zajišťovat tuhost vozu a na silnici omezovat náklony v zatáčkách.
Land Cruiser je jednoznačně lepším vozem v terénu než na silnici. Jeho předností je světlá výška 215 mm a pohon všech kol řešený bytelným torsenem. Diferenciály lze uzamknout, včetně zadní nápravy. K dispozici je redukční převodovka a systém pro pomalý pohyb v těžkém terénu (Crawl Control).
Podvozek vychází z rámové konstrukce s nezávislým zavěšením vpředu a tuhou zadní nápravou. Systémy KDSS a AVS zajišťují stabilitu a komfort. Adaptivní tlumiče jsou naladěny spíše komfortněji, což vede k náklonům v zatáčkách. Jízdní vlastnosti odpovídají klasickému off-roadu s typickými náklony v zatáčkách a ranou nedotáčivostí, ale chování vozu je nezáludné. Jízdní komfort je vysoký díky pohodlně naladěnému podvozku a výborným sedadlům.
Terénní systémy a schopnosti
Toyota Land Cruiser je opravdovým off-roadem, který kombinuje mechanické systémy s elektronickými pomocníky, včetně speciálních terénních jízdních režimů. Stojí na rámové konstrukci a nemá samonosnou karoserii. Systém Multi-Terrain Monitor (MTM) s 360° kamerami pomáhá s orientací v terénu, i když rozlišení kamery by mohlo být lepší.
Funkce Crawl Control umožňuje udržovat konstantní rychlost v těžkém terénu, což je ideální pro ochranu pneumatik. Systém MTS přizpůsobuje nastavení vozidla zvolenému povrchu. Pohon všech kol, velká světlá výška 215 mm, sametová automatická převodovka, která jemně přenáší točivý moment, velká kola a tuhá náprava vzadu. Land Cruiser tak zvládne opravdu hodně.
Land Cruiser má vynikající terénní schopnosti díky stálému pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen, redukční převodovce a systémům pro jízdu v kopci. Nárazníky jsou tvarovány s ohledem na jízdu mimo zpevněné komunikace, což umožňuje dobré nájezdové úhly (31° vpředu, 25° vzadu) a přechodový úhel (22°). Auto zvládne brodění do hloubky 70 cm a boční náklon do 42°.
Spolehlivost, údržba a časté závady
Kromě třílitrového dieselu se Land Cruiser prodával i s výkonným čtyřlitrovým šestiválcem (205 kW), který se však mezi ojetinami vyskytuje minimálně. Nejčastěji narazíte na jednotku 3.0 D-4D před faceliftem nebo 2.8 D-4D po něm. Oba dieselové motory jsou velmi spolehlivé a netrápí je zásadní problémy. U starší jednotky je nutné po 150 tisících kilometrech vyměnit rozvody (řemen), novější jednotka má řetěz.
Důležité je dodržovat výměnu oleje po 15 tisících kilometrech nebo jednou ročně, u diferenciálu pak dvojnásobný interval. Filtr pevných částic obvykle nebývá problematický. Při koupi ojetého Land Cruiseru je nutné pečlivě zkontrolovat podvozek, zda nejsou jeho díly silně opotřebované nebo poškozené nárazem, jelikož patří k dražším dílům. Cena jednoho tlumiče se pohybuje kolem 12 tisíc korun. Náročnější opravou mohou být i silentbloky předních ramen.
Častým problémem bývá stabilizátor KDSS, kde může jít o vyklepaný silentblok nebo uložení táhel. V obou případech jde o levnější opravu v řádu několika tisíc korun. Off-road disponuje dvěma autobateriemi.
Výbavy, komfortní prvky a bezpečnost
Nejvyšší výbava Executive pak zahrnuje tmavě chromovanou mřížku chladiče, černé lišty kolem oken a kryty zadních světel s chromovým efektem. Interiér je laděn do tmavších tónů s černým koženým čalouněním. Výbava je u Land Cruiseru bohatá i v základních verzích, vyšší provedení nabízejí luxusní prvky jako adaptivní tempomat.
Bezpečnost je na vysoké úrovni, i když vůz neprošel testy Euro NCAP. Standardně nabízí až 11 airbagů (v závislosti na konfiguraci). Praktickým prvkem je také velký zavazadlový prostor (620-1934 litrů).
Cena, nabídka a cíloví zákazníci
Cena Toyoty Land Cruiser začíná na 1 575 000 Kč s DPH v základní výbavě Prado. Vyšší výbavy nabízejí pokročilejší systémy a luxusnější prvky. Nabídka nových vozů Toyota Land Cruiser začíná na 1 465 000 Kč s výbavou Prado, která již zahrnuje automatickou klimatizaci a nový multimediální systém. Vyšší výbavy s pokročilými terénními systémy a kamerami stojí kolem 1,85 milionu Kč.
Toyota Land Cruiser je mimořádný vůz, který zvládne nejtěžší podmínky v terénu. Jeho cena je však vysoká a odráží se v tom, že jej majitelé nemusí vždy využívat naplno. Pro každodenní provoz obětuje část komfortu a obratnosti, ale na oplátku nabízí nezdolnost a schopnosti, které mu mohou ostatní vozidla závidět.
Pro koho je Land Cruiser vhodný?
Pro ty, kteří hledají čistě hračku do terénu, jsou vhodnější starší modely před faceliftem. Toyota Land Cruiser je vzácný případ vozu, který při správné péči vydrží věky a zvládne vše od rodinných cest až po práci v těžkém terénu. Při koupi je důležité prověřit, jak se k vozu choval předchozí majitel a zda o něj dobře pečoval.
V Čechách je takové auto často pořizováno pro své schopnosti táhnout těžký přívěs, ale troufám si tvrdit, že takové terény, které „lanďák“ nezvládne, budete hledat velmi obtížně. V řadě případů bude stačit i trochu menší kalibr. Ale když už ho budete mít, nezklame ani na dálnici.
TERÉNNÍ BOJ S TOYOTOU LAND CRUISER!
Srovnání generací a poslední poznámky
Na rozdíl od předchozí generace (J120), která byla v luxusním segmentu velmi rozšířená, měla generace J150 na trhu těžší pozici. Zákazníci byli zahlceni množstvím líbivějších SUV a často podlehli marketingovému diktátu. Design a výkonové parametry Land Cruiseru nevypadaly na papíře tak lákavě jako u konkurence, například BMW X5. Znalci však ocenili jeho pohodlí na rozbitých cestách a především mimořádnou bytelnost.
Nová Toyota Land Cruiser prošla poměrně razantní proměnou vzhledu a z vcelku kulatého auta přijela jako hranaté auto. Vypadá moderněji, dospěleji a celkově lépe. Technikou se tak radikálně neproměnila; stále jde o opravdový off-road, jehož základem je rámový podvozek. Toyota Land Cruiser 250 udělala mezigeneračně velký krok v designu i v uživatelském dojmu, například tím, že si v kabině ponechala ovládání tlačítky.
Land Cruiser je jeden s posledních mohykánů s tradiční rámovou konstrukcí, na které sedí karoserie. Podvozek má vpředu nezávislé zavěšení, zatímco vzadu je klasická tuhá náprava. Od výbavy Invincible je pak podvozek vybaven systémy kineticko-dynamického odpružení (KDSS) a přizpůsobivého zavěšení s proměnnou tuhostí (AVS), díky čemuž umí nabídnout stabilní průjezdy zatáček a možnost změny tuhosti tlumičů.
| Parametr | J150 (před facelift) | Po faceliftu / novější |
|---|---|---|
| Motor | 3.0 D-4D (127-140 kW) | 2.8 D-4D (150 kW, 500 Nm) |
| Převodovka | 5st. automat | 6st. / 8st. automat |
| Světlá výška | 205-215 mm | 205-215 mm |
| Spotřeba (reálně) | ~11,7 l/100 km | ~8-10 l/100 km |
| Zavazadlový prostor | 621 l | 742 l (novější modely) |
Land Cruiser je opravdový off-road: obří, praktický, s chytrými detaily a velkým kufrem. Na silnici je to komfortní parník a na dálnici konečně zvládá i vyšší cestovní tempo. Velkou výhodou je, že Land Cruiser mimo asfalt stále ukáže, proč nemá moc rovnocenných soupeřů.