Španělský úpravce Tinkervan představil na veletrhu karavanů v Barceloně dvojici obytných novinek se základy ve vozech Toyota Proace Verso a Proace City. Jedná se o oficiální spolupráci s automobilkou Toyota a španělské zastoupení k tomu dokonce vydalo oficiální tiskovou zprávu. Modely jsou pojmenované Proace Verso Camper a Proace City Mini Camper a míří třeba proti Volkswagenu California a Caddy California.
Větší Proace Verso se může pyšnit stanem zabudovaným ve střeše, chladničkou nebo kuchyňskou linkou s dřezem a jednoplotýnkovým vařičem. Voda do dřezu proudí z nádrže pomocí vodní pumpy. Nechybí pak ani velké množství úložných prostorů a otočená přední sedadla. Menší model City Verso se musí obejít bez kuchyňské linky. I zde se ale ubytují čtyři lidé - dva ve stanu na střeše a dva na rozkládacím lůžku uvnitř. S příjemným pobytem i v horších teplotních podmínkách pomáhají nezávislá topení Webasto. Oba modely pak disponují i markýzou pro zastřešené venkovní posezení.
Cena za Proace City Mini Camper je stanovena na v přepočtu 708.200 Kč, zatímco Proace Verso Camper vyjde na 1.020.600 Kč. Jen pro srovnání uvedeme, že Volkswagen Caddy California vyjde v základní výbavě na 719.430 Kč bez příplatků. VW California stojí minimálně 1.777.978 Kč. Ze Španělska si můžete objednat nové obytné Toyoty, které uspokojí snad všechny vaše dobrodružné potřeby.
Španělský úpravce automobilů Tinkervan představil na veletrhu karavanů v Barceloně dvojici obytných novinek se základy ve vozech Toyota Proace Verso a Proace City. Modely jsou pojmenované Proace Verso Camper a Proace City Mini Camper a míří třeba proti Volkswagenu California a Caddy California. Větší Proace Verso se může pyšnit stanem zabudovaným ve střeše, chladničkou nebo kuchyňskou linkou s dřezem a jednoplotýnkovým vařičem. Voda do dřezu proudí z nádrže pomocí vodní pumpy. Nechybí pak ani velké množství úložných prostorů a otočená přední sedadla. Menší model City Verso se musí obejít bez kuchyňské linky. I zde se ale ubytují čtyři lidé - dva ve stanu na střeše a dva na rozkládacím lůžku uvnitř. Oba modely pak disponují i markýzou pro zastřešené venkovní posezení. Cena za Proace City Mini Camper je stanovena na v přepočtu 708.200 Kč, zatímco Proace Verso Camper vyjde na 1.020.600 Kč. Jen pro srovnání uvedeme, že Volkswagen Caddy California vyjde v základní výbavě na 719.430 Kč bez příplatků. VW California stojí minimálně 1.777.978 Kč.
V České republice si můžete koupit Toyotu Proace Verso s kempingovou vestavbou od firmy Egoe. Vestavba Hiker vyjde na 89.900 Kč bez DPH. Dělnickou i rodinnou Toyotu Proace jsem stihl vyzkoušet těsně předtím, než se začne prodávat v modernizované verzi. Nejsou to špatná auta, ale ceník říká, že bude lepší počkat na výprodej posledních skladových kusů a doufat v zajímavou slevu.
Toyota Proace se jako klon Citroënu Jumpy představila už v roce 2016, jde tedy o auto dnes osmileté. Za tu dobu jsme ho měli v redakčním testu hned několikrát. Jenže, jak je ve třídě středně velkých dodávek běžné, variant je spousta. A tak jsem na Festivalu mobility Toyota & Lexus ukořistil klíče od těch dvou, které jsme zatím netestovali - skříňového dělníka a elektrické verze plné sedaček.
„Ale proace už loni prošla faceliftem,“ slyším vás namítat. To je sice pravda, ale jednak faceliftované verze se ještě neprodávají a jednak pořád jde o dodávku. Facelift tedy vyjma nového infotainmentu je zhusta kosmetický. Jako první mi padly do ruky klíče od jedné z nejdražších verzí v nabídce - Proace Verso EV Family. Ta začíná na 1,395 milionu korun a v závislosti na kapacitě baterie či délce pokračuje až na 1,585 milionu korun, a to prosím pořád bez DPH. Za tyto peníze dostanete 100kW elektromotor a baterii o kapacitě 50 či 75 kWh.
Verze Family nabízí dvě vyhřívané, látkou čalouněné sedačky vpředu a za nimi dvě trojmístné lavice, které jsou posuvné, sklopné a zvedací pro zvětšení nákladového prostoru. Také nabízí individually naklápěcí či sklopná opěradla. Celé sedačky však individuální nejsou - sedáky jsou dělené v poměru 2:1.
🔴LIVE [WATCH PARTY ] GOTF 2026 MLBB| Group Stage Day 1 | Games of the Future (THAILAND)
Již lehce zastarávající mohutný design palubní desky s malým displejem patří k věcem, které se při modernizaci změnily; displej je nově mnohem širší. Tenhle malý nabídne starší, resp. dnes už zastaralý systém někdejšího koncernu PSA. Je samozřejmě použitelný a z ostatních aut jím vybavených víme, že navigace má slušnou databázi stacionárních radarů, ale přesto je právě ten jedním z hlavních důvodů, proč si počkat na modernizovanou verzi.
Co bude stejné, je panel voliče převodovky, o který se opírám pravým kolenem. Bohužel, plast této konzole je tvrdý a do kolene začne záhy trochu tlačit. Není to ale nic hrozného a koleno aspoň nikam nepadá. Nevýhodou také je velké omezení výhledu tlustými A-sloupky, naopak sledování mrtvého úhlu je ve standardní výbavě - naštěstí, protože zrcátka moc dobrý výhled do šířky nenabízejí a nemají ani konvexní část, která by pomáhala.
Za zmínku stojí také vlastní panel jen pro tlačítko parkovací brzdy vedle sedačky řidiče, kuriozní to umístění, vyžadující zvláštní panel. Přitom volič převodovky má pozici P a i kdyby se na tlačítko parkovací brzdy nenašlo místo jinde na palubní desce, čemuž nevěřím, takovémuto autu by, myslím, leckdo odpustil klasickou páku ruční brzdy.
Na krátké testovací jízdě si všímám zejména dobrého ticha na palubě nejen díky absenci spalovacího motoru, ale také slušnému odhlučnění. Komfort jízdy je i díky měkkým sedačkám veskrze dobrý a dokud jedu zvolna, nemám dojem, jako bych byl kuličkou na metronomu; měkké odpružení znamená pomalé pohyby karoserie na příčných nerovnostech. Navzdory faktu, že jde o velkou krabici, nevnímám nijak silně ani rány od kol na velkých výmolech. A také prostoru se všem - jedeme ve třech - dostává měrou vrchovatou.
Co spotřeba a dojezd? Dvacetiminutová projížďka těžko odhalí pravdu bez příkras, na to je příliš krátká, ovšem po 15 ujetých kilometrech lehkou nohou po placatém okolí ukazuje vůz průměr 24,2 kWh/100 km a dojezd 308 km na jedno nabití. 75kWh baterie byla plně nabitá, když jsme vyráželi, a protože chybí ukazatel v procentech - je tu jen analogový budíček - nemohu lépe sloužit.
Druhý testovaný kus je dělnické auto - skříňová dodávka se základní vznětovou patnáctistovkou o 120 koních, se šestistupňovým manuálem a dvojsedačkou na pravé straně kabiny. Ani zde nejsou madla na A-sloupcích k usnadnění nástupu, zcela bez komfortních prvků to však není - už ve standardní výbavě je 7“ barevný dotykový centrální displej, který podporuje zrcadlení smartphonu.
Také sedačka řidiče není k zahození. Má měkké látkové čalounění - lepší by do takovéhoto auta byl vinyl, ale ten je doménou spíš amerických pracovních aut - nastavitelnou loketní i bednění opěrku a také vyhřívání. Dvojsedačka vpravo je dobře použitelná pro toho, kdo bude sedět na straně, ale prostřední člen osádky nemá kvůli konzoli řadicí páky skoro žádné místo na nohy. Tři urostlí montéři se sem vejdou jen s velkými obtížemi.
Ve standardu je dokonce i průvlak na dlouhé předměty pod sedačkou spolujezdce a madla v přepážce, která pomohou s nástupem. Anebo s upevněním nákladu kurtou, kdyby oka v podlaze nestačila. Ta podlaha ovšem nemá žádný ochranný kryt, je to jen lakovaný plech, který se rychle poškrábe a samozřejmě začne korodovat.
Po stránce spotřeby opět těžko hodnotit po patnáctikilometrové projížďce, navíc s prázdným autem, ovšem číslo dosažené jízdou lehkou nohou jsem si poznamenal - bylo to 5,8 l/100 km. Dle normy WLTP je průměr 6,2-6,7 l/100 km, takže věřím, že s naloženým autem a v trochu náročnějším terénu by se člověk mohl vejít do osmi litrů reálné spotřeby. A co pořizovací cena? Základ, kterým jsem jezdil, přijde na 860 tisíc korun bez DPH.
Stojí tedy proace za svou, na takhle staré auto už opravdu vysokou cenu? Ani jeden vůz, který jsem měl příležitost krátce vyzkoušet, není vyloženě špatný. Přesto bych radši počkal na faceliftované provedení - anebo alespoň na výprodej skladových vozů, kde by se mohly objevit nějaké zajímavé slevy. U Proace Verso už to začalo - aktuálně je k mání se slevou až 327 tisíc korun. Osmisedadlová verze Family tak začíná na 830 tisících bez DPH, ovšem ta s elektrickým pohonem bude pochopitelně dražší.
Proace City Verso - popis vozu. Proace City Verso se vyrábí v pěti různých motorizacích. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z prosince 2025. Spektrum motorizací potěší spíše příznivce nafty, je jich totiž více než benzínových agregátů. Diesel se nabízí ve 3 provedeních o výkonech 101 nebo 129 koní. Nejostřejší vznětový motor vám umožní zrychlit na 100 km/h za 11 sekund a tachometr se zastaví až na 186 km/h. Dostupná je verze s osmistupňovou automatickou převodovkou Verso 1.2 Turbo automat. Proace City Verso se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol, pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinde - v podobné cenové relaci třeba rumunská Dacia Duster s hybrid-G 150 4x4 za 645 900 Kč.
U kombíku by pro vás mohl být důležitý i objem kufru. Toyota Proace City Verso disponuje objemem 641 litrů, resp. 1414 litrů při sklopených zadních sedadlech. Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: JAC J7 Plus (540 litrů), Dongfeng Shine GS (474 litrů), Ligier Myli (459 litrů), Škoda Kylaq (446 litrů) nebo Chery Tiggo 4 HEV (430 litrů).
Prodeje a registrace modelu Proace City Verso v červenci 2026 v ČR: 146 kusů, z toho 144 nových a 2 ojeté. Značka Toyota získala v průzkumu spolehlivosti Consumentenbond (2026) hodnocení 8,7 z 10 a obsadila 2. místo z 39 značek. Podle TÜV Reportu 2026 má značka Toyota dlouhodobou průměrnou poruchovost 22,0 % (3. z 14 značek v žebříčku).
Co říkají recenzenti
Proace City Verso představuje v segmentu kompaktních osobních dodávek sázku na jistotu, která těží z osvědčené techniky platformy EMP2 sdílené se sourozenci Citroën Berlingo a Peugeot Rifter, přičemž se snaží zaujmout především svou obrovskou variabilitou a nabídkou vícero pohonů. Odborné testy vyzdvihují zejména praktickou dlouhou verzi L2, která v kombinaci se vznětovým motorem 1,5 D-4D o výkonu 130 koní a osmistupňovým automatem funguje jako ideální rodinný stěhovák, zatímco čistě elektrická varianta EV s výkonem 134 koní sice boduje tichým provozem, ale naráží na určité limity v dynamice a celkovém jízdním komfortu.
Ačkoli recenzenti chválí štědrý vnitřní prostor a možnost sedmimístného uspořádání, kritika se často snáší na zbytečně vysokou pořizovací cenu u vyšších výbav a poněkud průměrné jízdní vlastnosti, které nezapřou svůj původ v užitkovém vozu. Určitým zklamáním je pro mnohé až přílišná identita se zbytkem koncernu Stellantis. Ve výsledku se tak jedná o vysoce funkční a prostorově vynikající nástroj pro specifické potřeby velkých rodin, který však kvůli citelnému užitkovému charakteru a sebevědomě nastavené cenovce zůstává spíše racionálním kompromisem než automobilem, který by dokázal plně konkurovat komfortu a kultivovanosti moderních SUV.
Financování a leasing
Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za Verso L2 1.5 D-4D Mobil automat ve výbavě Short Combi D-4D automat platili přibližně 6 513 Kč měsíčně po dobu 10 let. Zajímavou variantou financování vozu Toyota Proace City Verso je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.