Toto dílo přináší souhrnné a podrobné informace o sportovně laděném kompaktním kupé Toyota Paseo, jeho historií, technickými parametry, verzemi a zajímavostmi pro české čtenáře. Text vychází z uvedeného čerstvého česko-slovenského materiálu a kombinuje historické souvislosti s technickými detaily obou generací Paseo.
Historie a druhá generace Paseo
První generace (EL44) byla vyráběna od ledna 1991 v továrně Takaoka a vyvážela se mimo jiné do Severní Ameriky, Velké Británie a Austrálie (tam také jako Cynos). Kupé pro dva dospělé a dvě děti měřilo 4,15 m na délku, 1,66 m na šířku a 1,28 m na výšku. Základní pohonnou jednotkou byl zážehový čtyřválec řady E o objemu 1,5 l s výkonem 74 kW/6400 min-1 a 124 N.m/3200 min-1, spojený s pětistupňovým manuálem. Standardem byla dvouvačková DOHC, čtyřventilová technika a vícebodové vstřikování; auto dosahovalo rychlosti až 185 km/h.
V Japonsku měla verze s rozdílnou světelnou technikou výkony 77-85 kW a točivý moment 135 N.m; Kalifornie požadovala omezení výkonu na 69 kW kvůli emisím, avšak s větším točivým momentem. V roce 1993 se do výbavy dostal airbag řidiče a v Japonsku byla standardem klimatizace, ABS a další prvky. Na přední nápravě zůstaly kotoučové brzdy, vzadu bubny. Kapota končila u horní hrany nárazníku a aerodynamika byla řešena s ohledem na tehdejší trendy.
Druhá generace (EL54) přišla na trh v září 1995 a spolu s ní se ukázal i kabriolet. Karoserie s koeficientem odporu vzduchu 0,32 působila originálně, ale Paseo zůstalo v jádru novým autem. Hmotnost vozů se pohybovala kolem 995 kg pro kupé, 1010-1055 kg pro cabriolet. Výkony Evropských verzí 1,5 l motorů s upravenou elektronikou (TCCS) činily 66 kW/5400 min-1 a točivý moment 130 N.m; rychlost opět dosahovala kolem 180 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo kolem 11 sekund.
Výroba Paseo byla ukončena v roce 1999 bez přímého nástupce. Někteří zákazníci uváděli i verze se sníženým podvozkem a s velkým zadním spoilerem od TTE, ačkoliv v závěru produkce byly kotoučové brzdy vzadu. Pro evropské trhy byla Paseo k dispozici do roku 1999, v USA zůstalo prodávat ještě do roku 1997.
Proč si Paseo zaslouží pozornost
Toyota Paseo představuje méně obvyklé, ale dodnes zajímavé malé sportovní kupé. Díky sportovnímu kokpitu a slušným jízdním vlastnostem bylo auto vnímáno jako atraktivní volba pro mladší řidiče i milovníky dvoudveřových kupé. Vůz je dodnes vyhledávaný mezi sběrateli a nadšenci, kteří ocení jeho jednoduchou mechaniku a ovladatelnost.
Technické údaje (přehled)
- První generace EL44: motor 1,5 l DOHC, výkon 74 kW, max. rychlost 185 km/h, 5st. manuální převodovka, ABS (vysvětlivé varianty), airbag jen zpočátku výbavy.
- Druhá generace EL54: motor 1,5 l s evropskou elektronikou, výkon 66 kW/5400 min-1, točivý moment 130 N.m, hmotnost kupé ~995 kg, max rychlost kolem 180 km/h, zrychlení 0-100 km/h kolem 11 s.
- Kabriolet: varianta cabriolet se skládací střechou, typické pro britské a evropské trhy s vyšší hmotností.
- Rozměry a platforma: Paseo sdílelo platformu s Tercel; koncepce “vše vpředu”.
Jak Paseo zapadá do porovnání s dnešními vozy
V kontextu dnešního trhu se Paseo jeví jako nostalgické kompaktní kupé, které ukazuje, jaké byly trendy 90. let. I když nebyl masivně prodejní bestseller, v některých trzích a na určitých scénách pokračoval v prodeji až do konce roku 1999 a později byl nahrazen modernějšími modely Toyoty.
Jaké verze a varianty lze nalézt na trhu
V různých regionech se Paseo vyskytovalo ve více verzích, zejména s 1,5 l motorem. V Evropě i dalších trzích bylo možné vidět motorové verze s upraveným vstřikováním a specifikacemi, které odpovídaly místním regulacím. V některých zemích se na voze objevily i cabrio verze a v jiných byla k dispozici jen kupé.
Technické a praktické poznámky pro sběratele
Prohlášení výrobků a dat o spotřebě paliva vychází z oficiálních údajů z té doby a z recenzí uživatelů; spotřeba se v reálném provozu pohybovala v rozmezí kolem 6-7 l/100 km u některých verzí, v závislosti na stylu jízdy a konfiguraci. Předání vozu probíhalo u autorizovaných dealerů značky, s kompletním předprodejním procesem, registrací a seznámením s funkcemi vozu.
Technické detaily a historie jednotlivých verzí
První generace EL44 měla base 1,5l DOHC motor o výkonu 74 kW s maximem 185 km/h. Druhá generace EL54 disponovala výkonem 66 kW a zrychlením na 100 km/h kolem 11 sekund, hmotnost kupé byla kolem 995 kg. Pro detailní technické specifikace jednotlivých verzí a roku výroby lze dohledat v databázových tabulkách automobilů a prohlížečích verzí Paseo.
Toyota Corona a Toyota Celica součástí expedice veteránů do Ósaky
Přehled výbavy a vývoj stylu
Přehled výbavy se v jednotlivých zemích a letech lišil; v některých verzích byl standardní airbag, ABS a klimatizace už v 90. letech, v jiných trhách to bylo volitelné. Design v druhé generaci byl výrazně odlišný od první-větší boční okna, štíhlejší zadní partie a méně agresivní spoiler.
Další zajímavosti
- Paseo byla na některých trzích nabízena i jako cabriolet s plátěnou střechou.
- Na evropském trhu se Paseo nedočkalo velkého masového úspěchu, i přesto zůstávalo pro určité zákaznické segmenty atraktivní.
- V USA se Paseo oficiálně nezařadilo, ale v některých zemích bylo možné vůz získat díky dovozům a speciálním objednávkám.