Model Toyota RAV4, který patří k etablovaným hráčům na trhu SUV, nedávno rozšířil svou nabídku o provedení Adventure. Tato verze se od ostatních liší především svým robustnějším stylem a několika specifickými designovými prvky.
Design a exteriér verze Adventure
Varianta Adventure je koncipována jako „drsnější“ alternativa s důrazem na „robustní styl“. Mezi hlavní vizuální změny patří přepracovaná příď s černou maskou chladiče. Logo Toyota se přesunulo z náběžné hrany kapoty na střed masky, kde je usazeno na horizontální lišty. Novinkou jsou také přední mlhovky začleněné do nových černých rámečků.
Dojem robustnosti dále podtrhují širší lemy kolem podběhů kol a nové leskle stříbrné nástavce pod předním i zadním nárazníkem. Tyto lakované nástavce však mohou být náchylné k poškození, jak ukázal testovaný vůz, kde byl přední nástavec již odřený. V takovém případě by byl praktičtější černý plast, který by případná poškození lépe zamaskoval.
Zajímavým prvkem je lak karoserie Urban Khaki, který v kombinaci s prvky v šedém odstínu Dynamic připomíná ikonickou světlou střechu modelu Toyota FJ40 Land Cruiser. Testovaný vůz byl vybaven 19palcovými koly s matně šedým povrchem.
Interiér a modernizace
Specifické prvky se nacházejí také v interiéru verze Adventure. Zahrnují čalounění sedadel z černé umělé kůže s kontrastními oranžovými švy a prahové lišty.
Pro modelové provedení 2022 Toyota zapracovala na vylepšeních, která reagují na zpětnou vazbu uživatelů. Mezi ně patří podsvícené spínače ovládání oken ve dveřích, které byly dříve předmětem kritiky. Dalšími novinkami jsou nové projektorové LED světlomety, přední LED mlhovky, interiérové LED osvětlení, elektrické nastavování sedadla předního spolujezdce a nové porty typu USB-C pro nabíjení mobilních zařízení.
Interiér RAV4 si zachovává ergonomickou příjemnost s logickým rozmístěním ovladačů a tlačítek. Kruhové ovladače jsou pogumované a nabízejí uspokojivý chod, stejně jako pogumovaná madla ve výplních dveří, která zajišťují pevný úchop.
Jedním z hlavních plusů vozu je jeho jednoduchost ovládání. Po nastartování je vůz připraven k jízdě bez nutnosti složitých procedur nebo vypínání otravných systémů. Není třeba čekat na načtení infotainmentu pro nastavení ventilace, což je v dnešní době značná výhoda. Kvalita použitých materiálů a zpracování je na dobré úrovni.
Přestože multimediální systém může působit zastarale (pro modelový rok 2023 se chystá náprava), jeho méně prominentní role v celkovém uživatelském zážitku je vítaná. Během jízdy není nutné se na něj neustále obracet, což umožňuje plné soustředění na řízení.
Většina nastavení vozu je dostupná na displeji v přístrojovém štítu, který je přehledný a snadno ovladatelný tlačítky na volantu. Zajímavostí je, že palubní počítač nesynchronizuje nulování počítadla kilometrů se spotřebou, to má své vlastní ovládání na přístrojové desce. Pro modelový rok 2023 je však plánován plně digitální panel.
Prostornost a praktičnost
Toyota RAV4 nabízí prostorný interiér a praktický zavazadelník. Vnitřní prostor je dostatečný ve všech směrech. Přístup k zadním sedadlům je snadný a zavazadelník s objemem 580 litrů je rovněž velkorysý.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Provedení Adventure je exkluzivně dostupné jako hybrid s pohonem všech kol. Hybridní ústrojí kombinuje 2,5litrový zážehový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu s proměnným časováním ventilů a přímým i nepřímým vstřikováním. Maximální výkon spalovacího motoru je 130 kW.
Tomuto motoru asistují dva elektromotory: přední s výkonem 88 kW a zadní s výkonem 40 kW, který zajišťuje pohon zadních kol. Celkový systémový výkon dosahuje 163 kW.
Hybridní systém zahrnuje malou trakční baterii, která umožňuje jízdu čistě na elektřinu za určitých okolností. Tuto funkci lze vynutit stisknutím tlačítka EV Mode, avšak její aktivace závisí na aktuální rychlosti a stavu nabití baterie. Při sebemenším přidání plynu však dochází k okamžitému zapojení spalovacího motoru.
Přes omezené elektrické schopnosti je překvapivé, jak často se elektromotor dostává ke slovu. Toyota aktivně odpojuje spalovací motor, kdykoliv je to možné. Při šetrné práci s plynem lze na elektřinu urazit i stovky metrů, což přispívá k nízké spotřebě paliva.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva je jedním z hlavních benefitů hybridní technologie Toyoty RAV4:
- Po Praze: 5,9 l/100 km
- Mimo obce a dálnice: 5,4 l/100 km
- Průměrná spotřeba po týdenním testu: téměř neuvěřitelných 5,6 l/100 km
- Na dálnici: 8,5 l/100 km
Dynamika vozu je dostatečná pro běžný provoz, umožňuje pohotová předjíždění, zvládá táhlá stoupání i svižné dálniční přesuny. Je však třeba akceptovat svérázný projev hybridní soustavy, kdy prudké sešlápnutí plynu doprovází monotónní zvuk vytočeného spalovacího motoru. Tento zvuk je však méně nepříjemný než u dřívějších generací hybridů Toyoty, i když další kultivace by byla vítána. Při opatrné práci s akcelerátorem probíhá připojování spalovacího motoru jemně.
TOYOTA RAV4 HYBRID 2022 Spotřeba
Jízdní vlastnosti
Jízdní vlastnosti jsou vyvážené a pohodlné, a to i na 19palcových kolech s pneumatikami o rozměru 235/55. Na nerovnostech se může ozvat tlumená rána, ale celkově je komfort na vysoké úrovni. V zatáčkách se vůz chová stabilně a převážně neutrálně, řízení sice postrádá větší zpětnou vazbu, což je však u rodinného SUV akceptovatelné.
Netradičně řešený pohon všech kol s elektromotorem na zadní nápravě funguje slušně. I na rozbité polní cestě si vůz vedl dobře, podvozek efektivně tlumil nerovnosti a čtyřkolka zajišťovala dostatek trakce.
Technické údaje a srovnání
Toyota RAV4 ve verzi Adventure je tedy všestranným vozem s příjemnými jízdními vlastnostmi, prostorným interiérem a praktickým řešením. Vůz využívá platformu TNGA-K.
Rozměry a karoserie
| Parametr | Toyota RAV4 | Průměrné SUV |
|---|---|---|
| Délka | 4,6 m | 4,64 m |
| Šířka | 1,855 m | 1,89 m |
| Výška | 1,685 m | 1,66 m |
Karoserií se řadí do kategorie SUV (sportovně užitkové auto), které se vyznačují vyšší světlou výškou a často pohonem 4x4, což je činí vhodnými i pro tahání přívěsů.
Motorizace v nabídce
Toyota RAV4 je k dispozici v několika motorizacích, které spalují benzín. Nabízené výkony jsou 215 nebo 219 koní. Vrcholnou motorizací je 2.5 Hybrid AWD-i s maximální rychlostí 180 km/h a akcelerací na 100 km/h za 8 sekund.
Dostupná je verze s automatickou převodovkou 2.5 Hybrid. Vůz lze sehnat jak s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol, který se pojí s motorizací 2.5 Hybrid AWD-i. Příplatek za pohon všech kol činí 70 tisíc Kč.
Modelová generace RAV4 je na trhu od roku 2019. Kromě zážehového čtyřválce byl v nabídce i klasický hybrid s pohonem předních i všech kol. Vlajkovou lodí je RAV4 Plug-in hybrid se systémovým výkonem 225 kW (306 k), což je aktuálně nejsilnější hybrid značky. Cena této verze začíná na 1 400 000 Kč ve výbavě Comfort.
Základní technika vychází z platformy TNGA-K. Zážehový čtyřválec 2.5 Dynamic Force (A25A-FXS) využívá řadu technických řešení pro snížení spotřeby a dosahuje termodynamické účinnosti 41 %.
Hybridní verze jsou doplněny o synchronní elektromotor s permanentními magnety, generátor a hybridní planetovou převodovku. RAV4 Plug-in hybrid má navíc elektromotor pro pohon zadní nápravy.
Srovnání hybridní a plug-in hybridní verze
- Výkon: Plug-in hybrid je výkonnější (celkově 220 kW/306 k vs. 163 kW/222 k). Vyšší výkon je dán silnějším předním elektromotorem (134 vs. 88 kW).
- Baterie: Plug-in hybrid má větší akumulátory (18,1 vs. 1,6 kWh), Li-Ion články a vyšší napětí (355,2 vs. ?).
- Dynamika: Plug-in hybrid zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,3 s, zatímco hybridní čtyřkolka za 7,9 s.
- Spotřeba: Oficiální hodnota pro plug-in hybrid je 1,0 l/100 km (WLTP), pro hybridní RAV4 AWD 5,6 až 5,9 l/100 km.
- Elektrický dojezd: Plug-in hybrid má dojezd 75 km (kombinovaný WLTP), v městském provozu až 98 km.
- Tepelné čerpadlo: Plug-in hybrid je vybaven tepelným čerpadlem pro efektivnější vytápění interiéru na elektrický pohon.
- Hmotnost: Plug-in hybrid je těžší (dvoutunová hmotnost), což může být nevýhoda při vybitých akumulátorech.
- Zavazadlový prostor: Plug-in hybrid má o 35 mm nižší prostor pro zavazadla.
Hybridní Toyota RAV4 je ideální volbou pro zákazníky hledající úsporné rodinné SUV bez nutnosti řešit dobíjení a s dostatečnou dynamikou pro běžný provoz. Plug-in hybrid rozšiřuje schopnosti modelu směrem k vyšší dynamice a potenciálně i nižší spotřebě při pravidelném nabíjení.
Prodeje a spolehlivost
Toyota RAV4 je celosvětově nejprodávanějším SUV. V České republice bylo v prosinci 2025 registrováno 508 kusů modelu RAV4, což z něj činí desátý nejregistrovanější vůz v zemi. Podobné počty registrací dosáhly modely jako Toyota C-HR nebo Volkswagen Golf.
Spolehlivost RAV4 je velmi vysoká, což potvrzuje hodnocení 9,3 z 10 od nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026). Značka Toyota se celkově umístila na 2. místě z 39 hodnocených značek.
Podle TÜV Reportu 2026 má značka Toyota dlouhodobou průměrnou poruchovost 22,0 %, což ji řadí na 3. místo z 14 značek.
Financování a leasing
Cena Toyoty RAV4 začíná na 1 090 000 Kč za základní výbavu Comfort. Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. by měsíční splátka za 2.5 Hybrid ve výbavě Comfort činila přibližně 11 251 Kč po dobu 10 let, s celkovým navýšením 260 120 Kč.
Zajímavou možností je operativní leasing, zejména ve variantě full-service, která zahrnuje veškeré provozní náklady kromě paliva.
Objem zavazadlového prostoru činí 580 litrů, při sklopených zadních sedadlech až 1189 litrů.
Historie modelu
První generace vozu RAV4 spatřila světlo světa v roce 1994 jako průkopnický model kombinující robustní postoj SUV s kompaktními rozměry a ovladatelností hatchbacku. Pátá generace, představená na pařížském autosalonu, přinesla ostře řezané tvary a modernizovaná pohonná ústrojí na architektuře TNGA. Nové hybridní ústrojí o obsahu 2,5 litru slibuje nižší spotřebu, kultivovanější chod a větší dynamiku.
Hybridní verze s výkonem 222 koní je vhodná pro defenzivní jízdu, zatímco benzinový dvoulitr o výkonu 173 koní působí těžkopádněji a vyžaduje vyšší otáčky motoru. Rozdíl ve spotřebě mezi benzinovou a hybridní verzí není na dálnici tak propastný (cca 7-8 l/100 km pro hybrid, 7,3 l/100 km pro benzin), ale ve městě hybrid výrazně ušetří. Celková spotřeba hybridu se pohybuje kolem 6,3 litrů na 100 km.
Nastavení podvozku je poddajné a měkké, což zajišťuje pohodlnou jízdu. Interiér si zachovává fyzická tlačítka, což je v kontrastu s trendem maximálního začlenění do displeje. Sedadla jsou příjemná a prostor je dostatečný.
Infotainment sice zaostává za konkurencí v reakcích a nepodporuje nativní navigaci z aplikací jako Waze nebo Google Maps, nicméně lze použít telefon v držáku. Bezdrátové nabíjení je praktické, s možností zapnutí/vypnutí.
Systémy pro hlídání jízdního pruhu sice upozorňují na vyjetí z pruhu a dokážou se v něm lépe udržet, ale nedosahují úrovně německé prémiové konkurence.
Hybridní verze vyhrává v oblasti spotřeby, výkonu a celkového naladění. Kupovat benzinovou verzi se proto jeví jako méně smysluplné, nicméně cenový rozdíl mezi motory (145 tisíc Kč ve výbavě Active) může být pro některé zákazníky rozhodující.