Yaris s tříválcem pod kapotou bude mít hodně těžkou úlohu - veřejnost tříválce zrovna nemiluje. Vlna downsizingu pokračuje, malé motory se stávají ještě menšími a i slovutné automobilky postupně pohřbívají atmosférické osmiválce, desetiválce a dvanáctiválce. V lepším případě zmenší objem a přidají přeplňování, v horším navíc uberou několik válců. Menší tření, méně pohyblivých dílů...jejich snaha je logická. Nad hlavou se totiž nám všem vznáší hrozba globálního oteplování, před kterým nás však evropská legislativa hodlá ochránit. Nechme stranou hon za co nejnižšími emisemi CO2 u osobních aut, podívejme se spíše na obyčejného motoristu.
Ten si osmiválcové atmosférické AMG stejně nejspíš koupit nehodlal, občana s průměrnou mzdou zajímají motory na druhé straně potravního řetězce. Zatímco doposud bylo tříválců jako šafránu a běžný uživatel o nich raději ani nepřemýšlel, postupně se z motorů se třemi písty stane něco naprosto běžného a kamarády bez problémů akceptovatelného. Vždyť je chystají i takoví matadoři jako BMW a tříválec se nejspíše dostane i pod kapotu Mercedesů. Vývoj už je takový.
Před několika lety jsme o dvouválcovém autě slýchali jen v divokých diskuzích na motorkářských serverech a dnes? Realita. Jak šetří tři válce? Toyota testy malevozy | Zdroj: acz
Už dlouho se mi nestalo, abych měl velké potíže udržet při měření spotřeby dlouhodobě reálnou rychlost 130 km/h. V zimě se samozřejmě může stát, a několikrát se to již stalo, že dlouhodobá jízda touto rychlostí nebyla bezpečná. Zde to má však důvod zcela prozaický - výkon motoru. Slabší vůz než Yaris s litrovým tříválcem (51 kW, 93 Nm) jsem testoval jen jednou, na výplod čínské automobilky Dongfeng Motor Corporation v redakci dodnes vzpomínáme s ironickou slzou v oku.
Vskutku je pravdou, že držet s Yarisem požadovaných 130 km/h není úplně snadné, avšak při občasném podřazení z pětky na čtyřku si lze udržet velmi slušné tempo na dohled hranici tuzemského limitu. Při ustálené rychlosti 100 km/h spotřeboval Yaris 4,6 litru benzinu na 100 kilometrů, agregát v tu chvíli točil přibližně 3.200 min-1 na pátý, nejvyšší převodový stupeň. Zrychlení na reálných 130 km/h přineslo nárůst otáček na 4.100-1 a spotřebu paliva 7,4 litru na 100 kilometrů. O moc vyšší spotřeby není na dálnici snad ani možné dosáhnout, pedál plynu je téměř pořád velmi blízko podlahy.
Ve městě počítejte se šesti až sedmi litry. Celková spotřeba během testu se pohybovala na hranici pěti a půl litru. Jde o testované hodnoty u verze 1,0 VVT-i. Ačkoliv to vypadá, že Škoda Fabia s motorem 1.0 nebo 1.2 má vyšší výkon a objem, v reálném provozu Yaris zůstává konkurenceschopný. Točivý moment totiž vrcholí na hodnotě 112 Nm při 3.000 min-1, Yaris nabídne výše zmíněných 93 Nm při 3.600 min-1. Při srovnatelné pohotovostní hmotnosti tak bude v reálném provozu o něco svižnější Fabia HTP (51 kW), což potvrzují i papírové hodnoty.
Pocitově je tříválcový Yaris zase ve svém projevu klidnější a vyrovnanější než HTP, mimo pásmo nejnižších otáček není po zahřátí snadné tříválec identifikovat podle zvuku. Studený tříválec pozná každý zkušenější motorista díky syrovému projevu, Toyota ale potěšila a jistá hrubost a nevycválanost není nikterak velká a s přibývající teplotou téměř vymizí. Zátah tříválce je v nízkých otáčkách velmi slabý, pro dynamičtější jízdu je nutné jej točit a točit, ideálně minimálně kolem otáček nejvyššího momentu. Pod tuto hranici je litrový motor téměř bez zájmu a chuti zrychlovat, zvláště na vyšší převodové stupně.
Výborné jízdní vlastnosti, chválené v předešlém testu Toyoty Yaris, zůstávají. Čtyřválec dražší jen o 10 tisíc? Při pohledu do ceníku to chvíli vypadá na tiskovou chybu... opravdu stojí čtyřválcová verze se šestistupňovým manuálem silnější o 22 kW jen o 10 tisíc víc? Stojí. Přijde vás totiž, ve stejné výbavě Active, na 299.900,- Kč. Přesně tuto verzi jsme před časem testovali a velmi se nám zalíbila.
Názor redakce: Argument nižší spotřeby a nižší sazby povinného ručení může fungovat, ovšem jen do chvíle než si srovnáme data - průměrně jsme s tříválcem jezdili ani ne o litr úsporněji. Povinné ručení? Čtyřválec o objemu 1329 cm3 spadá do vyšší třídy, podle kalkulátorů by však rozdíl neměl přesáhnout tisíc korun ročně. Pro silnější motor hovoří jednoznačně vyšší aktivní bezpečnost vozidla (např. při předjíždění) či šestý převodový stupeň. Námi naměřený rozdíl 600 min-1 při rychlosti 130 km/h rozhodně není zanedbatelný.
Co vyplývá z praktických jízdních dojmů
- Výkon litrového tříválce je v městském provozu dostačující, avšak pro pohodlné předjíždění je potřeba motor často točit kolem nejvyššího momentu.
- Ve srovnání s Fabii 1,0/1,2 HTP se Yaris sice nejeví jako dynamičtější, ale nabídka pohonu a nízká hmotnost zajišťují svižné reakce v běžném provozu.
- Spotřeba v reálném provozu mimo město se pohybuje kolem 4-5 l/100 km, na dálnici okolo 7-7,5 l/100 km při rychlostech kolem 130 km/h.
- Interiér je prostorný a vzdušný, s pohodlnou posuvnou zadní lavicí, která umožňuje variabilní využití zavazadelníku.
Technické poznámky a cenové srovnání
První cena vozu s testovanou motorizací: 229.900 Kč (Entry 1,0 VVT-i, 3dv, 51 kW). Základní cena testovaného vozu: 289.900 Kč (Active 1,0 VVT-i, 5dv, 51 kW). Cena testovaného vozu včetně výbavy je tedy vyšší, avšak nabízí plnou bezpečnostní výbavu a komfort pro běžné použití.
Výhody Yarisu s litrovým tříválcem: velmi vysoká spolehlivost, nízké provozní náklady, účinné brzdy a skvělé městské manévrování. Kaplička s digitálními přístroji je pro někoho pohodlná a pomáhá orientaci v jízdě. Interiér působí vzdušně a nabízí dostatek místa pro dvě až tři osoby na delší cesty.
Krátká rekapitulace: Yaris s litrovým tříválcem v průměru spolyká kolem 5-6 l/100 km ve městě a kolem 4-5 l/100 km mimo město, s potenciálem přes 7 l/100 km při ostré jízdě na dálnici. Větší objem a vyšší výkon čtyřválce přináší lepší zrychlení a nižší spotřebu na vysokých rychlostech jen ve specifických situacích, ale za vyšší pořizovací cenu a srovnatelnou spotřebu při běžné jízdě.
- Zvažte, zda potřebujete dynamické ostřování na dálnici a rychlé předjíždění, nebo spíše ekonomickou jízdu po městě a dojíždění do práce.
- Porovnejte celkové náklady na provoz (pojistné, servis, spotřeba) pro verzi 1,0 VVT-i a 1,0 4válcový srovnatelným výbavovým stupněm.
- Vzal byste si Yarise s tříválcem v základní výbavě za nižší cenu, nebo s dražším čtyřválcem s vyšším komfortem a bezpečnostní výbavou?
Video a vizuální doplňky
TEST: Toyota Yaris - Etalon spolehlivosti
