Teprve před nedávnem tak například automobilka odhalila, že na přelomu let 2012 a 2013 připravila prototyp pick-upu odvozený od modelu YETI. Užitkové provedení je konstrukčně neobvyklé. „Přední část byla v podstatě beze zbytku převzata ze sériového modelu YETI, zadní platforma, včetně nápravy, odpružení a zavěšení, pocházela z Volkswagenu Caddy Max. Výsledkem byl velmi praktický pick-up vybavený motorem 2,0 TDI o výkonu 125 kW s pohonem 4 × 4.
Zatímco klasický YETI měřil na délku 4 223 mm, pick-up dosahoval délky 4 876 mm, přičemž většina z tohoto navýšení šla na vrub prodlouženému rozvoru (z 2 578 mm na 3 006), část i protaženému zadnímu převisu (985 vs. 768 mm). Ložná plocha měla rozměry 1 936 × 1 170 mm a korba byla na poměry kompaktních pick-upů nezvykle hluboká: 625 milimetrů. To bylo dáno tím, že základem byl vůz SUV vyšší konstrukce než u běžných kompaktních pick-upů.
Mladoboleslavská automobilka představila modernizované SUV, Škodu Yeti. Nová Škoda Yeti je tady! Tedy, ehm, nová, ona je ve skutečnosti modernizovaná, nejde o zbrusu nový model. Ale to neznamená, že by neměla co nového nabídnout. Jsou tady nejen obvyklá chytrá řešení Simply Clever, ale také nové kombinace motorů a převodovek, a prvky terénní výbavy. Kolega Hugo byl na mezinárodní prezentaci a intenzivně touto dobou pracuje na videu z akce, zatím se tedy podíváme dopodrobna na sedm nejdůležitějších novinek modernizovaného auta.
Dva samostatné modely
To je na první pohled maličkost, mohlo by se zdát, ale realita je jiná. Yeti je nabízen ve dvou odlišných liniích, kdy jsou tady městská a terénní specifikace. Rozdíly? Tak samozřejmě v názvu, pokud bychom se chtěli pokusit o sarkastický žert, v nabídce je Yeti do města a Yeti Outdoor pro mimoměstské použití. Na první pohled se od sebe liší například provedením předního a zadního nárazníku. Podobně je rozdílné i zpracování bočních lišt a prahů: zatímco Yeti je má lakovány v barvě karoserie, u jeho „outdoorového“ sourozence jsou z černého plastu. ŠKODA Yeti Outdoor je sériově vybavena stříbrnými kryty vnějších zpětných zrcátek. Odlišnosti samozřejmě jsou i pod kapotou aut, liší se motory. Městská verze má jako základ 1.2 TSI s výkonem 105 koní, terénní nabízí jako startovní pozici čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 122 koní.
Je to offroadTedy, ve volnějším slova smyslu. Nelze stavět novou Škodu Yeti do jednoho světla třeba s Mitsubishi Pajero nebo Jeepem Wrangler, ale je pravda, že automobilka sama podbízí pro možní výpravy mimo asfaltové silnice. Výbavu na to Yeti má. Varianta Outdoor disponuje balíčkem speciálních terénních funkcí, má asistent sjíždění svahů, který funguje nejen přio jízda dolů z kopce, ale také nahoru do kopce. Automaticky se zapne, když rozezná desetiprocentní a větší náklon. Při sjíždění z kopce dolů udržuje rychlost od 0 - 30 km/h, tempo v tomto rozsahu lze korigovat brzdou a plynem. Plus má elektronickou uzávěrku diferenciálu EDS, která umí u pohonu 4x4 rozdělovat točivý moment mezi všechna kola, což je využitelné například při křížení náprav, kdy dávkuje krouťák na kola, která mají kontakt s povrchem.
Nová Škoda Yeti řádí v leseHaldex 5. generacePanečku, je to tak, už pátá generace pohonu všech kol… To znamená plynulejší připojování náprav s minimálními prodlevami - pokud si pamatuje, jak někdejší Haldex v dřevních dobách působil, tak u „pětky“ je situace zcela odlišná. Jistěže, není to žádný offroad typu Defenderu s mechanickou „železárnou“ mezi koly, nicméně schopnosti v terénu jsou díky novějšímu typu čtyřkolky vyšší.
Nové motory
Pamatujete si? Pokud jste v minulosti chtěli silný turbodiesel 2.0 TDI o výkonu 170 koní s pohonem všech kol, tak pouze s manuální převodovkou, teď je možné spojit tento potentní čtyřválec i s automatickou převodovkou DSG. Celkem je tady sedm moderních motorů, dva typy pohonu a čtyři verze převodovek. K dispozici jsou čtyři naftové a tři benzinové motory, všechny přeplňované turbodmychadlem a s přímým vstřikováním paliva. Jejich paleta začíná od zážehové jednotky 1,2 TSI o výkonu 105 koní až po vznětový agregát 2.0 TDI s výkonem 170 koní. V závislosti na konkrétní motorizaci vůz disponuje pohonem buď jen kol přední, nebo obou náprav, jako automatické převodovky využívá Škoda Yeti výhradně moderní dvouspojková ústrojí DSG s šesti nebo sedmi stupni, u manuálních systémů jde o pěti a šestirychlostní mechanismy.
Modernizovaný Yeti hraje na oblíbenou notu - kvalita, praktičnost, spotřeba. Nemá kulaté mlhovkyNe, nemá… Pokud vám něco na vzhledu Yetiho nesedělo, postrádal-li jste něco povědomého, ale nevěděli jste co, byly to právně svítilny s kulatým tvarem. My vímě, že za ně Jozef Kabaň, hlavní designér značky, bojoval, ale rozhodnutí bylo nemilosrdné. Nový Yeti musel navázat na současný trend všech škodovek a k těm kulatá světla nepatří.
První model značky Škoda s parkovací kamerou Ano, je to tak, i když to tak nemusí vypadat, tak tady máme parkovací kameru jako novinku, tu nenabízel zatím žádný jiný model značky, ani luxusní Superb. Auto může být tedy na přání vybaveno systémem Optical Parking Assistant (čili zadní parkovací kamerou). Výrobce říká, že tím Škoda pokračuje v zavádění asistenčních systémů, které přispívají jak komfortu, tak i bezpečnosti provozu. S tím souvisí třeba přítomnost nejnovější generace parkovacího asistentu Automatic Parking Assistant. S ním umí Yeti zacouvat do mezer podélně i příčně k vozovce a z podélných mezer pak také automaticky vyjede.
Pravda o čtyřkolkách - skutečně potřebujete pohon 4x4?
Ještě úvahy o tom, zda 4x4 skutečně nutně potřebujete, doplňuje: Jsou tu chytrá řešeníŠkoda jim říká, jak víme, Simply Clever, a nutno říct, že fungují. Jakkoli jsou tady zlí jazykové otírající se o škrabku pod víčkem hrdla palivové nádrže, tak Škoda chytrá řešení zvládá na jedničku. Náš čtenář nás poprosil o srovnání Octavie II a Škody Yeti. DOTAZ: Dobrý den pane Kincle,Octavia kombi má rozhodně větší zavazadelník (605 litrů) než Yeti (416 litrů).
Také spodní hrana kufru je u Octavie o celých 11 cm níže než u Yetiho. Výhodou octavie je i průvlak na delší předměty. Škodovácké SUV má však na rozdíl od Octavie posuvné sedačky ve druhé řadě, takže pokud potřebujete naložit něco většího, můžete zadní sedačky jednoduše posunout. Navíc ta prostřední se dá z Yetiho zcela vyjmout (ve třech dospělých se v Yetim moc daleko nesvezete, prostřední místo je prostě jen nouzovka), nebo sklopit a máte z ní loketní opěrku s odkládacím prostorem.
Pokud se podrobněji podíváme na komfort sezení vzadu, tak v Octavii budete mít více místa na kolena. Také rozměry sedáku jsou u Octavie o něco větší, což prospívá komfortu při delších cestách. Při porovnání místa nad hlavou ale bude vyhrávat naopak Škoda Yeti. Výsledné rozhodnutí tak bude záviset hlavně na počtu přepravovaných osob a nákladu i na délce trasy, kterou jezdíte. Oba vozy si doporučuji u prodejce vyzkoušet.
Ohledně prostoru pro zavazadla si můžete položit otázku - zda chcete velký nebo větší? Suchá řeč čísel říká, že Yeti v základním uspořádání nabízí 405 litrů, sklopení zadních sedadel zajistí 1580 litrů a jejich vyjmutím je dosaženo objemu 1760 litrů. Dokonalé využití všech litrů v zavazadelníku SUV zajišťují jeho pravidelné tvary. Yeti boduje i tvarem a velikostí vstupního otvoru. Není třeba dlouhého přemýšlení. Samozřejmě Octavia Combi nabídne vašim zavazadlům větší prostor. V základním uspořádání je to 580 litrů a po složení sedadel druhé řady je rázem možno využívat 1620 litrů. I Octavia nabízí pravidelné tvary s lehkým vybráním za podběhy kol a díky mezipodlaze za příplatek 4.200,- Kč má podlahu v rovině s nákladovou hranou a může nabídnout rovnou plochu i po sklopení zadních sedadel.
Dvanáctistovku nebo šestnáctistovku?
Základní motorizací Yetiho je nový přeplňovaný čtyřválec 1,2 TSI s výkonem 77 kW při 5000 min-1, který prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky roztáčí pouze kola přední nápravy. Tato pohonná jednotka vyniká svým kultivovaným projevem v celém spektru otáček a to i pod zatížením. Příjemná je i skutečnost, že malý motor nemusíte vytáčet do závratných výšin, protože maximum točivého momentu 175 Nm je k dispozici od 1500 do 3000 min-1. To v reálném světě znamená, že Yeti v nízkých a středních rychlostech plynule a ochotně zrychluje.
Na dálnici sice s výkonem 77 kW nemůžete čekat žádné zázraky, ale v rámci předpisových rychlostí se jedná o velmi pružnou pohonnou jednotku s komfortním ovládáním. Rozdíl jedné generace je znát i na zvukovém projevu. Malé TSI je slyšitelně tišší jednotkou, i když k tomuto vjemu sváděl vyšší aerodynamický hluk uvnitř Yetiho. Faktem v každém případě je, že šestka umožňuje Yetimu komfortní udržování cestovní rychlosti 130 km/h se 3000 min-1. To dnes umí jen málokterý zážehový čtyřválec na trhu.
V případě Octavie Combi je základní motorizací známý atmosférický čtyřválec 1,6 MPI s výkonem 75 kW při 5600 min-1. Ten vedle nové dvanáctistovky působí poněkud unaveným dojmem. První rozčarování způsobí již při rozjezdu na krátký první rychlostní stupeň, kdy reaguje asi jako starý nepřeplňovaný diesel. I za jízdě tento motor působí dojmem, že se nad 3500 min-1 vysloveně trápí a nejraději by setrvával - jako typický dvouventilový agregát - mezi 2000 a 3000 min-1. V případě tohoto agregátu prostě zapomeňte na živější odezvu při sešlápnutí plynového pedálu a raději se oddávejte klidnému, téměř důchodcovskému tempu jízdy.
Při měření spotřeby se ovšem vedle výhod motoru 1,2 TSI projeví i jeho nedostatky, které souvisí přímo se stylem jízdy. Řidič pohodář s lehkou nohou bude jezdit téměř za pár kapek, ale jeho spěchající kolega, který se vyžívá v lisování plynového pedálu do podlahy, může malý motor proklínat jako žíznivou bestii. V případě agregátu 1,6 MPI se rozdíly ve stylu řízení na spotřebě projevují menšími výchylkami úbytku drahocenné tekutiny z palivové nádrže. Jistý obrázek o tom, jak obě škodovky zacházejí s palivem při ustálených dálničních rychlostech, si můžete udělat z údajů uvedených v tabulce.
Škoda Yeti 1,2 TSI a Škoda Octavia Combi 1,6 MPI - naměřená spotřeba a další údaje jsou uvedeny níže: průměrná rychlost 100 km/h 6,2 l/100 km (Yeti) vs 6,7 l/100 km (Octavia); při 130 km/h 8,0 l/100 km (Yeti) vs 7,7 l/100 km (Octavia); otáčky při 130 km/h 3000 min-1 (Yeti) vs 4000 min-1 (Octavia).
Dvoukolové srovnání převodovek potvrzuje jejich kvalitu; šestistupňový manuál v Yetim i pětistupňový v Octavii odvádí svou práci na výbornou a obě převodovky vynikají precizní kulisou a bezproblémovým chodem řadicí páky. Dlouhá šestka by Octavii s horším průběhem i maxime točivého momentu nezachránila. Jedinou záchranou pro ni je výměna na postu lidové stokoňové motorizace, která se odehraje už na konci letošní zimy.
Srovnání jízdních vlastností
Srovnání jízdních vlastností dvou vozů se stejným podvozkem ukazuje, že vyšší Yeti nabízí větší hravost. Malé převisy karoserie jsou jednou z hlavních příčin větší ochoty k snadnému a rychlému zatáčení. Octavia naopak zaboduje při dálničních přesunech, kdy je ve vyšších rychlostech stabilnější a i její pohonné jednotce více vyhovuje jízda ustálenou rychlostí.
Kdo je levnější?
Po změně sazby DPH a snížení cen Octavií o 20 tisíc korun došlo nečekaně ke srovnání základních cen testovaných vozů. Výbava sice není zcela identická (Yeti nabízí komplexnější balíček, včetně kolenního airbagu řidiče, tempomatu a kol z lehkých slitin), ale k Octavii lze pořídit výhodný paket Ambiente Plus za 10.100,-Kč.
Rozhodnutí je tedy nečekaně nezávislé na penězích. Octavia je už teď klasik, kterému může vlít novou krev do žil jedině modernější hnací ústrojí. Ani pak ale nebude tak mrštná jako svěže působící Yeti. Jeho největší nevýhodou v tomto duelu je vysoká stavba, která ovlivnila spotřebu při ustálených rychlostech.
Novinky a design
Nižší a aerodynamičtější Octavia se stejným motorem může dosáhnout výrazně lepších hodnot spotřeby a dost dobře může být i tišší než je dnes. ŠKODA Yeti patří mezi nejoblíbenější kompaktní zástupce kategorie SUV. Zájemci o tento model mají poprvé na výběr ze dvou designových variant - stylovější Yeti míří do města a robustněji laděný Yeti Outdoor mimo zpevněné komunikace. V obou variantách zaujme ŠKODA Yeti řadou novinek. Od přepracované přídě a zádě, přes kola z lehké slitiny, svěžší interiér, nové „Simply Clever“ prvky a posílenou funkčnost, až po obohacenou nabídku motorů a převodovek.
Na pohled se od sebe liší například provedením předního a zadního nárazníku. Podobně je rozdílné i zpracování bočních lišt a prahů: zatímco Yeti je má lakovány v barvě karoserie, u jeho „outdoorového“ sourozence jsou z černého plastu. Obě varianty se drží shodné koncepce vzhledu přídě. Nabídka kol byla rozšířena o čtyři disky z lehké slitiny v novém, atraktivním designu. Pestřejší je také paleta barev. Novinkou jsou čtyři metalické odstíny: bílá Moon, zelená Jungle, šedá Metal a hnědá Magnetic.
Novinky lze nalézt i v interiéru. Yeti je prvním modelem značky, který může být na přání vybaven systémem Optical Parking Assistant (zadní parkovací kamerou). Poprvé je Yeti vybaven nejnovější generací parkovacího asistentu Automatic Parking Assistant. S ním Yeti zacouvá do mezer podélně i příčně k vozovce; z podélných mezer pak také automaticky vyjede. Dále slaví premiéru bezklíčové odemykání, zamykání a startování KESSY. Klíčovým prvkem zůstává systém zadních sedadel VarioFlex. Všechna tři sedadla lze jednotlivě sklápět nebo vyjmout z vozu.
Při vyjmutém prostředním sedadle lze boční místa posouvat v podélném i příčném směru. Variabilitu zvyšuje řada osvědčených detailů výbavy, jako vpřed sklopené opěradlo sedadla spolujezdce, sklápěcí stolky na zadní straně předních opěradel, spousta odkládacích prostorů nebo praktické držáky na láhve. Objem zavazadlového prostoru činí minimálně 405 l, po posunutí zadních sedadel vpředu 510 litrů. K dispozici jsou čtyři vznětové a tři zážehové motory, všechny přeplňované turbodmychadlem a s přímým vstřikováním paliva. Jejich paleta sahá od zážehové 1,2 TSI/77 kW (105 k) až po vznětový 2,0 TDI/125 kW (170 k). V závislosti na konkrétní motorizaci vůz disponuje pohonem buď jen kol přední, nebo obou náprav; pohon všech kol je realizován mezinápravovou spojkou Haldex páté generace. Jako automatické převodovky využívá ŠKODA Yeti výhradně dvouspojkové DSG s šesti, resp. sedmi stupni. Ekologická verze GreenLine s motorem 1,6 TDI/77 kW, pohonem předních kol a manuální převodovkou spotřebuje 4,6 litru nafty na 100 km. Vznětový motor 2,0 TDI/125 kW je k dispozici také v atraktivní kombinaci pohonu všech kol a šestistupňové dvouspojkové převodovky DSG. Aktivní bezpečnost zvyšuje ESC s ABS a brzdovým asistentem. Mlhové světlomety je možno volitelně vybavit i funkcí přisvětlování do zatáček. Nové bi-xenonové světlomety, na přání s LED světly pro denní svícení, zvyšují bezpečnost za snížené viditelnosti. Vůz může být vybaven elektronickými asistenty pro rozjezd do kopce a pro sjíždění svahů. S elektronicky řízeným pohonem všech kol (mezinápravová spojka Haldex páté generace) a světlou výškou 180 mm je připraveno i pro jízdu mimo zpevněné cesty. V oblasti pasivní bezpečnosti se cestující mohou spolehnout až na devět airbagů.
Tak jsem se koukal na technicke specifikace Yetiho. Vysledek je (aspon na prvni pohled), ze pro rodinu s detmi je porad prostornejsi Octavia Combi. Já mám oboje tato auta 2,0TDI s DSG. Nechápu,proč chceš řešit rozdíly,ty snad vidí každý. Nebo nejsou dost zřetelné?
Já mám taky agronomickou práci,jak píše níže kolega o svém otci,ale jezdím taky po silnici a tak 30-35000 km/rok. Yeti je pro agronoma lepší volba než Octávia combi,ale nejen pro agronoma,to je jasná zpráva. Octávka je 5 let stará,najeto 150 000 bez problémů,Yetíka mám 2 měsíce.Je to asi nejlepší auto,co jsem měl.
Prostě láska na první pohled. Moc se mi líbí design. Z Roomsteru jsem byl zvyklý na prostor vedle sebe a nad sebou, u Yetíka to je ještě lepší. Navíc se do něj daleko lépe nastupuje a z něj vystupuje. Což už ocenilo mnoho postarších lidí s berličkami. A jak říká jeden můj kamarád: "Když sem sednu, tak se nikam nepropadnu jako na gauči." A co oceňuji čím dál víc, je světlá výška vozu a to, jak se chová na nerovnostech a v zatáčkách. Takže u mne je Yeti láska na první pohled a nedokonalosti rád Yetíkovi odpustím.
Co se týče kufru, v porovnání s Octavií Combi je Yeti v základní konfiguraci menší, ale má plno zajímavých variací díky variabilitě sedadel. Někteří uživatelé řeší i praktické sestavení pro převoz třech kol a větší náklad. V Británii a na Slovensku se debata o rozměrech kufru a modularitě Yeti objevuje často, dotýká se i přesného rozměru zavazadlového prostoru.
Závěr
Škoda Yeti patří mezi nejoblíbenější kompaktní zástupce kategorie SUV. Zájemci o tento model mají poprvé na výběr ze dvou designových variant - stylovější Yeti míří do města a robustněji laděný Yeti Outdoor mimo zpevněné komunikace. V obou variantách zaujme řadou novinek. Od přepracované přídě a zádě, přes kola z lehké slitiny, svěžší interiér, nové „Simply Clever“ prvky a posílenou funkčnost, až po obohacenou nabídku motorů a převodovek. Na pohled se od sebe liší například provedením předního a zadního nárazníku. Podobně je rozdílné i zpracování bočních lišt a prahů: zatímco Yeti je má lakovány v barvě karoserie, u jeho „outdoorového“ sourozence jsou z černého plastu.
