Turbo Mazda chlazené vodou: montáž, provoz a nejčastější problémy

Tento text shrnuje zkušenosti a praktické poznatky o turbodmychadlech chlazených vodou v souvislosti s motory Mazda a obecně s přeplňovanými motory. Pojďme se na to podívat společně.

Proč vodou chlazené turbo?

Ve SkyActivu-X je přeplňování čistě jen na dostatečný ochuzení směsi aby mohl fungovat ten "řízený" samozápal. V MPS je turbína čistě kvůli výkonu - víc vzduchu + víc paliva = větší výkon. V downsize motorech je vrtulka kvůli normovaný spotřebě a aby se to vůbec pohlo z místa. Generování stále většího výkonu a točivého momentu menšími jednotkami se promítá do vzniku mnohem vyšších teplot kolem motoru. Kromě toho kryty motoru, které zakrývají motor ze spodní i z horní strany jsou příčinou, že nejnižší teplota v oblasti turbodmychadla je až 180 stupňů Celsia. To znamená, že je třeba věnovat zvláštní pozornost choulostivým komponentům spolupracujících s turbodmychadlem, jako je např. Maximální provozní teplota elektronického ventilu, při které nehrozí zničení součástky, je asi 140 stupňů Celsia. Aby ventil nepracoval při vyšších teplotách, bylo dodáno další kapalinové chlazení. Chladicí systém ventilu je připojen k systému chlazení motoru. Použití elektrického čerpadla odpovědného za cirkulaci chladicí kapaliny pomáhá udržovat bezpečnou teplotu, a to i v případě náhlého vypnutí motoru.

Umístění a zapojení hadic vodního chlazení

Potřeboval bych vědět, kam v chladicím okruhu jsou z výroby napojeny obě hadice, chladící turbo vodou. Např. Mám T28 garreta na motoru, kde turbo z výroby není. Tuším, že to bude někde v malém chlad. okruhu, ale potřebuji to tak, aby voda v turbu nestála, byl tam nějaký průtok. Zkoušel jsem víc zapojení, ale stále se mi přehřívá voda, dokud neotevřu topení. Seriova turba maji na boku motoru otvory do chladiciho okruhu. Obcas je jde najit i na atmo bloku. Měl jsem turbo připojeno místo gumového propoje - vratky z hlavy k termostatu, ale tam pokud nebylo zapnuto topení, šla mi na palubním budíku ho červena teplota, aniž by se sepnul ventilátor. Teď mám zapojeno turbochlazení paralelně s chladičem - vývod za termostatem už ve velkém okruhu a přívod na horní hadici k chladiči. Takto motor jakžtakž chladí, ale voda obtéká chladič přes turbo a neustále točí ventilátor - voda je na 95 stupních.

Jedna mala ale velmi dolezita informacia: vystup vody z turba musi ist smerom hore, co najvyssie, myslim tym voci vstupu z bloku. voda ma za ucel chladit turbo po vypnuti motora a to sa deje sifonovym efektom, ked voda samovolne zacne prudit, pre toto je dolezity vyskovy rozdiel. v serii na 200sx ide vystup hore do bloku sania, vstup z bloku je zhruba na urovni turba.

Praktické přístupy a řešení

Když jsem dělal přestavbu na R19 s non na turbínu, zapojil jsem jej do okruhu s dochlazovacím čerpadlem+relé. tj z vývodu hlavy T trubka pro malý okruh na el.čerpadlo do turba a na vstup hl.chladiče.. Kdybys viděl jak silné hadice mám od turba ... to budu redukovat na průměr dýchací hadičky .. jedna mala ale velmi dolezita informacia: vystup vody z turba musi ist smerom hore, co najvyssie, myslim tym voci vstupu z bloku. voda ma za ucel chladit turbo po vypnuti motora a to sa deje sifonovym efektom, ked voda samovolne zacne prudit, pre toto je dolezity vyskovy rozdiel.

V některých případech bývá užitečné dodat elektrické pomocné čerpadlo pro malý okruh, které poběží po vypnutí motoru a zajistí průtok chladicí kapaliny průběžně. U vozidel Fiat Ducato 2,3JTD/3,0JTD (Euro 5), vyráběných od roku 2010, se do turbodmychadel může dostávat voda. Podle studií Nissens je 43% současného vozového parku vybaveno turbodmychadlem - a očekává se, že do konce roku 2019 toto číslo vzroste o dalších 30%.

Provoz turbodmychadla a péče

Turbodmychadlo bývá extrémně namáhanou součástí motoru. Obecně platí, že turbodmychadla nemají jednoduchý život. Vysoké teploty, vysoké tlaky a i otáčky nejsou ničím, co by jakékoli mechanické součástce dlouhodobě svědčilo. A když se k tomu přidá místy necitlivé zacházení ze strany řidičů, není divu, že výměny turbodmychadel patří k denní rutině v autoservisech. Vedoucí navíc k zbytečnému prodražování oprav. Stačí se přitom k „turbu“ chovat citlivě, a mnoha problémům se dá celkem snadno předejít.

Jednou z nejhorších věcí, kterou můžeme hned po startu udělat, je prudké sešlápnutí pedálu plynu. Tímto způsobem nutíme turbodmychadlo roztočit se do maximálních otáček a pracovat bez maziva, což je vcelku spolehlivý způsob, jak mu postupně „zkracovat život“. Neprospívá to ani dalším motorovým dílům, nicméně pro turbo je podobný styl práce opravdu likvidační. Přičemž návodů a časů, jak tuto klidnou část po nastartování motoru realizovat je mnoho. Obecně bychom se drželi pravidla „30/15“, jinými slovy nepřekračovat 3000 otáček motoru (nebo ne alespoň často) po dobu 15 minut. V aktuálních zimních podmínkách pak určitě. Po uplynutí této doby máme jistotu, že je turbodmychadlo dostatečně promazáno. A to stejné platí i z druhé strany, při ukončení jízdy.

Otázka, zda chlazení turbodmychadla skutečně funguje, a jak dlouho trvá, než dosáhne vhodné teploty, pravděpodobně napadla každého majitele vozidla s motorem „dopovaným“ turbodmychadlem. Ostatně není tomu tak dávno, co byly některé nové vozy s turbodmychadlem vybavovány nálepkou v kabině, která upozorňovala řidiče na potřebu chladit turbo po delší jízdě.

Příznaky poškození a diagnostika

Poškození turbíny lze poměrně snadno rozpoznat. Ze své podstaty umí dát tato součást řidiči diskrétní signál o tom, že dochází/došlo k menšímu nebo většímu poškození. Co když ale začneme z míst uložení turba slyšet charakteristické pískání nebo jiné, podivné zvuky? Ve většině případů u vozů, které neprošly žádnou úpravou pohonné jednotky ani nejsou mechanicky nijak poškozené, nebývá chod turbodmychadla slyšet. Někdo vydrží takto jezdit do úplného zhroucení přeplňování svého vozu, někdo volí preventivní výměnu raději včas.

Pravdou je, že za výhody přeplňování (nástup točivého momentu v nízkých otáčkách a jeho výrazně větší hodnoty, než u atmosféricky plněných motorů) je někdy zkrátka třeba zaplatit. A někdy i neplánovaně. Celkově však šetrný přístup, neagresivní starty a snaha o promázání do doby plné záteže vedou k prodloužení život tohoto nenápadného pomocníka moderních motorů.

Úpravy a rizika při montáži turba na nepůvodní motory

Já si myslím, že po menších úpravách by možná bylo použitelné to, co se montuje do 1.5 (u MX-5), páč 1.5 je odvozen z 2.0. Ale nevím do jaké míry a neznám detaily. Možná by byl problém se zástavbou a prostorem. MX-5 má totiž motor podélně uložený. Ale vyhodit 130 - 150 tisíc jen za pořízení turba..., no nevím. Bohužel SkyActiv-X nebode moc laditelný motor. U Sky-G bacha na přeplňování. Pokud se do toho někdo pustíte,tak dřív než bych naistaloval nějaký turbo nebo kompresor,tak bych vyměnil ojnice,který jsou nejslabším článkem celýho řetězce.

V bbr-gti jsou schopni dodat turbo + hadice atd pro M3 BM. Ale software nenabizi,takze byste si ho museli sehnat treba od Orange Virus.

Výběr dílů pro Mazdu

Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 3 Hatchback s motorem o výkonu 80 kW a objemem 1560 cm3. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 3 Sedan s motorem o výkonu 80 kW a objemem 1560 cm3. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 5 MPV s motorem o výkonu 85 kW a objemem 1560 cm3. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 3 Hatchback s motorem o výkonu 110 kW a objemem 2191 cm3. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 3 Sedan s motorem o výkonu 110 kW a objemem 2191 cm3. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 6 Kombi s motorem o výkonu 110 kW a objemem 2191 cm3. Turbodmychadlo GARRETT pro vůz značky MAZDA model 6 Sedan s motorem o výkonu 129 kW a objemem 2191 cm3.

Tipy pro montáž a provoz

• Zapojte přívod a výstup tak, aby z turba voda odtékala směrem vzhůru pro zachování sifonového efektu po vypnutí motoru.
• Zvažte malý cirkulační okruh s elektrickým čerpadlem pro chlazení po vypnutí motoru.
• Před instalací přeplňování zkontrolujte pevnost ojnic a dalších vnitřních dílů motoru.
• Po startu a před vypnutím motoru dodržujte klidový režim otáček pro správné promazání turba (např. pravidlo „30/15“).

Jaký máte mimochodem na přeplňování názor? Preferujete raději přeplňování, nebo „atmosféru“? A proč?

tags: #turbo #mazda #chlazene #vodou