Tuto recenzi nepíšu z pozice majitele, protože se nejedná o moje auto, ale o služební. Z tohoto důvodu neznám všechny informace o poruchách, závadách a servisních úkonech, ale přesto se několik věcí najde...
Všeobecný dojem z vozů a verze motoru
Jedná se tedy o několik různých aut, ale všechny jsou ve verzi Combi s motorem 1,9 TDi (v černém íčku, tudíž výkonem 90 koní), všechny jsou přibližně stejně staré a všechny mají najeto cca 140 - 160 tisíc km. Jsou to už modely po nějaké té menší modernizaci, která se projevila hlavně tím, že pravé zpětné zrcátko má už normální velikost. Na to, že se jedná o služebáky, tak jsou všechny Oktávky docela slušně vybavené - např. všechny okna v elektrice, zrcátka v elektrice, centrál na DO a dokonce i klimatizace (až na jednu).
Interiér a prostor pro cestující
Rozepisovat se tady nějak zdlouhavě o interiéru v Oktávce, je ztráta času. Prakticky každý se v tomhle autě aspoň někdy svezl, takže jenom ve zkratce. Zpracování je celkem na slušné úrovni. Občas někde něco vrzne a na kočičích hlavách se někdy sama sroluje roletka v kufru, ale to neni zase taková tragédie. O něco lepší by mohlo být odhlučnění. Palubní deska vypadá docela stroze, ale to mi celkem nevadí. Horší je to už s prostorem pro pasažéry. Pokud se smíříte s faktem, že Octavia 1 je auto velikostí srovnatelné např. s Kadettem nebo s Escortem a má akorát naroubovaný „kufr“, tak budete asi spokojeni. Jestli budete Oktávku srovnávat např. s Mondeem, Vectrou nebo Lagunou (což hodně lidí rádo dělá), tak vás čeká jednoznačně zklamání. Prostor na zadnim sedadle prostě není. Ale to by mi ani nevadilo, protože v autě jezdím sám. Horší je to, že pokud složíte zadní sedadlo, tak přední sedačky nejdou posouvat v plném rozsahu. Já nejsem nijak extra vysoký, ale za volant jsem se v téhle konfiguraci poskládal jen tak tak. Nedovedu si představit, že takhle řídí někdo, kdo má třeba 190 cm a víc.
Kufr a motorový prostor
Vzpomínám si, že podobnou „libůstku“ měl i Wartburg 353 Tourist. Prostě „simply clever“. Ale uznávám, že kufr je opravdu docela velký. Jinak mě docela překvapilo, když jsem otevřel kapotu, že se musí zvednout ručně a podepřít tyčkou. Nějak jsem automaticky počítal s tím, že tam budou plynové vzpěry. Né, že bych snad měl potřebu kapotu nějak často otvírat, ale zase to jenom potvrzuje, že pověst Oktávky tak trochu předbíhá skutečnost.
Jízda a jízdní vlastnosti
Jízda s „Chrochtávkou“ je taková o ničem. Prostě je to přesun z bodu A do bodu B, ale o žádném požitku nebo radosti z řízení se rozhodně nedá mluvit. Ve městě mi vadí vibrace a tuhý chod spojky a řadící páky, mimo město mi zase připadá podvozek poněkud nejistý a navíc auto na nerovnostech dost poskakuje. Kromě toho motor o výkonu 90 koní vám moc svižnou jízdu neumožní. Na první 3 rychlostní stupně vás ještě dokáže aspoň trochu zamáčknout do sedačky, ale problém nastává ve chvíli, kdy jedete třeba 90 km/h a rozhodnete se předjíždět. Na 5-ku to ještě nejede a když podřadíte na 4-ku, tak to akorát víc chrochtá, ale už to nejede. Auto se celkem hodí leda tak na dálnici, pokud jedete v klidu konstantní rychlostí okolo těch 130 km/h. Při téhle rychlosti je motor ještě celkem tichý. Na dálnici zase postrádám tempomat, ale to už bych chtěl asi trochu moc.
Spotřeba a technické poznámky
Překvapením pro mě byla spotřeba. Pohádkám o průměru 4 l/100km už opravdu nevěřím. Podle mě se s tím dá normálně jezdit v průměru tak za 7, pokud na to člověk trochu šlape, tak to sežere ještě nějakej ten litřík navíc. Ale jakožto majitele dvou postarších benzínových strojů (2,0 a 3,0 oba navíc v automatu) mě ta spotřeba zase tak moc nerozhodila. Na TDIčku naopak oceňuju poměrně slušný „krouťák“, což umožňuje jízdu už od volnoběžných otáček a navíc jsem ani nepozoroval žádný výrazný úbytek výkonu při zapnuté klimatizaci. Překvapením taky je, že se motor docela rychle ohřeje na provozní teplotu...
Verdikt a porovnání verzí motorů
Shrnuto podtrženo: Škoda Octavia Combi s motorem 1,9 TDi 66kW není špatná kára, pokud vám stačí, že vás odveze z bodu A do bodu B. Jestli hledáte auto, které vám k tomu nabídne ještě něco navíc (např. pohodlí, dobré jízdní vlastnosti, atd...), tak musíte hledat jinde. A jestli bych si já sám tuhle káru koupil? Už zde bylo několikrát rozebíráno téma, jaký je rozdíl mezi motory TDI 66kW a 81kW. Z toho, co jsem vyčetl, tak u Octavie 1.9 TDI motoru ALH 66kW od roku 2001 se motor liší v podstatě tryskami a softwarem v RJ. Proč tedy Škodovka vyrábí dvě verze motorů, když jsou v podstatě stejné a předpokládám že i výrobní náklady budou stejné. Pokud jsem dobře informován, Turbo je stejně. Tam už snad v turbích rozdíl není, já myslel rozdíl v turbích u AGR66kW (pevná geometrie lopatek) a ALH66kW, AHF/ASV81kW (variabilní...). Takže rozdíl skoro žádný. Zdá se mi, že u tohoto typu to je asi opravdu jen obchodní tah. U motorů 66 a 81 jsou až na trysky a software jednotky od modelového roku 2001 opravdu stejné. Není to ale pouze obchodní tah Škodovky. V jiných zemích se totiž neplatí povinné ručení podle obsahu motoru, ale podle výkonu, takže pokud nechce majitel platit vyšší sazbu, jde na motor 66 kW. Jen pro info ... modelový rok 2001 ... spadá tedy i moje oktáva, která je vyrobená 08-2000? Pokud máš AGR bez var., modelový rok 2001. Pokud máš ALH, televizní debata pokračuje.
Shrnutí technické části
- Motor: 1.9 TDI, identifikace ALH (66 kW) versus AGR/ALH s různými turboměnami a řízením vzduchu.
- Rozdíly: turbóry a software řízení (RJ), trysky, dvouhmotové setrvačníky u některých verzí.
- Většina verzí z roku 2000-2001 nabízí srovnatelnou techniku, ale detailní rozdíly mohou ovlivnit výkon, spotřebu a emise.
- Spotřeba: reálně často vyšší než 4 l/100 km; průměr kolem 6-7 l/100 km bývá běžný v běžné jízdě.
VW 1.9L ALH Turbo Diesel: Vše, co potřebujete vědět
| Verze motoru | Výkon | Typ turbó | Emise |
|---|---|---|---|
| 66 kW ALH | 66 kW | VNT variabilní (u některých MR) | EURO 3 |
| 81 kW | 81 kW | Různé varianty turbó (včetně variabilních lopatek) | EURO 3/4 (záleží na ročníku) |
Pro doplnění: modelový rok 2001 a starší verze bývají zaměnitelné podle kódu motoru a vybavení, ale skutečná specifikace se projektem a regionem liší. Pokud vybíráte auto na bazaru, sledujte kod motoru a typ turbó, abyste předešli překvapením při technické prohlídce a provozu.