O bateriích elektromobilů se mluví dlouhou dobu jako o zdroji pro budoucí domácí úložiště elektrické energie, ale poptávka zatím není příliš velká. Jenže ne všude na světě si lidé pohodlně sedí doma a řeší výpadky elektrické energie - na Ukrajině se to stává skutečností kvůli útokům na energetickou infrastrukturu. Jistý ukrajinský podnikatel proto letos na jaře začal nabízet alespoň částečné řešení právě v podobě malých mobilních úložišť využívajících „vykuchané“ baterie starých Tesel. Poptávka je dnes z pochopitelných důvodů enormní.
O tomto případu informují ve svém článku Financial Times. Na začátku stál vcelku běžný byznysplán, kdy soukromník, v tomto případě Oleksandr Bentsa, dovážel na Ukrajinu starší Tesly a ty po opravách následně prodával. Konkrétně vozil bourané Tesly nakoupené v aukcích, ty opravil a prodal. Letos na jaře se rozhodl využít tyto zkušenosti jinak a auta rozebírat, především pak baterie. Podle Oleksandra Bentsa pro Financial Times může jedna vysloužilá Tesla stát zhruba 230 tisíc korun a baterie z takového auta postačí k sestavení až dvanácti malých úložišť. Ty mají kapacitu 5 kWh, což by mělo postačit k napájení jednoho kyjevského bytu po dobu přibližně deseti hodin, pokud nebude topení napájeno z nich.
Ukrajinský podnikatel počítá i s tím, že bude moci rozprodat i další náhradní díly z takto „vykuchané“ Tesly. Články těchto baterií jsou uloženy v menších kufřících, aby je bylo možné snadno převážet. Pár exemplářů malých úložišť, sestavených z baterií starých Tesel, údajně přenechal armádě, jinak je prodává především civilním zákazníkům. Na jaře byl zájem mizivý, dnes už společnost, kterou pojmenoval Ukrainian Autonomous Systems, nestíhá. Očekává se, že před blížící se zimou poptávka ještě dále poroste.
Ukrajina je druhou největší zemí Evropy, přesto je poměrně řídce osídlá a trpí hlubokým vnitřním dluhem na infrastruktuře. Evropské ani americké automobilky tam nenabízejí elektromobily buď vůbec, nebo jen v omezené paletě. Například Škoda Auto na Ukrajině začala prodávat Enyaq, nikoliv Elroq, a to navíc v jediné motorizaci. Invaze ruské armády se zaměřuje na systematickou likvidaci energetické infrastruktury, takže podmínky pro rozvoj elektromobility jsou zdánlivě nepříznivé. Nejlépe to ukazují statistiky podle Ukrainian News: v roce 2025 se na Ukrajině prodalo celkem 110 200 nových i ojetých elektromobilů - zhruba dvojnásobný meziroční nárůst.
Na Ukrajině jsou extrémně oblíbené malé i velké fotovoltaické elektrárny, které pomáhají bojovat s častými výpadky neustále ostřelované veřejné rozvodné sítě a s nimi lze zajistit i napájení elektromobilů. Zatím drtivě převažují dovezené ojetiny, avšak podíl nových se pomalu zvyšuje; z 20 % v roce 2024 na 21 % v roce 2025. Růst má tendenci a rok 2024 byl oproti 2023 lepší o 38 %. Zároveň roste tržní podíl čistě bateriových elektromobilů: v roce 2024 činil 15,3 %, a vloni už 33 %, čímž se elektromobily staly nejoblíbenější volbou a nechaly za sebou konvenční benzinová auta.
Není překvapením, že žebříčky nových elektromobilů ovládla Čína; pět nejprodávanějších modelů pochází z Číny a tamější poskytovatelé veřejných nabíjecích služeb montují na stojany i čínské GB/T konektory. Nejprodávanější model je Volkswagen ID.UNYX, vyráběný v Číně; podobně jako Cupra Tavascan se vyrábí ve stejné čínské továrně. Žebříček nejprodávanějších ojetin vede Tesla Model Y, následovaná Modelem 3.
Ukrajina má velmi úzkou spolupráci s Evropskou unií a přijala pravidla, která platí i u nás, včetně směrů, jakým se má pohybovat automobilový průmysl. Proto má i první ochutnávku nového elektromobilu Eva, kterou vyvíjí východoukrajinská univerzita Vladimíra Dalа. Eva je spíše prototyp než hotový vůz, a proto její design není definitivní. Je to hranaté MPV na hliníkovém rámu, karoserie ze sklolaminátu a chybí jí světlomety; solární panely na střeše a přední kapotě by měly generovat elektřinu na zhruba 30kilometrový dojezd každý den.
Toto dílo je spíše chvályhodné krok k bezemisní energii, avšak technické parametry vzbuzují úsměv, zejména u prototypu s dojezdem kolem 100 kilometrů při nejvyšší rychlosti 80 km/h. Konstrukce počítá s tím, že vůz zvládne více bateriových paketů a dva elektromotory, což by navýšilo dojezd až na 500 kilometrů. Cena by měla být pod 10 tisíc eur (cca 259 tisíc Kč), ale detaily parametrů zůstávají nejisté kvůli nejasné výrobě. Interiér je poskládán z komponentů z různých starších aut; prim v interiéru hraje ventilační mřížka klimatizace z Volkswagenu Golf čtvrté generace, která obsahuje i ovládání světel.
Ukrajinská univerzita tedy představila Eva jako vývojový prototyp s pravděpodobně nízkou produkční šancí, ale s potenciálem do budoucna, zejména s využitím větších baterií. V souvislosti s vojenským využitím se naopak ukazují rychlé elektrické motocykly; jejich výhody spočívají v tichosti, manévrovatelnosti a nízké tepelné stopě, což je důležité na moderních bojištích. Elektrické motocykly se pro ukrajinské jednotky ukázaly jako užitečné pro průzkum, rychlé a tišší nasazení na palebných místech, s možností rychlého přesunu po desítkách minut.
Podle The Drive využívají elektrické motocykly i vojáci gruzínské legie a ukrajinská armáda spolupracuje s ukrajinským výrobcem Eleek. Motorysticky dosahují rychlosti 90 km/h, dojezd 100 až 150 kilometrů na jedno nabití a nabíjení trvá kolem pěti hodin. Motocykl je dlouhý 180 cm, široký 75 cm a vysoký 110 cm; hmotnost 70 kg a nosnost až 150 kg. Armádní verze má standardně odpružení, brzdy a pneumatiky, a lze ji doplnit o světla a USB/220V zásuvky pro nabíjení v terénu. Stroje byly dodány jednotkám na bojišti a plní i průzkumné úkoly, díky nízké tepelné stopě a tichému provozu.
Ukrajinské jednotky mají s využíváním malých dopravních prostředků bohaté zkušenosti; v nedávné době jsme informovali o upravených kompaktích buggy DB, na které ukrajinské jednotky umisťují protitankové střely a efektivně ničí ruskou techniku. Stejná idee se uplatňuje i u elektrických či elektrifikovaných motocyklů, které západní armády zkoušejí již delší dobu.
tags: #ukrajinec #si #postavil #vlastni #elektromobil