První fáze každé moderní produkce vozidla zahrnuje konfiguraci podle přání zákazníka, která sahá od vzhledu až po technické parametry. To zahrnuje nejen barvu karoserie, velikost kol a jejich design, ale i volbu motorizace, převodovky a další výbavy vozidla (například tažné zařízení, tempomat, klimatizace apod.). Z pohledu elektroniky je pro diagnostiku a flexibilní zapojení jednotlivých jednotek klíčová datová sběrnice, která umožňuje variabilní počet řídicích jednotek v autě.
Počet jednotek v moderním automobilu může přesahovat i 100, a při dodatečné montáži nových modulů či při přestavbách vozidla dochází ke zhoršení či změně komunikace mezi podsíťemi. Hlavním místem, kde se sběrnice stýkají a které umožňuje předávání zpráv mezi jednotlivými podsítěmi, je koncernu řídicí jednotka Diagnostické rozhraní datové sběrnice CAN, známá jako Gateway. V diagnostickém nástroji SuperVAG ji nalezneme v nabídce řídicích jednotek pod adresou 19.
Gateway a diagnostika komunikace
Pro celkový přehled o komunikaci ve všech jednotkách nabízí SuperVAG Automatický test závad, resp. Rychlý test závad. Pomocí přizpůsobení řídicí jednotky a jednotky na protokolu UDS (např. po montáži tažného zařízení je potřeba jednotku tažného zařízení nejprve aktivovat v řídicí jednotce Gateway a jednotku nakódovat).
Navazování komunikace s řídicí jednotkou je klíčové i pro „Parkování II“ u některých modelů do určitého období výroby. Ochrana komponent brání záměně některých komponent mezi vozidly, aby se omezilo použití kradených dílů. Týká se zejména jednotek Navigace, Klimatizace a TV tuneru. Podle současné legislativy je nutné změny, například u tažného zařízení, zapsat do technického průkazu (TP) vozu. U novějších modelů Octavia III nebo Kodiaq není možné doplnit tažné zařízení bez přípravy vozidla při výrobě, kdy se ve výrobě posílí např. chlazení či odpružení vozu.
Praktická konfigurace a kódování
Originální řídicí jednotku motoru A6461506891 testujeme na zařízení, které simuluje vůz v provozu, ještě před odesláním. Provádíme kódování řídících jednotek (především ECU), které se dají přizpůsobit bez vozidla. Většina moderních vozidel má řídicí jednotku motoru umístěnou pod kapotou v blízkosti motoru.
Ceny za jednotky a práci závisí na množství kusů skladem, dostupnosti náhrad, výkonnosti a atypičnosti daného modelu.
Postup při instalaci a aktivaci nových jednotek
- Zvolení vhodné jednotky a její kompatibility s ostatními moduly ve vozidle.
- Aktivace jednotky v Gateway a její následné kódování.
- Navázání komunikace s ECU a ověření správného toku zpráv mezi podsítěmi.
- Testování závad prostřednictvím diagnostických nástrojů jako SuperVAG.
V případě potřeby lze k souvisejícím položkám doplnit vizuální materiály a tabulky pro jasnější představu o komunikaci a zapojení jednotlivých jednotek.
Do FCA SGW 12+8 Bypass Cables Actually Work? Can You Save A Year?
Tabulka: Shrnutí klíčových pojmů a míst zapojení
| Položka | Popis | Příklad |
|---|---|---|
| Gateway | Diagnostické rozhraní datové sběrnice CAN; stýká podsíťí | Aktivace unit tažného zařízení po zapojení |
| UDS protokol | Komunikační protokol pro diagnostiku a konfiguraci ECU | Nastavení kódování po montáži |
| Automatický test závad | Diagnostika stavu všech jednotek | Rychlý test závad v SuperVAG |
| Tažné zařízení | Dodatečná výbava vyžadující aktivaci a kódování | Aktivace v Gateway a kódování jednotky |
Poznámka: Z hlediska legislativy je nutné změny v TP vozu evidovat, a u některých modelů je nutná výrobní příprava při montáži tažného zařízení.