Pokud jste se někdy setkali s poškozeným výfukem u svého automobilu, pak jistě víte, jakou dokáže udělat neplechu. Některým možná přijde úsměvné mít chvíli zvuk skutečně výkonného vozu, ovšem po chvíli si člověk přijde jak v traktoru a snaží se prorezivělý, děravý či prostě upadlý komponent výfukového systému opravit či nahradit.
Jak poznáte problém
- Nejčastějším a nejnápadnějším příznakem děravého výfuku je změna zvuku.
- Hlasitý zvuk motoru: Nejčastější příznak. Pokud vaše auto zní najednou jako závodní speciál, pravděpodobně máte díru nebo prasklinu v tlumiči nebo potrubí.
- Rachocení a klepání: Zvuky klepání kovu o kov obvykle znamenají uvolněný nebo upadlý úchyt (silentblok) výfuku, případně rozpadlé vnitřní přepážky v tlumiči.
- Zápach spalin v kabině: Toto je velmi nebezpečný příznak! Znamená to, že výfukové plyny, včetně jedovatého oxidu uhelnatého (CO), unikají netěsností pod vozem a dostávají se do interiéru.
- Snížený výkon a vyšší spotřeba: Ucpaný nebo poškozený výfuk (např. nefunkční katalyzátor) může bránit plynulému odvodu spalin a “dusit” motor.
Proč k poškození dochází
Výfukový systém je jednou z nejvíce namáhaných částí automobilu. Neustále čelí extrémním teplotám, kondenzaci vlhkosti, agresivním chemikáliím ve spalinách a mechanickému namáhání od vibrací i nerovností vozovky. Hlavním nepřítelem výfukového systému je koroze. Výfuk je neustále vystaven vodě, soli a velkým změnám teplot, což vede k jeho postupnému prorezavění. Další příčinou mohou být mechanická poškození (náraz na obrubník, jízda po špatné cestě) nebo únava materiálu u závěsných gumových dílů.
Bezpečnostní rizika
- Riziko požáru: Spaliny mohou dosahovat teploty přes 500 °C.
- Unikající oxid uhelnatý může způsobit únavu, nevolnost a v krajním případě i otravu.
- STK: S děravým nebo hlasitým výfukem neprojdete technickou kontrolou.
Možnosti dočasné opravy
V terénu a při nouzi řada majitelů řeší problém improvizovaně: zkusili jsme alobal (ten silnější) - vydrželo to dva dny. Někdo omotal výfuk plechem cca 0,7 mm, omotal to kolem něj, trochu omazal silikonem aby se mezi ty dva plechy nemohla dostat voda, pak stáhnout páskou nebo drátem (fakt fest) a v místě kde se plechy překrývají opatrně přivařit (pouze ten nový plech, nikdy nechytat ke starému výfuku).
Na tom videu ten týpek použil horkovzdušnou pistoli a snad za 2 hodiny to měl ok. Daniel Tillotson klasický tlumič výfuku se rozhodl nahradit tím, co měl zrovna doma po ruce: dvojicí kartonových trubek různých průměrů, izolepou, drátem a stříbrným sprejem. Výroba koncového dílu tlumiče se zkrátka nesla v duchu kutilského pokusu - první pokus skončil fiaskem, výfuk totiž nevydržel tlak plynů a odlétl. Po vyztužení konstrukce několika dalšími vrstvami izolepy a opětovné instalaci se však zdá, že výfuk konečně drží.
Skelná nebo kovová bandáž
Skelná nebo kovová bandáž omotaná kolem poškozeného místa a fixovaná svorkami je oblíbenou metodou rychlé opravy. Hodí se především na trubky s lokální dírou - bandáž vytvoří mechanickou „záplatu", kterou doplníte vrstvou výfukové pasty nebo keramicko-kovového lepidla.
Trvalejší oprava lepidlem - postup a materiály
Volba správného materiálu pro opravu děravého výfuku závisí na tom, kde přesně se poškození nachází a jak je rozsáhlé. Pro opravu výfukových svodů, potrubí v blízkosti motoru a dalších silně tepelně namáhaných částí je zapotřebí materiál, který odolá teplotám přesahujícím 700 °C. Jednosložkové keramicko-kovové lepidlo H2400 s odolností do 1 060 °C představuje v tomto ohledu špičku.
Na trhu najdete celou řadu výfukových past a tmelů v cenové relaci 50-200 Kč. Tyto produkty obvykle odolávají teplotám do 800-1 000 °C, ale mají jednu zásadní nevýhodu - po vytvrzení zůstávají poměrně křehké a pod vlivem vibrací se časem drolí. Keramicko-kovové lepidlo H2400 naproti tomu tvrdne na pevnost kovu, je mechanicky opracovatelné (lze ho brousit a vrtat) a odolává vibracím, které jsou ve výfukovém systému neustále přítomné.
Správný postup opravy lepidlem
- Výfuk v okolí poškozeného místa důkladně očistěte od rzi, sazí a usazenin. Použijte drátěný kartáč, brusný papír (zrnitost 80-120) nebo rotační brusný nástavec na vrtačku.
- Poté celou oblast odmastěte přípravkem S1960. Výfuky bývají pokryté vrstvou spáleného oleje a silničních usazenin, které standardní odmašťovače neodstraní.
- Na menší díry a trhliny naneste lepidlo H2400 přímo do poškozeného místa v dostatečné vrstvě. U větších otvorů (nad 3-4 mm) použijte podkladovou síťku z kovové tkaniny nebo skelné bandáže.
- Každou vrstvu nechte schnout minimálně 2 hodiny při 20-30 °C. Po zaschnutí poslední vrstvy lepidlo vytvrdíte zahřátím na 90-100 °C po dobu jedné hodiny.
- U výfuku lze vytvrzení provést buď horkovzdušnou pistolí (nastavení na stupeň 1, vzdálenost 20-30 cm), nebo nastartovat motor a nechat ho běžet na volnoběh 30-60 minut.
Kdy je svaření vhodné - a kdy ne
Profesionální svaření výfuku je spolehlivé řešení, ale vyžaduje přístup k prorezlému materiálu - a na tom bývá problém. Silně zkorodovaný kov se špatně svařuje, protože sváry v oslabené stěně nedrží. Navíc potřebujete svářečku, ochranný plyn (u nerezových výfuků TIG s argonem) a zkušenosti. Pokud je celý úsek výfuku plošně zkorodovaný a stěna materiálu je oslabená na zlomek původní tloušťky, žádný tmel ani lepidlo problém nevyřeší. V takovém případě je ekonomičtější vyměnit celý postižený díl.
Ceny a srovnání řešení
| Metoda | Přibližná cena | Životnost |
|---|---|---|
| Profi svaření v servisu | 500-3 000 Kč | střední až dlouhá (pokud je materiál dostatečně pevný) |
| Lepidlo H2400 + S1960 | ~2 650 Kč + 241 Kč | řádově roky při správné aplikaci |
| Výfukové pasty/tmely z hobby marketu | 50-200 Kč | krátkodobé, mohou se drolit |
| Improvizované bandáže/plechové omotání | nízké (materiálově levné) | několik desítek až stovek km |
Prevence a péče
- Nejúčinnější prevencí proti korozi výfuku jsou delší jízdy. Motor, který jezdí jen krátké vzdálenosti po městě, je pro výfuk mnohem ničivější než dálniční kilometry.
- Po zimě stojí za to výfuk prohlédnout zespodu a ošetřit případné povrchové poškození. Antikorozní ochrana sprejovým zinkem ZN Metal může na exponovaných místech výrazně prodloužit životnost.
- Pravidelná prohlídka spodku vozidla může odhalit problém dříve, než se projeví zvukem nebo zápachem. Hledejte rezavé skvrny, odlupující se kov a mokrá místa na jinak suchém výfuku.
Kdy vyměnit díl nebo celý výfuk
Tlumič výfuku je v podstatě velice jednoduché zařízení, bez kterého dokáže automobil bez problémů fungovat. Po nějaké době však začne jeho absence chybět každému řidiči a na řadu přichází výměna. Samotný tlumič není příliš drahý a pokud jeho výrobu svěříte servisu, pravděpodobně vás to nezruinuje. Pokud máte podezření na problém s výfukem, neváhejte nás kontaktovat. Rádi vám pomůžeme s diagnostikou a opravou výfukového systému.