Měnil jsem olej už u spousty aut ale nikdy jsem to neutahoval na moment a nikdy s tím nebyl problém. ma ten vypustny srob aj tesnenie ? alebo je to srob s takovou plechovou podlozkou??? no vobec neviem o com pises :)len sa pytam ci je to takyto srob aj s tou podlozkou. ARTS:Ak ti slzi okolo vypustacieho srobu na olejovej vani tak treba vymenit srob .Ak neslzi tak mozes pouzit aj povodny srob. Mas dobry srob aj s podlozkou -vid tvoje foto. Netreba uz davat ziadne ine tesnenie a ANI ZIHAT PODLOZKU. Ta podlozka sa neda stiahnut zo srobu. Áno neda sa dat dole. Přesně tak. Kupuji jej kolem 38 Kč v značkovém servisu Škoda. Je naprosto stejný s původním šroubem. Půjčil jsem si momentový klíč, protože na citovku to neumím a dotáhnul jej 30 Nm. Marek- Tak jí zas u kol do ted používal na utáhnutí klíč z povinný výbavy auta. S citem na skorokrev. Ale pro jistoru sem si ho seříznul o 30mm abych neměl zas takovu páku. petrumr- to s tim šroubkem myslíš vážně? Líbil by se mi tenhle, má i docela dobrej rozsah momentů. Od bahca mam ještě doma francouzák a hlavně pilníky na kov-neuvěřitelný držáky. 3/8 momenták ti bude naprd ak k nemu nemáš orechy ... 3/8? Aha. Každopádně bych raději rovnou investoval do nějaké renomované značky. Obyčejná TONA by stačila. Pro naše auta to nejlepší. Ahoj - připravuju se na výměnu oleje + filtru .. Je to fakt potřeba dodržet? Nestačí prostě utáhnout? Mám univezální klíč na olejový filtr, tak tím to stejně nejde takhle přesně dotáhnout .. Skvělá odpověď, děkuji! Filtr rukou. Výpušťák jsem momenťákem nikdy nedělal. Popravdě ale - on ten momenťák člověka naučí citu (nervat šrouby jak idiot). Momentaky taky pouzivam. Ale je hodne mist, kde davam moment vyrazne mensi. Treba zrovna na vypustaku. Tam misto nejakych 45 davam 25, protoze mne pripadne, ze 45 to vydrzi tak dvakrat. Prutokovy srouby na olejovym chladicu davam zhruba na 2/3 momentu, protoze pri predepsanym mne uz jeden praskal a pokud nepraskne sroub, mam pocit, ze musim urvat holendr. A takovych mist mam vytipovanych vic. Momentak je super vec, ale nesmi se na nej clovek slepe spolihat. Koukám na ty momenty s otevřenou pusou. 17 Nm na plechovou kartuši? To bych měl strach, že ji zkroutím do vrtule. A výpušťák 43? Dyť na takový moment se utahují hlavy. Já mám na Yamaze na výpušťáku tuším zrovna těch 17. Čau, tie manuály , hrôza, na Suzuki Inazuma GSX 750 píše dotiahnuť na dotyk , samozrejme naolejovaná gumička. a potom dve, DVE otáčky dotiahnuť kľúčom Dve otáčky sa nedajú , jedna je až veľa. Tak som to tam narval, a teraz budem pindať, čo za debil to tak dotiahol. Som zvedavý, ako to teraz povolím. Ahoj tyhle věci utahuji na cit. Quad píše: Olejovy filtr utahuju jen rukou co to jde. Quad píše: Olejovy filtr utahuju jen rukou co to jde. Taktéž dotahuju filtr jen rukou a vypoušťák na moment. Ono jak je k tomu špatný přístup, hůř se mi odhaduje, jak to utáhnout ráčnou. Podívej se do filtru k tomu závitu. Často je tam takový pérko, pruzinka kterou zatočením předepínáš. Filtr rukou. Rozdíl je taky jestli to děláš za tepla... Jestli je motor teplej a ty to zatočíš i třeba rukou, na krev... měním kamarádovi olej a samozřejmě filtr a dostala mě uvedená hodnota v manuálu, týkající se utahovacího momentu pro olejový filtr. Předpokládám, že tam má být desetinná čárka.. Obdélník> Udělej to stejně, jako na autě. Jednou holou rukou. Obdélník> To není ani o desetiný čárce. Posl. Netěsnost vložky olejového filtru Mahle OX 388D Eco (OE číslo 03L115466) po montáži do motorů skupiny VW o objemu 1.6 a 2.0 TDi může vést k nadměrnému úniku oleje, což může způsobit trvalé poškození motoru. Po výměně oleje a olejového filtru může u vozidel koncernu Volkswagen se zmíněnými vznětovými motory dojít k únikům oleje v oblasti obalu olejového filtru. Po výměně vložky olejového filtru je víčko opět našroubováno do obalu filtru - maximální přípustný utahovací moment je 25 Nm (+5 Nm). Důležité: Při výměně olejového filtru je vždy nutné používat momentový klíč, z důvodu dodržení montážního postupu výrobce! Jestliže v šestiválcových motorech Audi nebyla vložka vzduchového filtru namontována správně, může se objevit rušivý hluk nebo mohou být generovány chybové kódy. Mezi činnosti, které jsou mimořádně důležité pro správný provoz vozu, patří mimo jiné: pravidelná výměna oleje a olejového filtru. Přestože je tento úkol poměrně snadný, nezapomeňte dodržovat pořadí provedených akcí. Motorový olej je mazivo. Právě díky němu je motor chráněn proti zadření. Vlastnosti oleje se však časem zhoršují. Olej přestává plnit svou funkci a části motoru se stávají náchylnými k různým typům poškození. Proto je pravidelná výměna prostě nezbytná. Přejděme tedy k olejovému filtru. Úkolem filtru je zadržovat nečistoty. Proto je zřejmé, že filtr se prostě opotřebovává. Když filtr přestane plnit svou roli, motor začne přijímat mj. Odhaduje se, že olej a olejový filtr by se měl měnit jednou ročně (nebo po cca 10-15 tisících kilometrech). K výměně oleje a filtru budete potřebovat samozřejmě také nový olej a nový filtr. Při jejich výběru se řiďte doporučením výrobce. Pokud však pro nás bude z nějakého důvodu nákup nového oleje problémový, nezapomeňte vzít v úvahu jeho vlastnosti a kvalitativní normy. Měly by odpovídat tomu, co je uvedeno v servisní knížce. Před zahájením výměny trochu zahřejte motor, což urychlí odstranění starého oleje, a poté zajeďte do garáže s jámou nebo na vlek, díky kterému budeme mít snazší přístup do podvozku. Nezapomeňte si přesně zaznamenat datum výměny a typ použitého oleje (nejlépe spolu s najetými kilometry vozu). Výměna oleje a olejového filtru svépomocí není obtížný úkol, zvláště pro řidiče, kteří již mají v tomto oboru nějaké zkušenosti. Nejjednodušší je zavést auto do servisu a nechat si vyměnit olej profesionály. No ale kdo bude vyhazovat další peníze, když si to můžete udělat svépomocí za pár minut? Ale alespoň takto přemýšlí většina, která se rozhodne vyměnit si motorový olej a potom pochopitelně přijdou i nějaké chyby. Po splnění jedné ze dvou podmínek je třeba váš olej vyměnit; buď překročíte určitý počet kilometrů nebo určitý poet měsíců. Proto nesledování najetých kilometrů od vaší poslední výměny oleje může vést k problémům . Olej tak můžete měnit příliš brzy nebo pozdě; ani v jednom případě to není dobré. I když si jej necháte vyměnit v servisu, může se stát, že zapomenou označit ujeté kilometry, při kterých jste si nechali vyměnit olej. Proto je důležité dát si pozor a nezapomenout si zaznačit počet najetých kilometrů při každé výměně oleje. Používání nesprávného oleje je jednou z nejčastějších chyb při výměně oleje. Viskozita musí být správná pro danou sezónu a dokonce i použití syntetického nebo konvenčního oleje v nesprávném motoru mu může ublížit. Proto je zapotřebí správný olej, aby mohl správně závodit motorem a promazat všechny důležité části. Pokud použijete příliš hustý olej, bude mít mnohem větší potíže s mazáním, což může motor v konečném důsledku vážně poškodit. Častou chybou při výměně motorového oleje svépomocí je nesprávné nasazení filtru. Olejový filtr udržuje olej čistý a je třeba jej vyměnit při každé výměně oleje . Kromě nesprávného nasazení olejového filtru můžete nainstalovat i nesprávný typ. To, že jej tam namontujete, ještě neznamená, že má správnou velikost. Pokud nemá správnou velikost, může z něj unikat olej nebo jej nedokáže filtrovat správně; oba způsobí nebezpečí pro váš motor. Všeobecným pravidlem při výměně olejového filtru je, když jej dotáhnete rukou, vyjměte olejový klíč a dotáhněte jej o čtvrtinu otáčky. Tímto způsobem se ujistíte, že není příliš utažen. Nadměrné dotažení olejového filtru může buď poškodit závit, nebo zlomit O-koužek. Pokud je O-kroužek zlomený, filtr nebude správně utěsněn a to může způsobit případný únik oleje. O-kroužek je třeba vyměnit spolu s olejovým filtrem. Když si kupujete olejový filtr, dostanete jej s novým o-kroužkem, který se nachází na vrchu filtru a poskytuje těsnění. Tento O-kroužek se poměrně rychle opotřebovává a rozbije se, proto je třeba jej pravidelně vyměňovat spolu s filtrační vložkou. Při výměně O-kroužku musíte provést několik kroků. Tím prvním je namočit O-kroužek trochou oleje před dotažením filtru. Také když vybíráte starý olejový filtr, ujistěte se, že jste odstranili i starý O-kroužek. Pokud ne, původní O-kroužek vyfoukne a po nastartování motoru rozbije těsnění, což způsobí netěsnost/zablokování motoru. Toto je další častá chyba, která se může stát, pokud nedáváte pozor. Po vypuštění oleje a výměně filtru je třeba doplnit nový olej. Pokud olej naplníte nedostatečně, naruší to hydraulický tlak a mazání částí ve vozidle. Může to způsobit přílišné tření vnitřních součástí motoru. Přeplnění oleje je rovněž špatné a může způsobit pěnění motorového oleje a snížení hydraulického tlaku. Před výměnou si proto nehrajte na superhrdinu a přečtěte si návod k obsluze, abyste zjistili, kolik litrů oleje jde do vašeho motoru.
Postup a doporučení pro utahovací moment
Olejový filtr se utahuje ručně a poté se používá momentový klíč pokud je vyžadováno. Momentový krok je důležitý pro správné utáhnutí a zabraňuje úniku oleje. Před výměnou si tedy pečlivě prostudujte manuál a dodržujte stanovené hodnoty.
Mezi hlavní témata patří: výběr správného oleje podle doporučení výrobce a správná vizkozita pro danou sezónu. Po výměně oleje a filtru je důležité zkontrolovat případné netěsnosti a ujistit se, že jsou všechny součásti správně dotaženy.
jak vypočítat utahovací moment šroubů
O-kroužek je třeba vyměnit spolu s olejovým filtrem. Když si kupujete olejový filtr, dostanete jej s novým o-kroužkem, který se nachází na vrchu filtru a poskytuje těsnění. Tento O-kroužek se poměrně rychle opotřebovává a rozbije se, proto je třeba jej pravidelně vyměňovat spolu s filtrační vložkou.
Po vypuštění oleje a výměně filtru je třeba doplnit nový olej. Pokud olej naplníte nedostatečně, naruší to hydraulický tlak a mazání částí ve vozidle. Může to způsobit přílišné tření vnitřních součástí motoru. Přeplnění oleje je rovněž špatné a může způsobit pěnění motorového oleje a snížení hydraulického tlaku. Před výměnou si proto nehrajte na superhrdinu a přečtěte si návod k obsluze, abyste zjistili, kolik litrů oleje jde do vašeho motoru.