Elektromagnetický blokovací mechanismus ELocker je nejnovější generací diferenciální technologie. Uzávěrka Harrop / Eaton ELocker byl přímo navržena pro pohon 4×4 / 4WD, kde dává možnost uzamčení nebo odemčení diferenciálu. Když to vyžaduje situace, tak se uzávěrka ELocker stlačením spínače okamžitě zablokuje a umožní přenesení 100% točivého momentu a to rovnoměrně na oba konce nápravy.
Uzávěr ELocker byl zkonstruován s přesně kovanými převody, které jsou navrženy tak, aby zlepšily pevnost a trvanlivost oproti standardní uzávěrce. Výrobce Harrop / Eaton používá pro výrobu uzávěrky technologii americké společnosti Eaton, kde byla původně určena pro americkou armádu. ELocker je mnohem silnější než konkurenční uzávěrky a ani nevyžaduje drahý kompresor nebo vedení vzduchu. Uzávěrka diferenciálu pracuje na principu vyřazení vloženého stupně volnosti, tj. zamezím otáčení satelitního kola.
Co znamená uzávěrka převodů pro jízdu v terénu
Pokud se zamezí otáčení satelitního kola (pro jednoduchost mechanickou aretací) vyřadí se z činnosti diferenciálu jeho požadovaná funkce, tj. Máte dotaz nebo přání? Pod pojmem 4 × 4 rozumíme vozidlo, které má pohon na všechna čtyři kola. Konstrukce four-wheel drive (4WD) je pro tento typ vozidel jednou z nejtypičtějších. Konstrukce 4WD vám umožňuje mít pohon 4×4 k dispozici neustále. Auto 4WD je schopné provozu i na suchých a pevných podkladech, kde by se přiřaditelný pohon předních kol poškodil.
Rozdíl mezi klasickým 4WD a full 4WD
- Klasické 4WD je takový druh konstrukce, kdy za běžných podmínek pohání vůz pouze jedna náprava. Většinou je to zadní náprava. Při potřeby si pohon na všechna čtyři kola zapne sám řidič. Přední náprava díky tomu může jet rychleji, než zadní. Přední a zadní hnací hřídele spolu proto nespolupracují.
- Full 4WD je takový typ konstrukce, kdy pohon funguje pomocí mezinápravového diferenciálu, respektive doplňuje přední a zadní nápravové diferenciály. Síla motoru je v takovém případě distribuována na všechna čtyři kola současně a neustále. Při jízdě v těžkém terénu je hlavní provozní nevýhodou mezinápravového diferenciálu jeho uzávěrka.
České zastoupení Terrain Tamer a 4×4 náhradní díly
Rostoucímu počtu uživatelů vozidel s pohonem 4WD vychází vstříc nové české zastoupení Terrain Tamer. Jeho prostřednictvím teď mají i tuzemští spotřebitelé přístup ke 40 tisícům náhradních dílů pro své automobily 4 × 4. Terrain Tamer je obchodní značka stejnojmenné australské automobilové společnosti, založené v roce 1969. Vyvíjíme a prodáváme náhradní díly pro automobily s pohonem 4×4, respektive 4WD. Naše dlouholetá činnost v oblasti off road automobilů 4WD od počátku vychází z rostoucí poptávky po autodílech a po příslušenství pro automobily 4WD. Náročné přírodní podmínky australského vnitrozemí jsou pro vývoj autodílů do off road vozidel ideální.
Jak funguje uzávěrka a jak ji vybrat pro Opel Frontera
Různými elektronickými systémy lze uzávěrku ovládat. Zatáčkou nebo při přímé jízdě při různém opotřebení či nahuštění kol. na místě a neotáčí se. Diferenciálu na přední i zadní nápravu dodělat dodatečně. Celého koše diferenciálu a montáží ovládání. Dvěma základními způsoby - montáž kompresoru, a podtlakově, kdy se bere podtlak ze sání. Typů vozidel je možné použít elektrické ovládání. Záleží na výrobci auta, zda ji montuje sériově či nikoli. Nemá mezinápravový diferenciál, tak je to vcelku bezpředmětné. Vozidlo při zatáčení jakoby uskakuje.
Opel Frontera má trvalý pohon zadní nápravy. Přední je připojitelná. Vozidlo nemá mezinápravový diferenciál, takže se při připojení přední nápravy (v režimu 4x4) chová jako vozidlo se zapnutou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, tedy je zaručená trakce na jednom kole vepředu a jednom vzadu. V režimu 4x4 se nesmí jezdit na tvrdém podkladu (asfalt), jenom na podkladu, který umožňuje prokluz (štěrk, bahno, sníh).
Frontoři A a B využívají různé způsoby ovládání přední nápravy. Frontera A si přední nápravu připojuje čistě mechanicky pákou na převodovce, přední kola se připojují automatickými nebo manuálními volnoběžnými náboji. Frontera B si přední nápravu připojuje servomechanismem, ovládaným tlačítkem a přední kola jsou bez volnoběžek a s poloosami jsou spojena trvale.
Funkční uzávěrka může být klíčovým prvkem pro zlepšení trakce při jízdě v terénu. Některé vozy (už nevím které, možná všechny Frontery B a Frontery A v příplatkové verzi) mají zadní diferenciál s lamelovým škrtičem prokluzu (LSD - Limited Slip Diferencial). U Opel Frontera bez mezinápravového diferenciálu zůstává trakce na jedné ose na obtížně průjezdném terénu.
Praktické poznámky pro majitele Opel Frontera
- Uzávěrka diferálu je vhodná pro náročný terén, kde je potřeba rovnoměrné rozložení točivého momentu na obě nápravy.
- Ovládání může být elektrické, mechanické nebo mechanicko-elektrické v závislosti na verzi vozu a příslušenství.
- Při jízdě v terénu vždy respektujte doporučené podmínky pro 4x4 režim - asfalt není vhodný pro dlouhodobý provoz v režimu 4WD.
- Upozornění na cenové a montážní nároky: některé úpravy vyžadují odbornou montáž a mohou stát okolo určité částky v závislosti na dílech a instalaci.
Jak Funguje Diferenciál? Tajemství Pohonu a Zatáčení Automobilu!
Tabulka s vybranými fakty
| Faktor | Popis |
|---|---|
| ELocker | Elektronicky ovládaná uzávěrka Harrop/Eaton pro pohon 4x4 |
| Princip | Vyřazení vloženého stupně volnosti - zablokování dvou kol |
| Porovnání | Silnější než konkurence, nevyžaduje vzduchový systém |
| Terénní doporučení | 4x4 režim na měkkém podkladu s prokluzem, nevhodný na asfaltu |
tags: #uzaverka #diferencialu #opel #frontera