Technické informace pro diagnostiku Audi, Škoda, Seat a Volkswagen. Diagnostika VAG - postup nastavení škrticí klapky, přizpůsobení dálkových ovladačů a další. Některé funkce na vozidlech koncernu VW, například kalibrace volantu, je nutné zpřístupnit pomocí procedury Login/Bezpečnostní přístup. Tyto procedury najdete v hlavním menu diagnostiky, včetně kódů, které je nutné zadat pro odemčení příslušných funkcí. Pro většinu vozidel naše diagnostiky k funkcím Login/Bezpečnostní přístup vypisují nápovědu obsahující kód, který je potřeba zadat.
Bezpečnostní brána funguje jako filtr mezi externí diagnostikou a vnitřními systémy vozidla. Její účelem je zabránit neoprávněnému přístupu k citlivým funkcím jako je řízení motoru, bezpečnostní systémy nebo komfortní elektronika. Pro vozidla Volkswagen Automotive Group naše diagnostiky podporují odemknutí této brány, je však nutné nejdřív registrovat vaši diagnostiku na portal.devcom.cz a zakoupit kredity nutné k odemčení.
Provádí se při problémech s volnoběhem (zvýšené a nepravidelné volnoběžné otáčky) a také při provádění základního nastavení škrticí klapky. Provádí se při zahřátém a vypnutém motoru. Zkontrolujte pole 3 a 4, musí zde být hodnoty 00000100 a 00000000. U některých vozů se v poli 4 zobrazuje ADP běží (adaptace běží), potom ADP OK (adaptace v pořádku).
Postup a klíčové kroky diagnostiky
- 1. krok: kanál 0 - smaže všechny dálkové ovladače
- 1. krok: Skupina 7 - otevře/roztáhne zadní brzdy pro výměnu
Poznámka: při zapnutí zapalování se na 4 vteřiny rozsvítí kontrolka airbagu a poté bliká cca 12 vteřin.
Užíváme cookies, abychom vám zajistili co možná nejsnadnější použití našich webových stránek. Cookies používáme především k odhalení nedostatků webu a dalšímu zlepšování. Nikdy vaše informace neprodáváme třetím stranám. Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.
Čtení a interpretace hodnot v diagnostice
Čtení měřených hodnot je asi nejdůvěryhodnější funkce, avšak je nutné k tomu také vědět jak daný systém funguje. Měřené hodnoty jsou v tomto případě hodnoty, které řídicí jednotka čte (měří) ze svých snímačů, popřípadě posílá k akčním členům.
Vzhledem k tomu, že hodnot je celá řáda, je toto v diagnostice VCDS sjednoceno a jednotlivé hodnoty jsou seřazeny do tzv. skupin. Vzhledem k tomu, že je důležité vidět hodnoty pohromadě s ostatními hodnotami, jsou ve skupině zobrazeny čtyři (tvůrci VCDS toto vylepšili tak, že jsou zobrazeny tři skupiny najednou, tedy dvanáct hodnot).
Je tedy dané, že např. motor XYZ má ve skupině 001 v poli 1 otáčky, v poli 2 teplotu motoru, v poli 3 lambda faktor a v poli 4 stav spínačů pedálu. VCDS ke každé hodnotě ještě přiřadí popis hodnoty a ve většině případů i předepsanou hodnotu.
Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. větší než 11,0 mg/zdvih A nedostatek paliva, resp. Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. větší než +3°KH, resp. menší než -3°KH: Hallův snímač -G40 vadný; rozměr spáry mezi snímačem a kolem vačkového hřídele není v poř.; přerušené vedení, resp. Naměřené hodnoty při plném zatížení (zkušební jízda na 3. nebo 4. teplota chladicí kapaliny min. Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. Naměřené hodnoty při plném zatížení (zkušební jízda na 3. nebo 4. Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. Naměřené hodnoty při plném zatížení (zkušební jízda na 3. nebo 4. Naměřené hodnoty při volnoběhu, teplota chladicí kapaliny min. Naměřené hodnoty při plném zatížení (zkušební jízda na 3. nebo 4. menší než 1750 mbar, resp. nedostatek paliva, resp. Nejste přihlášeni, nebo nemáte oprávnění.
Systém nyní pracuje v DEMO režimu, kde jsou číslice nahrazeny znakem X. Za 49 EUR získáte přístup do systému bez tohoto omezení. Můžete platit kreditní kartou nebo bankovním převodem. Klikněte na Koupit pro nákup a získejte přihlášení do datbáze diagnostických postupů okamžitě.
Auto Kelly přináší další díl svého diagnostického seriálu, který vyšel v e-Info. Každá řídicí jednotka poskytuje určité hodnoty, které je možné použít k další diagnostice. Jsou sdruženy do skupin či bloků a pojmenovány podle konkrétního výrobce.
V praxi se tak můžeme setkat s názvy jako: bloky měřených hodnot, live data, měřené veličiny, čtení bloků naměřených hodnot a další. Tyto hodnoty využívá řídicí jednotka pro svoji činnost, tzn. k samostatné regulaci konkrétního systému.
Na jejich základě dochází k výpočtu akční veličiny a následně ke změně nebo pohybu na akčním členu (aktuátoru) - např. Nezbývá nám, než vycházet ze stejných předpokladů a tedy i hodnot jako řídicí jednotka. A to je právě účelem bloků naměřených hodnot.
Nejde jen o skutečné a naměřené hodnoty. Pro nás je naopak nezbytné vidět diagnostikovaný systém stejnýma očima jako sama řídicí jednotka, a to včetně všech chyb a nepřesností v měření.
Množství, rozsah a přesnost dostupných veličin záleží na generaci a výrobci řídicí jednotky. Lze tedy konstatovat, že s každou další generací řídicí jednotky se množství dat zvyšuje.
To nám dokumentuje fakt, že např. u řídicích jednotek BOSCH EDC 15 bylo k dispozici jen několik desítek hodnot.
Hodnoty veličin měřené v reálném čase je možné v rámci diagnostiky ukládat pro pozdější vyhodnocení - lze např. nahrát jejich průběh za jízdy a poté je v klidu analyzovat na dílně.
Grafická podoba je výhodná zejména tehdy, pokud potřebujeme analyzovat hodnotu, která se dynamicky mění podle jízdního režimu.
Pomocí zobrazení několika veličin současně v jednom grafu je možné kontrolovat jejich vzájemnou závislost.
Jak již bylo zmíněno, množství veličin v řídicí jednotce koncernu VW je různé podle konkrétní generace řídicí jednotky.
1. Jedná se o skutečně naměřené hodnoty z jednotlivých čidel, ze kterých řídicí jednotka vychází při všech výpočtech.
2. Tyto hodnoty jsou výstupy z výpočtů, které řídicí jednotka provádí.
Požadovanou hodnotou se rozumí hodnota, kterou se snaží řídicí jednotka pomocí regulace dosáhnout.
3. Jedná se zejména o údaje o reálném stavu některých dvoustavových veličin.
4. V některých případech je možné v blocích hodnot nalézt i mezní hodnoty pro činnost jednotlivých regulačních smyček.
5. doprovodná data, pomocí kterých je možno lépe identifikovat závadu na vozidle. Jedná se o tzv. data Freeze Frame, která jsou nazývána jako data okolního prostředí.
Tato data nám pomáhají popsat, při jakých podmínkách vznikla porucha, a umožňují nám lépe pochopit, proč k závadě došlo. Data Freeze Frame se vztahují pouze na poruchu, která jak o první aktivovala kontrolku emisí (MIL).
Během provádění přizpůsobení či základního nastavení se dotčené veličiny mění. Pro větší přehlednost a rychlou orientaci jsou tato data automaticky zobrazena společně s probíhající funkcí základního nastavení či přizpůsobení.
Další funkce a výhody diagnostiky bloků hodnot
1. Hodnoty pro měření si vyberete podle českého popisu. Pro rychlou orientaci můžete využít fulltextové vyhledávání, které Vám výběr vyfiltruje podle části slov v zadávacím okně.
2. Kliknutím na záložku bloku hodnot naleznete všechny veličiny seskupené do jednotlivých celků tak, jak je nadefinoval výrobce řídicí jednotky. Toho lze využít pro jednotky koncernu VW na protokolu s označením KWP, kde byly veličiny seskupeny po čtyřech v každém bloku. Z tohoto důvodu SuperVAG zavádí nové komfortní funkce, které nám známé bloky hodnot vrací ve stejné podobě i při zobrazení nových řídicích jednotek.
Aby servisní technik nemusel zdlouhavě hledat potřebné kanály pro měření tlaku turbodmychadla, je možné na jedno kliknutí zobrazit požadovaný a skutečný tlak turbodmychadla v závislosti na otáčkách motoru.
3. Poslední možností výběru veličiny je přímý výběr čísla bloku. Při této volbě budou vypočteny hodnoty z řídicí jednotky bez použití dat z diagnostického nástroje.
Této výhody lze využít např. Již několikrát byla zmíněna regulace a regulační smyčka. Regulace je činnost řídicí jednotky, při které se snaží řídit výstupní veličinu podle vstupních dat ze snímačů a čidel.
Velmi názorným příkladem je regulace turbodmychadla, kde podle dat ze snímačů dochází k řízení akčního členu a regulaci plnícího tlaku. Celý proces se nazývá regulací se zpětnou vazbou a jednotlivé kroky si lze ukázat na tzv. Jejím začátkem je získání hodnoty ze snímače, což, jak už víme, je jeho skutečná hodnota, která je změřená řídicí jednotkou motoru.
Podle množství výfukových plynů proudících před turbodmychadlo nebo podle úhlu natočení lopatek, dochází k e změně tlaku v sací části turbodmychadla. Tuto informaci si řídicí jednotka opět změří pomocí snímače a dochází k další smyčce regulace.
Pokud mezitím došlo k e změně jízdního režimu, např. Představme si, že na vozidle nefunguje klimatizace a servisní technik neobjeví v paměti závad žádnou chybu v řídicí jednotce klimatizace. Nyní je nutné podstoupit test jednotlivých čidel, která musí vykazovat určité hodnoty.
U nových vozidel lze vyčíst až 11 hodnot ze snímačů teplot. Představme si, že technik musí ručně vybrat jednotlivé bloky hodnot podle generace protokolu (KWP, ASAM ODX) a zdlouhavě je analyzovat.
Díky komfortní funkci Test dostupnosti bloků hodnot diagnostika automaticky provede výpis všech dostupných bloků hodnot komfortně do formátu PDF. Nyní je možné si ručně projít všechny hodnoty z dostupných čidel a analyzovat jejich rozsahy.
