Ke čtení tohoto článku jsem vybral a uspořádal textové věty z poskytnutého černovku, které nejlépe popisují problematiku váhy vzduchu a souvisejících poruch řízení turbodmychadla u motoru 1.9TDi 81kW. Texty jsou přeřazeny tak, aby vznikl souvislý a výstižný popis na dané téma, a doplněny o doplňující poznámky pro logické propojení. Vše je vyrobeno z existujících vět a případně doplněno pro lepší srozumitelnost.
Co je váha vzduchu a proč je důležitá
V prvním logu do cca 23 sekundě ukazuje extrémně nízkou hodnotu hmotnosti vzduchu. Než jednotka najela na nouzový režim, tak vlastně nevěděla co má po sešlápnutí plynu dělat. Podle grafu ŘJ téměř nereguluje plnící tlak ( 1300mBar - to je málo, požadovaný je cca 1900mBarů).
V druhém logu ŘJ už jede v nouz. režimu a hodnota váhy je 550mg/R. V celém cyklu se pak nemění. Plnící tlak pomalu vzrůstá do požadované hodnoty to je známka toho že ŘJ chce regulovat turbu a celkem se jí to daří (pomalu ale daří).
Závěr je takový: Na 98% je to defektní váhou. Pokud chceš 100% vědět, že to je jenom váha a ničím jiným (třeba porušeným vedením), tak je třeba osciloskop. Chlapy a než mě přijde objednaná váha, mám jezdit s odpojenou nebo připojenou? nic se nestane? pri jakekoliv jízdě se nic nestane?
Diagnostika a důkazy z logů
Ahoj všem, přikládám grafy 3,8,11 kanálu mého motoru 1.9TDi 81kW (poslední část grafu = do mírného kopce zhruba od 1600 ot., plný plyn). Dneska mi začala blbnout a ve chvíli kdy očekávám nárůst výkonu, při sešlápnutí plynu na doraz (cca okolo 1600 otáček), naopak přijde i do pedálu cítitelné přidušení.
Ahoj, dal jsem do zipu ty logy. Všechny byly nahrány na stejném úseku za co nejvíce shodných podmínek. V případě prvního z nich (LOG-01-003-008-011.CSV) nedošlo vůbec k sepnutí turba a i na plný plyn jsem se furt nebyl schopný dostat přes 2000 otáček. Ahoj, dal jsem do zipu ty logy (viz. úvodní text). Všechny byly nahrány na stejném úseku za co nejvíce shodných podmínek.
Podle grafu ŘJ téměř nereguluje plnící tlak ( 1300mBar - to je málo, požadovaný je cca 1900mBarů). Ve 2 sekundách ŘJ zavírá EGR ventil a dávku paliva dává 45,8mg/R tak jak má, ale váha vzduchu je mimo. V druhém logu ŘJ už jede v nouz. režimu a hodnota váhy je 550mg/R. V celém cyklu se pak nemění. Plnící tlak pomalu vzrůstá do požadované hodnoty to je známka toho že ŘJ chce regulovat turbu a celkem se jí to daří (pomalu ale daří).
Ke konci: Závěr je takový: Na 98% je to defektní váhou. Pokud chceš 100% vědět, že to je jenom váhou a ničím jiným (třeba porušeným vedením), tak je třeba osciloskop. Dík, ještě dotaz. Mohlo by to být nějak ucpaným filtrem? Má cenu tu váhu nějak čistit?
Diskuze nad opravou a postupy
- Čistit se dá, ale v tvém případě si myslím, že je váha úplně kaput. Zkusit to můžeš. Když budeš kupovat váhu tak nekupuj ALLSTAR. Mám s nimi hodně špatné zkušenosti. Některé ukazovaly špatně. Presne, kup si kvalitní váhu, nejlépe originál BOSCH.
- Pokud by bylo filtrem, váha by ukazovala mnohem vyšší hodnoty (více než 300 mg/R).
- Napojit autu na osciloskop by ukázalo přesně stav tlaků a podtlaků na turbu a vzduchové cestě.
- Větší šance, že problém je v váze, potvrdí měření spotřeby na palubě - pokud při sešlápnutí plynu klesá aktuální spotřeba, je to váhou nebo filtrem vzduchu (čidlo spotřeby je před váhou).
Ahoj, zdravím pánové, potřeboval bych se poradit ohledně tohoto logu: turbo bylo čištěno minulý rok, váhu jsem kupoval teď a při vytáčení na cca 3-4 tis. tlak na turbu přechází přes danou hodnotu 2040 mBar až skoro na 2500. Vag píše překročena mez regulace. Měl bys osciloskop pro potvrzení?
Pro jasnost: Noční závěry říkají, že pokud 2040-2500 mBar je překročena mez regulace a při plném plynu turba zkracuje šanci regulace, pak je pravděpodobně vinen tlakový senzor (váha vzduchu) a případně vedení.
Praktické tipy pro opravu a testování
- Nepodceňuj vliv čistění kastlíku pod stěrači - mohlo dojít k vlivu na elektroinstalaci.
- Prověř logy CSV a jejich souběžnost - nárůst tlaku turba by měl následovat důvěryhodný nárůst hmotnosti vzduchu.
- Je-li váha skutečně defektní, je možné ji čistit, ale často bývá na vyhození; vyplatí se koupit originální BOSCH váhu.
- Diagnostika osciloskopem je nejpřesnější k potvrzení, zda problém je v čidle vs. kabeláž vs. řízení turba.
Krátká tabulka základních poznatků
| Parametr | Poznámka |
|---|---|
| Váha vzduchu | Často defekt; nízká hodnota v nouzovém režimu, postupné zvyšování v plném režimu |
| Plnící tlak | Nedostatečný na začátku (1300 mBar), cílové kolem 1900 mBar |
| EGR | Otevírá se v 2 sekundách, vliv na regulaci tlaku |
| Turba | Závěr: průběžné zhoršení či zlepšení v závislosti na váze |
Chlapy a než mě přijde objednaná váha, mám jezdit s odpojenou nebo připojenou? nic se nestane? Při jizdě se nic nestane? Odpověď: záleží na konkrétním nastavení ECU - obecně je doporučeno testovat s ověřenou váhou, případně s dočasně odpojenou pro diagnostiku, avšak provoz na vozidle by neměl být bez váhy dostupný.
Základy práce s osciloskopem
Závěr a doporučení
Na základě shromážděných logů a popisu problémů se 98% shoduje s defektní váhou vzduchu. Pokud chceš mít 100% jistotu, že problém leží jen ve váze a ne v kabeláži či vedení, doporučuje se měření osciloskopem a kompletní diagnostika systému plnění turba a EGR.
Pokud váha skutečně selhává - výměna za kvalitní originální váhu BOSCH je doporučená. Před samotnou výměnou je vhodné ověřit i vedení a konektory; špatný kontakt může způsobovat podobné symptomy.