Mám 850 T5-R, které jsem koupil hodně špatně servisované. Na autě jsem dělal hlavu (těsnění vč. kompletní práce na hlavě, ventily, guferka atp...), PCV, rozvody, výměnu všech kapalin, lambdy a spousty dalších věcí. Auto mělo poslední nějaký doložitelný servis tak v r. 2006, kde byla poslední nálepka z nějakého servisu a podle vypuštěného oleje to tak i vypadalo.
Věc se má takto: po odstranění asi 10 chyb z paměti auta jsem skončil pořád s jednou, která se opakuje, resp. Jde mi o chybu 1-2-1. Nemám klasický OBD2 port, ale pouze diodkovou/flash diagnostiku.
Radil jsem se na zahraničním fóru a obecně se prý má za to, že na benzínech váhy vzduchu neodchází. Takže tak: bimetál ve filtrboxu na studený/teplý vzduch byl zřejmě několik let K.O. a při plném plynu docházelo k uzavření klapy studeného vzduchu a do motoru šel vzduch pouze teplý. Na volnoběh popř. lehký tah byla klapa seknutá přesně uprostřed, tudíž docházelo k mísení horkého a studeného vzduchu, pod plným plynem nebo při větším zatížení pouze teplý.
Projevy: špatný volnoběh, neudrží motor v chodu při studeném motoru, netlačí turbo, vysoká spotřeba.
Když pujdeme dál: Provedl jsem tedy měření, nejsem přespříliš bohatý člověk a dát 8100 za novou váhu vzduchu je celkem dost peněz a jak se tak zdá, je pomalu k nesehnání, pošlu 3 objednávky do eshopu naráz a obdržím telefonem stejnou odpověď: není a nebude.
Je to konkrétně BOSCH 0 280 217 107 (to číslo nosím v paměti, protože mi to nedá tak 14 dní spát).
Nicméně pokud budu na 100% vedět, že je váha K.O., koupím ji. Rád bych ale věděl, zdali jsem něco nezapomněl nebo neudělal někde chybu.
A teď oříšek. Pokud je vše naměřeno jak má být, vymažu chybu z paměti, ujedu 1km, někdy 10metrů, jindy 5km a vyskočí znova. Když se tak stane, auto přestane reagovat na plyn, začne kouřit jako kdyby žralo olej a dokud nesešlápnu spojku a nenechám klesnout otáčky, nereaguje na plynový pedál, pak asi spadne do nouzáku, vezme hodnoty z lambdy a snímačů váčky, kliky a polohy plyn.
V ten moment beru multimetr, běžím pod kapotu, motor běží, změřím napětí mezi konektorem 2 a 4 a ono tam je cca 5V někdy 6V a dokonce jsem naměřil i 8V. Jindy je v normálu ale po vypnutí klíče měřím vysokou voltáž.
Je dobrý nápad koupit Bremi váhu vzduchu nebo třeba nějakou jinou značku (NGK, Magnetti Marelli apod.) z autodoc, nebo jen Bosch. Co Pierburg? Dá se Bosch 0 280 217 107 vyměnit za jiný Bosch třeba z V70?
Co dělá správná váha vzduchu a jak ji poznáte
Váha vzduchu u moderních benzínových motorů monitoruje množství vzduchu vstupujícího do motoru a spolupracuje s ECU pro nastavení směsi paliva. Poškození nebo nekorektní data mohou vést k nadměrnému bohatství/chudobě směsi, špatnému volnoběhu a ztrátě výkonu.
Diagnostika a typické problémy u Volvo S40
V různých fórech bývá zmíněno, že na benzínových agregátech váhy vzduchu často neodchází. Při problémech s klapou studeného vzduchu se může dostavit kombinace horkého vzduchu do motoru, což vede k intermittující reakci na plyn a vysoké spotřebě.
Váš popis s elektřinou: napětí na konektoru 2 a 4 v různých stavech (5-8 V) ukazuje na potenciální elektroproblém, špatný kontakt, zoxidované piny nebo variace způsobené ECU, nikoli pouze na samotný snímač.
- Zkontrolujte konektory váhy vzduchu a kabeláž až k ECU.
- Ověřte, že klapa studeného vzduchu skutečně funguje a že se při plném plynu nevarí celý průtok jen teplý vzduch.
- Zkontrolujte testy chyb a jejich opakované vymazání - někdy se chybové kódy vrací i po výměně dílu.
- Porovnejte hodnoty z váhy vzduchu s referenčními hodnotami ECU (mapa bohatosti směsi).
Doporučené díly a možnosti výměny
BOSCH 0 280 217 107 je běžně používaná váha vzduchu pro některé aplikace. Pokud se ukáže, že váha skutečně odešla, lze zvážit alternativy srovnatelné kvality.
- Bremi váha vzduchu - známá značka, často konkuruje BOSCH.
- NGK, Magnetti Marelli - alternativy, které bývají dostupné přes autodoc.
- Pierburg - další výrobce dílů vzduchového systému, vhodné pro porovnání kompatibility.
Otázka kompatibility: dá se BOSCH 0 280 217 107 vyměnit za jiný díl Bosch, například z jiného modelu Volvo (např. V70)? Záleží na přesné specifikaci a elektroparametrech. Při výběru je důležité sladění plastového modulu, konektorů a elektrických parametrů s ECU.
Co je to snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a jak funguje?
Postup výměny a praktické tipy
Pokud máte jistotu, že váha vzduchu je KO, lze postupovat následovně:
- Odpojte baterii a vyprázdněte kondenzátory systému.
- Odmontujte filtrační box a demontujte starou váhu vzduchu z místa v filtrboxu.
- Nainstalujte novou váhu vzduchu a zkontrolujte správné zapojení konektorů.
- Znovu nasaďte filtr, spojky a zkontrolujte těsnost systému.
- Nastavte ECU a proveďte krátký test jízdou pro ověření bezchybového chování.
Poznámka: po výměně váhy vzduchu a vymazání chyby v paměti se mohou některé chybové stopy objevit znovu, pokud byla v paměti uložena stará data či jiné související problémy (např. klapa studeného vzduchu).
Praktické poznámky k měření a diagnostice
Při měření s diodovou/flash diagnostikou je potřeba interpretovat údaje s opatrností. Napětí na senzorovém konektoru není vždy stabilní a může kolísat kvůli zbytkovým vlivům ECU. Pokud je podezření na špatný signál, lze vyzkoušet i jiný měřicí nástroj nebo provést test s identickým dílem na jiném vozidle s podobnou specifikací.
Závěr a doporučené kroky
Pokud je váha vzduchu skutečně KO, výměna za kompatibilní díl s odpovídajícími elektrickými parametry je vhodným řešením. Při výběru alternativ zvažujte značku (Bosch, Bremi, Pierburg, NGK, Magnetti Marelli) a ověřte kompatibilitu s vaším modelem Volvo S40/V50/A přítomností odpovídajícího konektoru. Důležité je také vyřešit problém s napětím na konektoru a zkontrolovat spojení kabeláže, aby nedošlo k opětovnému chybovému kódu 1-2-1.