Všimli jste si někdy, že se vám při jízdě nebo při brzdění třese volant? Možná se to stalo jednou, když jste jen příliš akcelerovali, zatáčeli nebo brzdili. Ale pokud se vám to děje téměř pravidelně, je důležité začít tento stav řešit. Často se může jevit pouze jako jemné vibrace v rukou, ale v horším případě může volant poskakovat až natolik, že se vám těžko udržuje stabilita při jízdě. Někdy jsou vibrace znatelné už od nižších rychlostí, případně pouze při prudkém zrychlení či brzdění.
Mezi nejčastější a zároveň nejméně problematické příčiny třesení patří nesprávně vyvážená kola, která způsobí, že se kola točí nesouvisle a přenášejí tak vibrace i do volantu. Problémem je i to, pokud disky nejsou na nábojích správně upevněné, což může situaci zhoršit. Velmi často se objevují vibrace na volantu ne během jízdy, ale až při stlačení brzdového pedálu. V praxi to vypadá tak, že při mírném či silnějším brzdění začnete cítit chvění a výraznější bouchání do volantu. Ačkoli netřeba hned propadnout panice, netřeba tento signál ani podcenit.
Nejčastějším důvodem třesení volantu během brzdění jsou opotřebené brzdové kotouče nebo destičky. Pokud mají kotouče vlnky nebo viditelné rýhy, brzdná plocha už není tak hladká a při brzdění se vibrace přenášejí přímo do volantu. Ačkoli brzdové komponenty patří mezi ty nejdůležitější v celém vozidle, běžné opotřebení je při nich úplně přirozené. Problém však nastává, když se příznaky zanedbají natolik, že začnou ohrožovat nejen komfort jízdy, ale zejména její bezpečnost.
Někdy za vibracemi a třesením nestojí pouze kola či brzdy, ale i různé jiné komponenty podvozku. Velmi důležitou roli hrají například silentbloky, které zajišťují pružné uchycení motoru a ramen. Problémem mohou být i čepy, které jsou součástí řízení. Vliv na stabilitu vozidla mají i tlumiče a pružiny. Problém však může být ukryt i v poškozené poloose, která přenáší točivý moment z převodovky na kola. Při narušené poloose se mohou vibrace přenášet rovnou do volantu a to hlavně při zrychlování. Výsledkem bude znova vibrování volantu a těžkosti se stabilitou směru řízení.
Pokud se budou kromě vibrací na volantu objevovat i vibrace či třesení přímo na kolech, mohou za tím být i zodraté nebo jinak poškozené náboje kol. Někdy se při hledání zdroje třesení netřeba zaměřit pouze na kola, brzdy nebo zavěšení kol. Za takovým stavem může být například poškození mechanismu domku řízení. Ten zajišťuje spojení mezi volantem a koly, ale pokud jsou v něm vůle nebo nějaké poškození, mohou se přenášet vibrace rovnou do vašich rukou. Dalším typickým projevem, který napovídá o problému s řízením, je zvláštní skřípání nebo cvakání při točení volantem. Problémovým projevem je i špatná či nedostatečná odezva volantu, když máte pocit, že muste točit silněji, že volant se zasekává nebo se nevrací plynule do původní polohy. Pokud zpozorujete cokoliv z uvedeného, neodkladajte návštěvu a dôslednú kontrolu v servise.
Kola jsou vyvážená (kontrolováno na dvou vyvažovačkách) ale i přesto v rychlosti nad cca 110-120 a více lehce kmitá volant, při plném plynu méně a při plném ubrání plynu více. Přesně tohle mi dělají zimní gumy (vyvážené, překontrolované i s disky), s letníma tento problém nemám. Pokud již vyčerpáte všechny možnosti (především důkladná kontrola přední nápravy) asi by neškodilo udělat i geometrii (stejně se má čas od času dělat) - nevěřili by jste co všechno špatná geometrie dokáže - od odskakování auta do strany na hrbolech, až po téměř nemožnost jízdy na kluzké vozovce.
Další poznámkou je jednotlivý pohled na poloosu. Některé zmínky naznačují, že na poloose bývá uprostřed gumový silentblok, který může mít společný vliv s vyvážením a tlumením vibrací. Samozřejmě se nejedná o univerzální fix, ale ukazuje to, jak široká může být paleta příčin vibrací. Pokud je vibrace citít při brzdění, bývají to kotouče, pokud pri normální jízdě 60-120 km/h mohou vibrace způsobovat nevyvážené kola či koplý disk, vadná pneu či prasklý kord. Často bývá vůle ve spodních čepech a v čepích řízení.
Podrobnější pohled na některé konkrétní problémy: vyvážení kol, deformace či poškození pneumatik, geometrie kol, silentbloky a čepy, poloosa, náboje kol, mechanismus domku řízení, brzdové kotouče a destičky. Vibrace volantu při rychlosti 80-130 km/h bývají jedním z nejčastějších problémů; ignorování může vést k rychlejšímu opotřebení pneumatik i podvozku a v krajních případech ohrozit bezpečnost jízdy. Drivelab uvádí, že nejčastější příčinou jsou nevyvážená kola, poté deformace disků nebo opotřebení pneumatik a vůle v podvozku. Řešení zahrnuje profesionální vyvážení kol, kontrolu stavu pneumatik a disků, přesnou 3D geometrii kol, diagnostiku podvozku a výměnu vadných dílů.
V praxi se často doporučuje: nechat vyvážit kola, zkontrolovat závaží, případně opravit nebo vyměnit disk či pneumatiku; provést kontrolu podvozku a geometrii; zkontrolovat silentbloky a čepy řízení; zkoumat poloosu a klouby; v případě brzd řešit kotouče a destičky. Někdy bývá výměna kotoučů a destiček nezbytná, a to spolu s kontrolou brzdových třmenů. Při podezření na ložiska kol je třeba diagnostiku použít pro identifikaci počátečních příznaků hluku a vibrací.
V závěru platí, že vibrace volantu nejsou normální a nejčastější příčiny bývají nevyvážená kola, staré pneumatiky nebo vůle v podvozku. Čím dříve dorazíte na kontrolu, tím levnější bude oprava a tím bezpečnější bude jízda. Přijeďte na diagnostiku vibrací a my nalezneme přesnou příčinu a navrhneme řešení.
