Při práci s volantem a airbagem je nezbytné postupovat opatrně a přesně. Opravy na vlastní pěst provádíte na svou zodpovědnost. Pozor na práci s airbagem! I když se nájdu machři co to možná zvládnou bez odpojení baterky, riziko za to nestojí a navyše se to neodporoučuje!
Co lze pořídit a jaké díly se nabízejí
Škoda Octavia RS (starý a nový model) volant RS s airbagem, kožená řadící páka, kožená rukojeť ruční brzdy. Vše nové, cena 5.000 Kč. Škoda - RS volant na Octavia II, úplně nový, vč. modulu airbagu, (bez perforace, když je s perforací, špiní se) včetně plaketky RS, cena dohodou. Š. Octavia II, orig. čtyřram. volant s airbag. za 2.500 Kč, vyhřív. skla zrcátek za 1.000 Kč. Vše fungl nové, nepoužité. Škoda. RS volant Fabia, Octavia s airbagem, cena 5.000 Kč.
Škoda Octavia 1.9TDi combi, rok výroby 2004, motor 90 PS, 6kvalt převodovka 10.000 Kč, poloosy, chladič vody starší 1.500 Kč, nový 1.700 Kč, chl. klima 2.000 Kč, levý blatník 1.500 Kč, levé přední světlo 2.000 Kč, pravé přední dveře 1.500 Kč, pravé zadní 1.500 Kč, páté 3.000 Kč, těhlice 1.500 Kč, přední nárazník 2.000 Kč, airbag řidič 1.500 Kč, spolujezdec 3.000 Kč, alu kola R15 6.000 Kč.
Škoda octavia motor 1.9 tdi 96kw, chladic, klimatizace, naprava, vyfuk, blatnik, poloosa, abs s esp, spojka, plasty, budiky, airbag i bocni. nove rozvody, pumpa.
Bezpečnostní příprava před demontáží
Nejprve odpojit - na baterii (pro jistotu, aby nám nevystřelil AIRBAG). Pokud je v autě namiesto klasickej spínačky START tlačidlo, pred odpojením baterky je nutné zapaľovanie ponechať zapnuté. Označenie pôvodnej polohy volantu voči tyči riadenia asi význam mať nebude, ale jedna fotka navyše neuškodí. Pokud si na to netroufáte, tak to radši dejte někomu kdo se v tom vyzná.
Krok za krokem: demontáž airbagu a volantu
- Nyní můžeme šrubovákem odháknout Airbag, jak se nám jej podaří odjistit tak ho pomalu vytáhněte a nezapomeňte odpojit káblík, který jde do kroužku.
- Při pokusu o sdílení polohy došlo k chybě… (poznámka: v praxi postupujte následujícím způsobem).
- Nyní použijeme hvězdičku M12 a povolíme matku, která drží volant. Ale nevyšrubujeme ho úplně, potom ho zkusíme pohyby do prava a leva stáhnout. Jakmile ho budeme mít uvolněný, můžeme ho sundat.
- Když máš volant rovně, otoč ho o nějakých 90 stupňů a zezadu nahmatáš prstem otvor. Do toho strčíš vhodný tenký šroubovák a vycvakneš ze strany volantu pružinu, která drží airbag, to samé na druhé straně, otočíš volant o 180 stupňů a stejný postup v druhé díře.
- Demontáž čtyřramenného volantu je velice jednoduchá a rychlá.
- Jako páčidlo pro odjištění zkrutných pružin aretace airbagu ve věnci se mi nejlépe osvědčil plochý šroubovák 5 x 75 mm.
- Poté stačí madlo šroubováku zatlačit také nahoru, a sáček by měl na jedné straně vyskočit.
- Pružiny zajišťujte sáček proti vyskočení z korpusu.
- Oba konektory mají v Ipuru volantu odlité transportní pozice, kam jdou zaklesnout a při manipulaci s volantem nepřekáží a nehrozí jejich poškození.
- Vynechat otáčení kroužkem pod volantem - kroužkem pod volantem nedoporučuju točit, nechat ho být tak jak je.
Demontáž krytů a podvolantových dílů
Odcvakneme vrchní část část plastu, který je okolo volantu a uvidíme 2 šroubky na Torx 25. Další 3 šroubky ze spodu. Sundáme spodní část plastu okolo volantu. Odšroubujeme malý šroubek na torx 8 a sundáme podvolantovou jednotku, posléze z ní odpojíme konektory.
Upevnění a zpětná montáž
Následné kroky jsou obráceným postupem demontáže, pouze v případě výměny nasadíte co nejpřesněji na tisícihran nový volant. Přišroubování volantu a jeho dotažení, pozapojujeme poslední konektory a nacvakneme airbag do volantu. Montáž zpět probíhá opačným způsobem.
Utahovací momenty a nářadí
Nyní použijeme hvězdičku M12 a povolíme matku, která drží volant. Vzhledem k nevelkému utahovacímu momentu lze bez problému použít torx T-55. Nejprve si choď kupit kluc na demontaz volantu je to tisic hran a oznacenie ma M12 urcite ho nemas doma az potom sa pustaj do demontaze AIRBAGU.
Tipy pro manipulaci s kontakty a kroužkem
Konektor jeho připojení se rozletí a v něm obsažená odrušovací cívka bude zcela rozmotána. Při manipulaci se volantem nedoporučujeme poškodit kroužek. Nastavte volant pro přímou jízdu. Po vizuální kontrole pinů bylo jasné, že se jedná o měděnku v CAN‑BUS. Zmáčknout pružné pojistky pinů a za vodiče je lehce vytáhnout z pole ven. Na lankách vodičů nacvaknout nové originální piny.
Řídicí jednotka airbagů a CAN‑BUS
ŘJ airbagu je upevněna uprostřed vozidla, v prostoru za středovým panelem palubní desky, vpravo od dorazu plynového pedálu. Fyzické propojení je dvěma kroucenými (twistovanými) vodiči CANH (CAN‑High) a CANL (CAN‑Low). High speed CAN (rychlost 500 kbit/s, max. jako motor, imobilizér, ABS, airbag, panel přístrojů, má oba vodiče oranžové, CAN‑High s černým pruhem a CAN‑Low s hnědým pruhem. Typy jsou barevně odlišeny.
Nakodování multifunkčního volantu a G85
Nakodování multifunkčního volantu:
- Zapneme VAG a otevřeme skupinu 16 - Steering Wheel, posléze Coding - 07 a upravíme kodování na volant s multifunkcí bez tempomatu a ovládání handsfree, dáme uložit.
- Další krok je provedední základního nastavení snímače úhlu natočení volantu G85.
Nastaveni Snímače uhlu natočeni volantu (G85) - Požadavky: • Nastartovaný motor. • Otočte volantem naplno do prava a naplno doleva. • Ujeďte rovné krátkou vzdálenost po rovině. Ne rychleji nez 20km/h! • Pokud je volant při jízdě v rovné poloze pro rovny směr, zastavte. • Dále nepohybujte volantem. • Ponechte bezet motor. • Palubní napěni musí byt min 12V. Pomoci funkce Kodovani‑II případně Bezpečnostní přístup vložte kod 40168 pro odblokováni základního nastaveni. Skupina 060 Základní nastaveni. Po úspěšném uvedeni di základního nastaveni musí být v poli "OK". Skupina 007 Přepnout do měřených hodnot. V poli 1 musi byt hodnoty -1.5°az +1.5°.
Co očekávat po zapojení baterie a diagnostice
Spätná montáž nového volantu je jednoduchá. Po pripojení baterky vypíše auto hneď niekoľko chýb. Nemá to žiadny vplyv na multifunkčné tlačidlá. Dodám, že mám hotovo a diagnostika nebyla potřeba. Jediné co zůstalo svítit, byla ikona volantu, stačilo vykalibrovat - max. Staršie autá nedokážu korektne využiť prepínanie medzi položkami v menu na pravej strane volantu.
Rozdíly mezi typy volantů a další poznámky
Věnec volantu pokrývá integrální polyuretan (IPUR) nebo kůže. Slovo dalo slovo, volant by už bol. Volant vyzerá fakt parádne, aj keď už mal asi 30 000 km najazdených. Airbag nový, bez poškodení. Plaketky existujú rôzne, výber je na zvážení podľa výbavy alebo vkusu, ja som rozhodne nechcel vRS. Sportline mi nevadí, čierna klasika je istota.
Volant je možné „rozobrať“, podobne ako jsem to robil pri prehadzovaní multifunkčných tlačidiel volantu na Fabia III. Upozorňujem hneď na začiatok, hlavne s citom a bez náradia! Tlačidlá sú v celku pre pravú aj ľavú stranu. Pádla sú prichytené torx skrutkami. Fotka bez pádiel mi chýba.
Úpravy a estetická dokončení
Presne toto bolo prvé riešenie problému so zakrytím otvoru. Spomínaný plast je možné čiastočne tvarovať, na prichytenie som zvolil lisovaciu maticu a prichytenie z vnútornej strany volantu, rovnako ako to je pri uchytení pádiel. Napadlo ma otvor po pádlach „vyplniť“ tavnou pištoľou. Tá sa mi zdala na vyplnenie priestoru najlepšia hlavne z dôvodu prípadnej nutnosti to celé vrátiť do pôvodného stavu.
Vrátil som sa k pôvodnému plánu, ale vymenil som materiál za tenký plech. Vystrihnúť podle načrtnutej šablóny. Výhoda plechu je v možnostech jeho tvarovania, navyše si dokáže aj po pritlačení ku zadnej časti volantu udržať svoj tvar. A čo povrchová úprava? Od nástreku sa presunieme ku čalúneniu. Obojstranná páska jako základ a koženka na finálnu úpravu.
Časté problémy a jejich řešení
Konektoru z podvolantového kroužku nastavte volant pro přímou jízdu. Po vizuální kontrole pinů bylo jasné, že se jedná o měděnku v CAN‑BUS. Na opravu je potřeba obrnit se trpělivostí. Složí se konektor a všechny piny v konektoru i na jednotce ošetří kontoxem. Chemie mechanicky očistí všechny styčné plošky pinů. Za čas se chyba komunikace opakovala a kontox již nepomohl, ale po pár dnech se opět nahodile rozsvěcela kontrolka, až zůstala svítit natrvalo.
Další návštěva stejného vrakoviště, nákup jiné ŘJ bez oxidu a její montáž problém vyřešila. ŘJ airbagů je umístěna na velmi nepohodlném místě, naročném na kolena a lokty.
Doplňkové informace a upozornění
Airbag slouží také jako tlačítko houkačky. Zatlačením na něj jsou spojeny dva velkoplošné kontaktní plechové výlisky. Horní rozpojené poloze jej drží dvě pružiny. Na zadní straně airbagu jsou dva kónické čepy s drážkou. Jako pokus o zachování kšeftu doporučovali výrobci airbagů měnit celé sáčky za nové po deseti letech od data výroby. Doporučení již ustupují, leč použití starého airbagu z jiného auta považují za špatné.