Něco takového bylo dlouho technicky komplikované. Přesun pohodlného, moderního voliče řazení blíže k rukám řidiče umožnily až technické změny z posledních let. Podmínkou pro takový přesun je totiž v podstatě přítomnost automatické převodovky. Automobilové firmy se snaží o moderní a uživatelsky přívětivé řešení, které kombinuje špičkové technologie a lepší ergonomii.
Podmínkou pro umístění voliče je technologie shift-by-wire, tedy kompletně elektronická volba řazení. Přitom donedávna měla i auta s automatickou převodovkou mechanickou volbu jízdního režimu a převodů. Octavia například přinesla zmenšený volič automatické převodovky na středové konzole, což je evoluční krok k menším rozměrům a lepší dostupnosti. Tento menší volič je vlastně takovou evolucí, která stěhování předznamenala. Podobně je tomu u elektromobilu Enyaq, který také dostal malý volič na středové konzole.
pro vozy od r.v. umístění viz obrázek - pozice č.... pro vozy r.v. 1x o kroužek... obrázek - pozice č. cena je za... u objednávky... - 4x... pro obsah motoru 3.1... u objednávky... cena je za sadu /8... u objednávky uveďte VIN... 06505528AA... u objednávky uveďte VIN... u objednávky... - 1x... podmínkou prodeje je vrácení... pro vozy r.v. u... u objednávky uveďte VIN... viz schema - pozice č....
Je však důležité zůstat u obecného kontextu: Jeep Wrangler TJ 97-06, levé nebo pravé ovládání voliče, a obecně popsané schéma voliče odlišuje tradiční mechanický posun od moderní elektronické volby. Obsluhovat volič automatu bylo donedávna jednoduché jak facka. Pak přišly knoflíky a joysticky, ten v Jeepu je obzvláště matoucí.
V dobách, kdy měly automatické převodovky tři nebo čtyři stupně, byly jejich voliče naprosto jednoduché. Byla to prostě páka, kterou člověk přesouval mezi požadovanými pozicemi a vybíral si mezi nabízenými písmenky a čísly. Po sjednocení posloupnosti u všech aut na P R N D a případně O/D, L, S nebo nějaká čísla. Snad nebylo jednodušší věci, kterou lze v autě nějak ovládat a není to volant nebo pedál. Jedním pohledem bylo vidět, co je zrovna zařazeno a většinou byla i indikace na přístrojovém štítu.
U této jednoduchosti byla klíčová jedna věc - volič vždycky u daného písmenka zůstal. Jenže pak přišly moderní nápady tento volič inovovat, pozměnit, prostě znovu vynalézt kolo. Aston přišel s tlačítky, která mačkáte podle toho, jestli chcete jet dopředu, dozadu nebo parkovat. Jaguar Land Rover má výsuvný knoflík, kterým člověk otáčí podobně jako posuvným voličem. A nejnovější přírůstek na poli zbytečných inovací je volič, který vypadá jako klasický volič, ale nikam se neposouvá.
Něco takového má např. BMW, ale tam člověk od pohledu odhadne, že to bude spíš joystick než volič a podle toho k tomu přistupuje, navíc alespoň parkovací poloha má svou „fyzickou pozici”.
Problémy se však objevují u Jeepu Grand Cherokee, kde se člověk opravdu dívá na klasický posuvný volič - tedy, alespoň si to myslí, dokud se nepodívá, jak se s tímto zařízením pracuje. Tenhle „elektronický volič”, jak je nazvaný Jeepem, se totiž vždycky vrací do své původní polohy a je několik různých způsobů, jak za něj zatáhnout, podle toho, co chcete zařadit. Systém má dvojí indikaci aktuálně zařazeného režimu - jednak aktuální písmenko svítí na voliči a jednak to je vidět na displeji přístrojového štítu.
Podle NHTSA to však není zcela intuitivní a nabízí slabou haptickou a vizuální zpětnou vazbu, což zvyšuje možnost volby nechtěného režimu. Našli se údajně lidé, kteří vystoupili z auta, když bylo zařazeno D místo P a vůz se tak dal do pohybu bez řidiče. Start-stop, který umí motor vypnout při zařazení D a stání na brzdě, ale nikoliv při P, zůstává dalším zdrojem nejasností.
Také start-stop a elektronické ruční brzdy mohou mít problémy, když se auto má rozjet a v sedačce řidiče nikdo nesedí. Proto lze u některých systémů očekávat programová omezení či vypnutí těchto funkcí pro bezpečnostní účely. Výsledkem je 314 stížností na funkci voliče a většina z nich se vztahuje právě k Jeepu Grand Cherokee; 121 z těchto stížností obsahovalo nehodu a 30 z těchto nehod bylo se zraněním, včetně fraktury pánevní kosti.
Tento problém vedl k postupnému stažení sporného voliče z vybraných modelů - Grand Cherokee, Chrysler 300 a Dodge Charger - a k nahrazení otočným knoflíkem podobně jako u Jaguarů. Svolávací akce na auta s elektronickým voličem nebyla zatím ohlášena, ale z vyšetřování se stala inženýrská analýza.
Na jednu stranu lze říci, že šlo o chybu uživatele a že zařazení D namísto P je ošetřené různými zvuky a signály. Na druhou stranu je otázkou, zda takovým chybám musí být vyvinuta další opatření. FCA si muselo být vědomo, že volič není ideální, když Mopar kdysi stvořil instruktážní video, jak s ním zacházet, a z aut ho poměrně rychle stáhlo.
Hlavní otázkou zůstává, co automobilky vede k neustálým experimentům s elektronickými nesmysly v podobě voličů. Co bylo špatně na normálních posuvných voličích automatů, když tlačítka a jiné prvky zabírají často stejný prostor a bývají složitější. Ta situace u Jeepu Grand Cherokee vypadá, jako klasický volič, ale není takový, jak ukáže video.
Knoflíky Chrysleru 200 a Jaguaru XF, joysticky BMW a Jaguaru F-Type ukazují různá řešení voličů řazení, která se ve skutečnosti snaží o lepší ergonometrii, i když často přinášejí nové výzvy pro smysluplné použití.
Většina automobilů umísťuje volič řazení na stejné místo jako u manuálního, ale ne vždy je to pravidlem. Mercedes například má volič vpravo pod volantem a směrem dolů řadí D, nahoru zpětná a z boku P.
Všechny uvedené trendy ukazují, že voliče řazení pro automatické převodovky procházejí významnou evolucí: od mechanických páek po plně elektronické, šitné na míru moderním architekturám aut s elektronickým řízením převodovky a bezpečnostními systémy. Je tedy zřejmé, že současné voliče i v rámci Jeep WJ či srovnatelných modelů vyžadují jasné vizuální a haptickou zpětnou vazbu a intuitivní ovládání, aby nedocházelo k nechtěným pohybům a chybám při jízdě.
Jak volič ovlivňuje jízdní komfort a bezpečnost
Ergonomie nových voličů zlepšuje dostupnost a pohodlí, ale vyžaduje jasné vymezení poloh a bezchybné signály na palubním štítu. Uvolnění brzd při nástupu do vozu a zajištění korektního zařazení P jsou zásady klíčové pro bezpečné používání voličů s elektronickou kontrolou.
Jednostranně lze říci, že moderní voliče přinesly lepší možnost rychlého nastavení poloh, avšak jejich složitost a reliance na elektroniku vyžaduje důsledné testování a jasné instrukce pro řidiče.
- Elektronické řízení voliče umožňuje kompaktnější a ergonomičtější uspořádání.
- Indikace aktuálního režimu na voliči a na přístrojovém štítu zvyšuje srozumitelnost volby.
- Chybovost a nehodovost spojená s nestandardními voličmi vyžaduje řešení v podobě revize designu a servisních kampaní.
Praktické tipy pro uživatele vozu s elektronickým voličem
- Vždy sledujte aktuální písmeno svítící na voliči i na palubním displeji, abyste předešli nechtěným režimům.
- Seznamte se s manuálním a digitálním signálem vozu, zejména pokud jde o start-stop a ruční brzdu.
- V případě podezřelého chování voliče kontaktujte servis, zvláště pokud vidíte nesrovnalosti v indikacích.
Key Fob Battery Replacement | How To | 2020 Jeep Grand Cherokee
Celkově lze říci, že vývoj voličů automatických převodovek je součástí širší změny v automotive technologii, kdy shift-by-wire a komplexní elektronika nahrazují tradiční mechanické prvky.
tags: #volic #automaticke #prevodovky #jeep #wj