Volkswagen nové manuální převodovky

Automobilový svět bude opět o něco chudší než dřív. S příchodem elektromobilů ztrácí řazení smysl. Počet aut s automatickou převodovkou narůstá. S postupným nástupem elektromobility ale manuální převodovka zmizí. Některé automobilky ji chtějí dostat ze své nabídky ještě dřív.

Rozhodnutí Volkswagenu a jeho důvody

Německý magazín Auto Motor & Sport (AMS) přišel s informací, že Volkswagen se zbaví manuálních převodovek i pro benzinové a dieselové modely už od roku 2023. Důvodem je podle Němců prostý. Volkswagen se ještě nevzpamatoval z nákladné aféry Dieselgate a další peníze zase musí vyčlenit na investici na přechod k elektromobilitě. Hledá tedy cestu jak ušetřit. „Společnosti VW to ušetří náklady na další vývoj této tradiční technologie,“ uvedl AMS. Potvrdil to i mluvčí českého Volkswagenu David Valenta: „Důvodem jsou náklady na vývoj a stále klesající poptávka po manuální převodovce.“

Vzhledem k tomu, že lidé čím dál tím méně chtějí manuál, dává obchodní smysl zaměřit se jen na jednu převodovku. Pokud se Volkswagen postupně přeorientuje na plně elektrické vozy a bude auta s naftovým či benzinovým pohonem pak už jen doprodávat, dá se očekávat, že manuály vymizí z jeho nabídky ještě před koncem aktuální dekády. Volkswagen v USA vstoupí do roku 2027 kompletně bez manuální převodovky. Podle jeho slov si jí váží a snažili se ponechat tuto možnost v nabídce, dokud to ekonomicky dávalo smysl.

Dopad na modely a nabídku

Podle informací německého magazínu Auto Motor und Sport už nebude mít nová generace kompaktního SUV Volkswagen Tiguan se spalovacím motorem v nabídce nic jiného, než automatickou dvouspojkovou převodovku DSG. Ta přijede na trh v roce 2023, tedy zhruba za dva roky. V tu samou dobu se má představit i nový Passat. Ani ten už manuální převodovku nabízet nebude. Pokud už manuál nenabídne ani nový Golf, může totéž dopadnout na další Octavii. Vzhledem k příbuznosti Passatu se Superbem je zánik manuální převodovky jistý.

Posledním vozem, kde se držela, byla výkonná verze Jetty GLI, kde její život skončí s modelovým rokem 2026. Aktuálně se už přestala vyrábět. To znamená, že ročník 2027 už bude dostupný pouze s automatem, čímž bude následovat stejnou filozofii, jakou již dříve nastavily Golf GTI a Golf R. Stvrzuje to i objednávková příručka k nastupující jettě, kde se již model GLI s manuálem nenachází. Jedinou volbou bude sedmistupňový automat DSG spojený se stávajícím přeplňovaným benzínem EA888 o objemu 2,0 litru s výkonem 170 kW (231 koní) a točivým momentem 350 Nm.

Důsledky pro zákazníky a trh

Z pohledu automobilky jde o logický krok, zároveň je ale třeba říct, že pro zákazníka to bude znamenat zvýšení ceny už tak postupně se zdražujících vozů. Modely s manuálem jsou totiž levnější než ty s automatickou. Například u stávající generace VW Tiguan je u motoru 1.5 TSI v základní výbavě rozdíl 66 000 Kč. Mít pod levou nohou pedál spojky a moci pravou rukou zařadit podle svého uvážení patří pro řadu řidičů k základům ovládání jejich auta. A to k tak pevným, že zatím hovoří o tom, že by vůz s automatem nikdy nechtěli. Je ale zřejmé, že se budou muset dříve nebo později svého přesvědčení vzdát a přejít na automat. Nic jiného jim totiž zbývat nebude.

V globálním měřítku se obecně od manuálů ustupuje. Ředitel BMW Frank van Meel prohlásil, že už jejich další existence nedává smysl. Konstrukčně nejsou tak bytelné, aby zvládaly stále rostoucí výkony vozů divize M, kde je automobilka ještě pro pár zbylých nadšenců ponechá. Trh s manuály se bude zmenšovat a jim se nevyplatí dělat maloobjemové zakázky ani zajišťovat výrobu a vývoj komponentů. Alternativou bude tato varianta jako příplatkový prvek, kam by se vyšší náklady mohly přenést.

Reakce ostatních značek a situace u Škody

Ostatní automobilky ale zatím s takto razantním krokem nepočítají. „V BMW Group nemáme v plánu vyřadit z našeho portfolia manuální převodovky,“ řekl IDNES David Haidinger z českého zastoupení. „O manuální verze je stále zájem a to zejména u základních motorizací a v nižším segmentu. Proto je nabízíme například v našem BMW řady 1. „

„O zastavení výroby manuálních převodovek z naší evropské ani korejské centrály zatím nemáme žádné konkrétní indicie,“ tvrdí Kateřina Vaňková, mluvčí KIA v ČR. „Kia je automobilka, jejíž zákazníci obecně preferují manuální převodovku před tou automatickou. V letošním roce volilo manuální či inteligentní manuální převodovku téměř 68 % českých zákazníků.“

Co ale rozhodnutí Volkswagenu bude znamenat pro značku Škoda? Ta totiž vyrábí různé typy převodovek pro modely několika koncernových značek. Ve Vrchlabí je to automatická převodovka DQ200, v Mladé Boleslavi ale manuální skříně MQ100 a MQ200. Zejména MQ200 je v koncernu hojně využívaná, montuje se do vozů s benzínovými motory s točivým momentem do 200 Nm a objemem od 1,0 do 1,6 litru. Rozhodnutí VW neznamená, že jejich výroba skončí v horizontu měsíců. „Spekulace týkající se budoucnosti modelů značky Škoda a jejich variant zásadně nekomentujeme,“ říká sice mluvčí Pavel Jína, ale odhadnout další vývoj se dá například z toho, že nová Fabia manuál nabízí. U malých aut, kde ještě dlouho zůstane tlak zákazníků na cenu, by rychlý přechod na automaty byl kontraproduktivní.

Nová koncernová manuální převodovka MQ281

Ve španělském Martorellu v továrně Seatu odstartovala výroba zcela nové koncernové manuální převodovky MQ281. Od té si Volkswagen Group slibuje opravdu hodně, navzdory upadajícímu zájmu o tento způsob změny rychlostních stupňů. Šestistupňový manuál by totiť v závislosti na motoru měl zredukovat spotřebu paliva resp. odpovídající emise CO2 o 5 gramů na kilometr. To je jen na převodovku opravdu hodně, proto koncern novinkou nahradí dosavadní manuály MQ250 a MQ350 ve většině svého květnatého portfolia.

První štací nové převodovky je faceliftovaný Volkswagen Passat, který se momentálně začal prodávat i na českém trhu. Ceny startují na 750 900 Kč, za což dostanete benzinovou jedna-pětku naladěnou na 150 koní a právě onen nový manuál. Spotřeba této verze byla na základě nového měřicího cyklu WLTP vypočítána na 5,1-5,3 l/100 km, zatímco sprint na stovku zabere 8,6-8,8 sekundy a nejvyšší rychlost vyšplhala na 213-215 km/h. Lepší data se týkají sedanu, ta o chlup horší kombíku.

Inovovaný Passat ale momentálně nechme stranou, místo toho si ještě blíže posvítíme na manuál MQ281, jehož zrod je v dnešní době skoro zázrakem. Ten zvládá přenést až 340 Nm točivého momentu, přičemž Volkswagen při jeho vývoji pamatoval na robustnost a spolehlivost. Převodovka by se měla nastěhovat i pod kapotu mnoha SUV, kde lze počítat s náročnější službou než v osobácích. Prioritou však pro automobilku byla efektivita a již zmiňované snížení emisí a na ně navázané spotřeby.

Šéf vývoje manuálních převodovek Helmut Göbbels uvedl, že značka použila pokročilé počítačové programy. Díky tomu byl navržen a optimalizován zcela nový design olejového okruhu. Převodovka tak optimálně promazává veškerá ozubená kola a ložiska, což snížilo celoživotní spotřebu oleje na pouhého 1,5 litru. Specifický design pak mají i samotná ložiska, u kterých bylo pamatováno na snížení tření. A v neposlední řadě byl optimalizován i materiál pouzdra.

Výroba odstartovala jak ve španělské Barceloně, tak v argentinské Cordobě. Aby mohlo dojít na produkci nového manuálu v první zmíněné lokalitě, musel koncern přesunout výrobu manuálu MQ200 do českého Vrchlabí, kde jej bude mít na starosti Škoda.

Emisní normy a technické argumenty

Důvodem by měla být emisní norma Euro 7, kvůli které začnou automobilky bedlivě sledovat každý gram CO2. Jak přitom poznamenávají kolegové z Autocar, VW Golf GTI s manuálem produkuje 162 g/km CO2, zatímco model s manuálem jen 160 g/km. VW Golf GTI Clubsport vs. „V nové generaci Golfu již nebude manuální řazení,“ měl pro Autocar uvést Kai Grüntz, šéf technického vývoje Volkswagen. Rozhodnutí mělo být přijato z důvodu dodržování emisních předpisů, uvedl Grüntz, podle kolegů z Autocar by ale nemuselo jít o definitivní záležitost. Stále existuje možnost, že rozhodnutí značky ještě není finální, neboť se neustále čeká na možné změny v legislativě Euro 7 před její ratifikací.

Budoucnost manuálních převodovek

Manuální převodovky jsou druhem na vymření a automobilky obvykle jen dále využívají dávno vyvinutá řešení. VW nikoli, má nové řešení, které pomůže i snížení spotřeby paliva a emisí. Manuální převodovky mizí i tam, kde měly dlouho pevné místo. V Americe se otevírá vášnivé téma. Volkswagen zde vstoupí do roku 2027 kompletně bez manuální převodovky. Veškeré články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.

Volkswagen Golf oslaví v příštím roce již 50 let od své premiéry, k čemuž by nám měla automobilka nadělit modernizaci již osmé generace, která je aktuálně na trhu. Podle informací britských kolegů je ovšem možné, že s modernizací zmizí z kabiny manuální převodovky. A to nejspíš kompletně, tedy i ze sportovního modelu GTI. Celá záležitost je o to smutnější, že v roce 2025 uplyne 50 let od představení modelu VW Golf GTI, který měl v době premiéry čtyřstupňovou manuální převodovku, kterou později nahradil pětistupňový manuál. Nicméně každá další generace měla manuální převodovku v nabídce, což by mohlo u osmé generace po faceliftu skončit.

tags: #volkswagen #nove #manualni #prevodovky