Volnobezná převodovka starter Magneti Marelli Nissan Primera P11: průvodce, údržba a zkušenosti

Been meaning to get the starter off to clean and inspect for a while now as it is slightly over running/ 'scrunching'. For the hell of me cannot seem to locate it! Seems hidden away- is it accessible / visable from underneath the car rather than from above the engine bay? Do I get it off from underneath? Had to take mine off for several times, first time it took about 2h, but after that it was a 15 min job to take it off and put it back. :D

Tak začneme: nejdříve je potřeba dostat se pod auto, zcela zespodu, zvrchu se náhrdelník nedostane. Z vrchu nelze starter jednoduše vyjmout. Z vrchu se musí odšroubovat dva šrouby, první je na straně převodovky, zhruba na stejné pozici jako na obrázku, ten horní. Bude to spíše šroub velikosti 14. Abychom ho našli snáze, vede k němu silný zemní kabel. Druhý šroub je níže na opačné straně, také velikosti 14. Zvolíte, zda odšroubujete ze spodku, nebo shora. Z pohledu zespodu je to lépe vidět, ale hůře se k němu dostanete; ze shora se zasažený koutek dostatelnější, ale vizuálně neviditelný. Po odstranění můžete odstranit příčníkovou brzdovou tyč, která drží sací kolektor proti motoru, měla by být černá, ale nemusí. Nachází se přibližně u středu sacího rozvodu. Neriskujete žádné škody, pokud ji odstraníte, pokud motor neotáčíte. Má dva šrouby, jeden do sání, druhý do motoru, velikost 12 (pokud si vzpomínám správně).

Opět je potřeba pracovat zespodu motoru. Po jejich odstranění odpojíte kabely ze starteru. Poté ho jednoduše vytáhnete ven a máte hotovo.

girty wrote: Had to take mine off for several times .....Just wondering Girty, did you starter have problems? Reason I am needing to take mine of, it slightly 'over runs' a nd makes 'scrunch' noise. It has been like it for years but I am wanting to correct the problem a nd other Forum members have suggested taking it apart and inspect and grease etc. Have you took yours apart, or anyone to do the same?

Well, mám další zkušenost: můj starter měl jiný problém. Nebylo to jen volnoběh; startér se v určitém stavu vůbec nerozjížděl. Po vyjmutí jsem zjistil, že vnitřní jádro mělo škrábací rysy a horní část, která jde do převodovky, byla svárována. Svár byl dobrý, ale trochu mimo střed a to způsobovalo škrábání a nejdečení. Čistil jsem, dal dohromady a zkusil znovu, ale problém nebyl vyřešen. Poté jsem vzal další kus od prodejce a vyměnil. Po výměně to funguje perfektně. To ilustruje, že rozebrat starter není těžká práce, ale podle popisu je potřeba vyměnit puller (feeder), menší součástku. Máte velkou válcovou část starteru a menší válec, kam vedou všechny kabely.

Dotaz: Dobrý den, byl bych rád, kdyby jste mi poradili při výběru motorové jednotky k vozidlu Nissan Primera P11 popř. P11c, protože mě toto auto velmi zaujalo v poměru cena-užitková hodnota. Potřebuji vozidlo pro 4.-člennou rodinu, nejlépe s benzínovou jednotkou, nízkou náročností na údržbu a vysokou spolehlivostí. Dále bych byl rád, pokud mi přiblížíte převodovku verze CVT M6, její hlavní výhody, náročnost na údržbu a její životnost.

Přehled převodovek a jejich doprovodných témat pro P11

První generace Primera byla uvedena v roce 1990; P11 přišla s významnou modernizací v roce 1999, která zahrnula zcela nové převodovky a pohonné jednotky. U P11 byla zavedena nová pětistupňová převodovka s dvojitou synchronizací prvního a druhého stupně a synchronizovanou zpátečkou. CVT/M6 - plynulá bezestupňová převodovka s volbou šesti rychlostí, která umožňuje řazení ruční volbou; jedná se o variantu určenou pro benzinové dvoulitrové motory. Dvoustupňový brzdový posilovač byl nově představen spolu s touto převodovkou, což zlepšilo brzdný účinek v kritických okamžicích. P11 je nabízena ve třech karosářských variantách (sedan, liftback, kombi) a ve třech výbavách (komfort, elegance, sport).

1. Volnoběžná, plynulá a rychlá činnost CVT/M6 s plynulým nástupem záběru bez ztráty točivého momentu.
2. Standardní pětistupňová mechanická převodovka s krátkými dráhami a nízkou viskozitou oleje.
3. Vysoká spolehlivost motorů SR20DE, QG18DE a další variantsy s řetězovým provedením rozvodů a pravidelnou údržbou.

Všechny modernizované P11 dostaly zvětšené přední kotouče, standardně u sportovních verzí GT; v nabídce jsou benzínové i dieselové motory s různými rozvody a výkony, včetně robustních zážehových jednotek a jednoho dieselu. Výběr převodovky a motoru se odvíjí od požadavků na jízdní styl a provozní náklady.

Tipy pro údržbu a volbu motoru

• Pravidelná kontrola a seřízení ventilové vůle u dvou rozvodových řetězů u 1,6 GA motoru; v opačném případě může dojít k cvakání a opotřebení vačkových profilů.
• U motorů s QG18DE je důležité sledovat stav fázových snímačů a snímače otáček - selhání může bránit nastartování motoru.
• U dieselu s komůrkovým vstřikováním zvažte vyšší opotřebení hlavy a riziko průniku chladicí kapaliny; v praxi je diesel méně ekonomický a kultivovaný než zážehové motory.
• U CVT/M6 si řidič vyzkouší plynulost a postupné zvyšování rychlosti bez náhlých ztrát točivého momentu; vyzkoušejte i režimy se šesti rychlostmi pro lepší kontrolu při sportovní jízdě.

Pokud vás zajímá, zda je volba Primera P11 spolehlivým řešením pro rodinu, odpověď zní: ano, s ohledem na správnou údržbu motorů a převodovek a volbu vhodné výbavy a karoserie (sedan, liftback, kombi) nabízí Primera vyvážený komfort a jízdní dynamiku pro každodenní využití.

Pro detailnější vizuální zdroje a ukázky jednotlivých motorů a převodovek můžete sledovat videa níže.

V praktických číslech: Primera P11 s různými motory nabízí konkrétní výkony a spotřebu; z hlediska údržby je moderní CVT/M6 i tradiční 5-stupňová převodovka vhodné volby s odlišnými nároky na servis. Příslušné díly jsou k dispozici i v druhovýrobě, a to zejména pro okruhové úpravy a náhrady vůlí v horních ramen a silentblocích.

tags: #volnobezna #prevodovka #starter #magneti #marelli #nissan