Motor D5 se poprvé objeví letos v létě ve sportovním sedanu Volvo S60 a prestižním automobilu Volvo S80. O něco později bude v nabídce i pro automobily Volvo V70, patřící mezi nejlepší automobily na světě s karoserií kombi. Motor D5 používá technologii systému vstřikování Common Rail druhé generace od firmy Bosch a přeplňování s proměnlivou geometrií lopatek.
Vznětový motor Volvo D5 dosahuje největšího výkonu 120 kW při otáčkách 4000/min. Automobil Volvo S60 s ním zrychluje z klidu na rychlost 100 km/h za 9,5 s, automobily Volvo S80 a V70 zrychlují shodně za 9,8 s. Nový vznětový motor Volvo D5 dosahuje větších hodnot točivého momentu než nejvýkonnější zážehový pětiválec, který dosud nabízí firma Volvo Cars. Významná je však skutečnost, že 340 N.m je k dispozici již od otáček 1740/min.
Pro porovnání uvádíme, že „benzinový“ motor T5, který má výkon 184 kW vykazuje točivý moment 330 N.m při otáčkách 2400/min. Nízká spotřeba paliva je jednou z významných motivací zákazníků pro zakoupení automobilu se vznětovým motorem. Se zaujímá v automobilu Volvo S60 s novým motorem D5 vykazuje spotřebu pouhých 6,0 l/100 km, s Volvem S80 vykazuje spotřebu 6,5 l/100 km a s Volvem V70 podle předběžného měření 6,4 l/100 km.
Tuto příznivou spotřebu paliva ovlivňuje nízká hodnota vnitřního tření jednotlivých částí motoru, systém pohonu jedním řemenem pro vačkové hřídele a vstřikovací čerpadlo, válečková zdvihátka v mechanismu rozvodu, která zajišťují nejnižší možné tření v hlavě válců, zejména při nízkých otáčkách a při jízdě ve městě, odlehčené pohyblivé součásti, zejména písty a ojnice. Tím se dosáhne nižších setrvačných sil, nižšího zatížení ložisek a tím i nižšího tření.
Dále účinný systém spalování paliva, čtyři ventily ve válci a vstřikování paliva s centrálně umístěným vstřikovačem. Významný je i pro vznětový motor relativně nízký kompresní poměr 18:1. Je výhodný z hlediska tlaků vznikajících při spalování. Sníží se tím mechanické zatížení součástí a tření.
Hlavním zdrojem rozsáhlých rezerv točivého momentu motoru 340 N.m je turbodmychadlo typu VNT. V tomto systému má turbína na straně vstupu výfukových plynů z motoru mechanismus, který zajišťuje optimální podmínky proudění a vysokou účinnost turbíny, a to v celém rozsahu otáček motoru. Tím je dosaženo vysoký plnicí tlak již při nízkých otáčkách motoru, plošší křivka točivého momentu, vyšší výkon a optimální efektivita procesu přeplňování. Následkem toho motor reaguje okamžitě na pohyb plynového pedálu.
Množství a okamžik vstřiku paliva pod mimořádně vysokým tlakem až 1600 barů do válců je elektronicky řízen prostřednictvím rychle reagujících elektromagnetických ventilů. Výsledkem je extrémně jemné rozptýlení paliva, což přispívá k velmi účinnému spalování. Aby se ještě více snížily hodnoty škodlivých emisí, je motor Volvo D5 vybavený zdokonalenou technologií EGR - recirkulace výfukových plynů, kdy část výfukových plynů se vrací zpět do válců motoru, čímž se snižují spalovací tlaky a teploty a následně redukují emise NOx.
Vyšší účinnosti a přesnosti recirkulace spalin je dosaženo prostřednictvím rychle reagujícího ventilu EGR, přímo ovládaného elektronicky řídící elektronickou jednotkou motoru. Recirkulované výfukové plyny se z důvodu zlepšení účinnosti redukce NOx ještě před smísením s nasávaným vzduchem ochlazují ve speciálním chladiči výfukových plynů. Plyny jsou chlazeny chladicí kapalinou motoru. Systém EGR výrazně snižuje emise NOx, přičemž zachovává efektivitu využití paliva. HC a CO - hlavní složky zbývajících výfukových plynů - a některé emise pevných částic se odstraňují v oxidačních katalyzátorech.
Systém pracuje na takzvaném close-coupled catalyst principu. Malý katalyzátor umístěný v těsné blízkosti výstupu z turbodmychadla a velký katalyzátor umístěný bezprostředně za ním. Malý katalyzátor se zahřeje poměrně rychle, proto je mnohem dříve funkční. Volvo D5 je řadový motor uložený vpředu napříč, relativně úzký, a tak významným způsobem přispívá k navýšení hlediska pasivní bezpečnosti při nárazech.
S uvedením nového motoru D5 se firma Volvo Cars obrací na zcela novou kategorii zákazníků v několika klíčových evropských zemích, kde pohon osobního automobilu vznětovým motorem představuje rozhodující podíl prodejů v segmentu vyšší střední třídy. A tento poměr stále roste. Belgie vykazuje nejvyšší podíl prodaných vznětových motorů ve vozidlech vyšší střední třídy - plných 87 %.
Modernizace a související varianty D3/D5 v modelových řadách
Poslední dobou se objevují informace o vylepšeních turbodieselů D5 a D3, které se poprvé objevily v inovovaných modelech Volvo V70, XC70 a S80. U D5 se podařilo zvýšit výkon i točivý moment na 215 k a 440 Nm, při současném snížení spotřeby paliva o osm procent. Díky sekvenčnímu plnění pomocí dvou turbodmychadel, keramické žhavicí svíčky a piezoelektrickým vstřikovačům paliva dosáhnul nový pětiválcový turbodiesel 2.4 D5 vyšší účinnosti; v kontextu roku 2008 byl poprvé představen ve Volvu S80.
V roce 2010 byl v modelech S60 a V60 představen středně výkonný motor D3 se 163 kW a 400 Nm točivého momentu. Vstřikovače řídí proces spalování extrémně rychlými a přesnými sekvencemi vstřiků pod vysokým tlakem. Výsledkem je vysoká účinnost procesu spalování. Inovované verze obou motorů přicházejí společně s dalšími změnami u modelů Volvo V70, XC70 a S80. Vylepšený motor D5 nyní nabízí výkon 215 k a točivý moment 440 Nm, zatímco u verze D3 zůstaly zachovány hodnoty 163 k a 400 Nm.
Oleje a dílčí prvky byly optimalizovány pro nižší spotřebu. Olejové čerpadlo je poháněno řetězem. K nižší spotřebě přispívá i fakt, že ventily pro chlazení pístů se otevírají pouze v případě potřeby a ne pravidelně. Nové podtlakové čerpadlo bylo optimalizováno tak, aby mělo na motor co nejmenší vliv. Motor D5 je nyní vybaven stejnými lehčími ojnicemi, jaké měl v době uvedení v roce 2010 dvoulitrový motor D3. Všechny verze se šestistupňovou manuální převodovkou jsou vybaveny funkcí start/stop, která při zastavení vozidla automaticky vypne motor. Jakmile řidič znovu stlačí spojku, motor ihned nastartuje. Všechny varianty jsou k dispozici také se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Rozdíly mezi benzínovými a naftovými motory
Na podzim 2011 budou funkce start/stop vybaveny i modely Volvo S80 a V70 s motorem D3 a automatickou převodovkou. K vylepšeným jízdním vlastnostem obou turbodieselů se přidává i nižší spotřeba. Čtyřválcový diesel 1.6 je nyní k dispozici ve verzi Euro 5 s výkonem 115 k oproti původním 109 k; hodnota točivého momentu zůstává 270 Nm. Stačí si jen vybrat konkrétní model, který lze bez problému umístit na základě volného prostoru v motorové oblasti.
Univerzální předehřevy motoru LF Bros a jejich výhody pro starty v zimě představují další relevantní součást textu. Díky topné spirále, termostatu a čerpadlu v ohřívači je motor vozu rovnoměrně předehříván na provozní teplotu. Start motoru zohledňuje i komfort posádky a zajišťuje delší životnost motorových součástí. Montáž je rychlá a jednoduchá; obvykle se předehřev nasazuje mezi výměník tepla a motor vozidla. V balení bývají dva T-kusky pro sériové i paralelní zapojení, a lze nastavit programovatelné spínací hodiny pro komfort.
Ideální volbou pro vozidla po rychlých výjezdech a pro provozy vyžadující okamžitý výkon po nastartování. Předehřev přispívá ke snížení opotřebení motorových dílů, snížení emisí a prodloužení životnosti DPF filtru, zároveň zlepšuje komfort posádky. Montáž je obecně jednoduchá a nevyžaduje zásadní změny v technické konfiguraci vozu.
Praktické poznámky a zkušenosti majitelů
V diskuzích a zkušenostech majitelů se často objevují praktické poznámky o instalaci a provozu, například zapojení do 230V s příslušnou sadou kabelů, nebo otázky k montáži konkrétního typu ohřevu do bloku motoru. Skutečností je, že moderní předehřevy poskytují komfort, menší startovní zatížení baterie a mohou mít vliv na snížení emisí a opotřebení motoru při startu za nízkých teplot.
- Prodej a uvedení motoru D5 v modelech S60/S80 s následným rozšířením do V70 ukazují rostoucí význam dieslových agregátů v segmentu vyšší střední třídy.
- Vysoký plnicí tlak díky VNT turbodmychadlu zajišťuje okamžitou reakci na plynový pedál a zlepšenou pružnou odezvu motoru.
- Vysoká účinnost spalování šetří palivo a zároveň snižuje emise NOx díky EGR systému a optimalizaci chladiče výfukových plynů.
- Modernizace motorů D3/D5 zahrnuje i nové ojnice a start/stop systém pro lepší jízdní vlastnosti a snížení spotřeby.