Raritou automobilového světa je skutečnost, že ve všech modelech prostřední řady Volva pracují řadové pětiválce. Volvo uvedlo v roce 2001 řadový vznětový pětiválec o objemu 2401 cm3 s celohliníkovým blokem a přeplňováním jedním turbodmychadlem, o výměnu náplně válců se stará dvacet ventilů. V rámci úprav pro modelový rok 2006 všechny tři výkonové stupně posílily a do nabídky vstoupil D5 se špičným výkonem 136 kW a točivým momentem 400 Nm.
Technické parametry a rozdíly jednotlivých verzí
Základ tvoří kombinace výkonu 93 kW při 4000 ot./min a maxima točivého momentu 300 Nm (verze D), střední cestou je 120 kW a 340 Nm (verze 2.4D) a vrcholem je D5 s 136 kW při 4000 ot./min a 400 Nm v rozmezí 2000-2750 ot./min. Nové diesely prošly významnými změnami: filtry pevných částic, vodou chlazené uložení turbodmychadla a optimalizace chlazení; cílem bylo nejen vyšší výkon, ale i lepší hospodárnost a snížené emise.
Motor D5 využívá výjimečné vlastnosti: hliníkový blok a hlava, nízká hmotnost 185 kg bez kapalin, vícenásobné vyvažování a vysoký točivý moment již od nízkých otáček. Systémy vstřikování a EGR zajišťují nízké emise NOx a pevných částic, zatímco turbodmychadlo typu VNT s variabilně nastavitelnými lopatkami zajišťuje plnicí tlaky již od nízkých otáček a plochou křivku točivého momentu.
Když se podíváme na konkrétní použití, například Volvo V70, D5 AWD s šestistupňovou převodovkou a výbavou SUMMUM, zrychlení na 100 km/h je kolem 8-9 sekund a nejvyšší rychlost dosahuje kolem 215 km/h. Spotřeba bývá sledována v reálném provozu a bývá ovlivněna stylem jízdy, avšak deklarované hodnoty výrobce (např. 7,4 l/100 km) často vyjadřují optimální scénáře při plynulé jízdě.
Spalování a emise
Volvo D5 používá přímé vstřikování Common Rail a dvě generace řízení vstřiků; tlak vstřikování dosahuje až 1600 bar. Výfukový systém zahrnuje EGR s chlazením, katalyzátor a soustavu těsně spřažených katalyzátorů pro rychlé dosažení provozních teplot. Všechny tyto prvky společně s řízením motoru přispívají k nižším emisím a vyšší efektivnosti spalování.
Jízda a komfort vs. dynamika
Interiér Volva V70 D5 AWD je komfortní a ergonomicky řešený; sedadla s pamětí, robustní řídicí prvky a výbava SUMMUM nabízejí luxus a praktičnost pro dlouhé trasy. Podvozek Four-C s volbou režimů C (komfort) a S (sport) poskytuje vyvážený kompromis mezi jízdním komfortem a stabilitou na silnici, i když některým řidičům připadá, že sportovní režim drncá víc než je nutné. Hliníkový blok a nízká hmotnost motoru přispívají ke klidnému chodu motoru a k lepším jízdním vlastnostem při dlouhých cestách.
Prostor ve vozu je dostačující na délku i výšku, zavazadlový prostor je plochý a po sklopení zadních sedadel vznikne rovina o délce 1,7 m. Na dálnici 130 km/h odpovídá motor krouťivému tempu kolem 2300 ot./min ve čtvrté až páté rychlostní řadě. Při 160 km/h je třeba držet otáčky kolem 3000-3200 ot./min, díky čemuž se dosahuje vyvážené spotřeby a pohodlného cestování. Největší výhodou je schopnost auta rozumně přepravovat rodinu i náklady na provoz při zachování vysoké jízdní kultury.
Spotřebu a provozní náklady
Testy spotřeby ukazují, že v reálném provozu lze dosáhnout hodnot kolem 8-10 l/100 km v kombinovaném provozu, s odlišnostmi podle terénu a stylu jízdy. V terénu a při akceleraci může spotřeba stoupat nad 10 l/100 km, zatímco na klidné dálnici lze dosáhnout kolem 7-8 l/100 km. Velký objem nádrže (např. 70 l) umožňuje dojezd přes 1000 km za optimálních podmínek. Při provozu s pohonem všech kol a automatickou převodovkou Geartronic se spotřeba zvyšuje, ale zůstává ve stále rozumných mezích pro tuto třídu vozů.
Další vývoj motorů D5 a D3
Později se do nabídky dostávají vylepšené verze motorů D5 a D3: D5 s výkonem 215 k (440 Nm) a D3 s 163 k (400 Nm). Srovnávací testy ukazují, že D5 poskytuje lepší pružnost a silnější zátah, zatímco nižší objem (D3) s nižším výkonem zůstává o něco úspornější. Všechny verze jsou dostupné s šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatem a začínají se široce uplatňovat v modelech V70, XC70 a S80. V roce 2011 se navíc objevuje Start/Stop jako standardní funkce pro některé varianty, což dále zlepšuje spotřebu a emise.
Praktické shrnutí
- Objem válců: 2400 cm3, řadový pětiválcový diesel s Common Rail.
- Maximální výkon: D5 až 136 kW, pozdější D5 až 215 kW v modernizovaných verzích.
- Točivý moment: D5 až 400 Nm (až 440 Nm u vyladěných verzí).
- Hmotnost: lehký blok a hlava z hliníku, celková hmotnost vůči výkonu optimalizovaná pro spotřebu a dynamiku.
- Emise: pokročilá recirkulace EGR, nízké emise NOx a pevných částic díky moderním technologiím vstřikování a katalyzátorům.
- Komfort: Four-C podvozek s režimy komfort a sport, interiér zaměřený na řidiče a rodinu.
- Rozměry a praktičnost: zavazadlový prostor 555 l (max. 1580 l po sklopení), délka vozu přes 4,8 m.
Na závěr lze říci, že motor D5 představuje novou kapitolu ve výrobě pohonných jednotek Volvo. Jeho kombinace vysokého točivého momentu, nízké spotřeby a moderních emisních technologií činí z D5 jedno z nejatraktivnějších řešení v segmente středně velkých kombíků. Pro rodiny a náročné uživatele nabízí Volvo V70 D5 AWD vyváženost komfortu, jízdní jistoty a provozních nákladů, přičemž výkonnější verze D5 poskytují dostatek dynamiky i pro rychlou jízdu po dálnici.
Volvo V70 D5 awd test slowmotion
Technické údaje a výbavy se neustále vyvíjejí; aktuální modely přinášejí nové špičkové diele i systémové inovace, které z D5 dělají jednu z nejlepších vozy ve třídě. Pro zájemce o nákup dieselového Volvo tedy platí, že modernizovaný D5 je vhodné řešení pro ty, kdo hledají vyvážený poměr mezi výkonem, spotřebou a komfortem.