Já bohužel nevím, jak ten test kompresí ve Volvu dělali. Ale zkusím to zjistit. Logika říká, že by to měli dělat na studeném motoru. Ale realita?? Auto mají přes noc venku, ráno přijdou do práce, nakopnou to, vjedou do dílny a tam začnou konat. Tak to vidím já. Ten hydroštel mi na to taky docela začíná ukazovat podle symptomů. ex. Proč to nedělá při ohřátí motoru bufíkem, nevím. Možná stačí jen vyšší teplota oleje (= vyšší objem a tím vyšší talk v tom hydroštelu) a zdvyhátku to už stačí. Ale to jen hádám. Nepředpokládám, že by byl z neznámých důvodů ventil zlehka ohnutý a prvních pár vteřin se hůře vracel. Když dojdou nápady, možná přijde čas shodit víko a alespoň vizuálně zkontrolovat vačku a zdvyhátka.
EDIT: Pořízení vozu. Vada se začala projevovat více. Vyměnil jsem EDIT: novou jednotku žhavení GCU a potíže ustaly. Ustaly ale asi díky tomu, že se začalo oteplovat. - Vada se s nízkými teplotami opět projevuje. Prohodil jsem EDIT: jednotku žhavení z S80 a není změna. - Výměna žhavicích svíček - není změna. - Kontrola žhavení: každá svíčka vyšroubovaná a zkoušená na motoru ve svém konektoru při žhavení. - Výměna palivového filtru. Beze změny. - Měření kompresí ve Volvo - OK. - Opět ve Volvo - vymontování vstřikovačů, koupel v ultrazvuku, neúspěšné ukotvení na stolici, tak šly jen zpět s novými podložkami. - Místní diesel servis - moje zadání: kontrola vstřikovačů. Demontáž vstřikovačů a test na stolici s verdiktem 1ks špatný. Neotevírá při nízkém tlaku. Zakoupení nového vstřikovače a montáž zpět s novými podložkami.
Jestli máš možnost vyzkoušet jiné vstřikovače, tak bych to zkusil, ať zbytečně nesolíš za výměny vstřiků, které jsou třeba v pořádku. Na tenhle čas jsem se dostal po výměně vysokotlakého čerpadla. Předtím to startovalo tak 30 vteřin, než to chytlo. Majitel dokonce používal startovací sprej. Jsou nové žhavičky (staré už moc nefungovaly), palivový filtr a rozvody. Dále jsem zkontroloval čerpadlo v nádrži - trochu bordelu na sítku, ale nic strašného, nafta dopředu jde, její tlak ve předu jsem ještě nekontroloval, nevím kolik tam mám být, ale teče to. Pak jsem dělal přepadový test vstřiků na teplém motoru, po minutě bylo na nejrychlejším vstřiku cca 25 ml, na nejpomalejším 15 ml. Což by mělo být v pořádku, max je 40 ml.
Opakovaný start ihned po chcípnutí je pořád špatný. Možná troch lepší, ale špatný. Jak měřili komprese, nevím. Ale předpokládám, že to bylo na studeném autě. Takže hydroštel asi ne, pokud vůbec může mít na to takový vliv. A u těch vstřikovačů už víš, že jsou v pořádku a nebo ještě ne? Nejsem si jistý, jestli už proběhlo otestování nebo výměna, ať to nemusím číst zase od začátku.
EDIT: Na stolici to zkoušeli v místním diesel servisu. Vyměnil se 1 vstřikovač, ale mám pochybnosti, jestli byl opravdu špatný. - Pořízení vozu. - Vada se začala projevovat více. Vyměnil jsem EDIT: novou jednotku žhavení GCU a potíže ustaly. Ustaly ale asi díky tomu, že se začalo oteplovat. - Vada se s nízkými teplotami opět projevuje. Prohodil jsem EDIT: jednotku žhavení z S80 a není změna. - Výměna žhavicích svíček - není změna. - Kontrola žhavení: každá svíčka vyšroubovaná a zkoušená na motoru ve svém konektoru při žhavení. - Výměna palivového filtru. Beze změny. - Měření kompresí ve Volvo - OK. - Opět ve Volvo - vymontování vstřikovačů, koupel v ultrazvuku, neúspěšné ukotvení na stolici, tak šly jen zpět s novými podložkami. - Místní diesel servis - moje zadání: kontrola vstřikovačů. Demontáž vstřikovačů a test na stolici s verdiktem 1ks špatný. Neotevírá při nízkém tlaku. Zakoupení nového vstřikovače a montáž zpět s novými podložkami.
A dále: 25. 8. Svojí D5 jsem koupil asi jako 150. majitel, ale to auto jsem chtěl už od mala a tak sem si tu radost musel udělat. Syčelo turbo a každou chvíli lítali z výfuku saze v takovém množství že ten za mou musel pouštět mlhovky, ale v servisu mi řekli že se to občas stává a tak sem to moc neřešil. Jinak co se týče toho ostatního tak není nic co by sem autu vytknul. Pětiválec o výkonu 163 koní jezdil naprosto skvěle. Startování za jakýchkoliv podmínek bez problémů, reakce na plyn téměř okamžitá bez citelného turboefektu. No a teď ty závady. WAC hadice praskla z ničeho nic a díra měla asi 5 cm v průměru, ale to se prostě stane. Horší už byla cena... Nová stojí přes 4000Kč a na vrakovisti cca 1500. Intecooler cca 6000 ale teď to hlavní, protože právě Intecooler měl za následek to že mi to syčelo a šly s toho oblaky dýmu. Takže mi 2 roky nechladilo turbo a přesto sem s tím najezdil "bez problémů" 50 000km a tady je krásně vidět jak moc kvalitní ty auta jsou. Jednou mi někdo řekl že pokud se posadíš do Volva už nic jiného nebudeš chtít... A měl pravdu.
Volvo 2.4 D5 163 Euro 3 How to remove Starter V70 S60 XC70 XC90
- Diagnostické kroky pro studené starty: měření tlaku, kontrola žhavení, testy vstřikovačů.
- Časté poruchy: hydroštely, vadné vstřikovače, palivové filtry, čerpadlo v nádrži a jednotka žhavení.
- Situace po opravách: starty po zahřátí bývají lepší, avšak problém se může vracet s nízkými teplotami.
Možné příčiny a logika řešení
- Studený motor a tlaky ve válcích: i za studena může být komprese OK, proto je potřeba sledovat změny po ohřátí a po zapnutí bufíku.
- Hydroštely: symptomy naznačují možný vliv, ale prakticky se projevuje i při ohřátí, takže je nutné ověřit tlak oleje v kanálcích a možný vliv vůlí.
- Vstřikovače: testy na stolici a výměny ukázaly, že alespoň jeden vstřikovač bývá špatný; výměna podložek a kontrola stavu je klíčová.
- Žhavení a palivový systém: výměny žhavicích svíček, GCU, a palivového filtru ovlivňují start, ale nemusí řešit všechnu problematiku.
- Teplota oleje: vyšší teplota může změnit tutexturu oleje a tlak v hydroštelu, což ovlivňuje starty.
Na závěr lze říci, že kombinace diagnostiky: komprese, vstřikovače, žhavení a palivový systém spolu s vizuální kontrolou vaček a hydroštelů bývá ne vždy jednoznačná. Zkušenosti ukazují, že výmněnou jednotku žhavení, opravu vstřikovačů a ověření tlaku paliva je možné dosáhnout výrazného zlepšení, zejména při oteplování motoru a po provedení zkušebních opětovných startů bez problémů.