Volvo V50 1.6D DRIVe: Velká spotřeba a skutečné úspory v ekologické řadě DRIVe

TEST: Být ekologický je dneska „in“ a žádná automobilka, která myslí svoji roli na trhu vážně, to nemůže podceňovat. Proto v poslední době narážíme na záplavu názvů typu Bluemotion, BlueEfficiency nebo Efficient Dynamics. Teď se sovu troškou do mlýna přichází Volvo a přihazuje řadu DRIVe. Je to tak, Volvo má celou řadu ekologických modelů nesoucích název DRIVe. Začíná to malým kupé C30, pokračuje přes sedan S40, kombi V50, V70 a úsporného provedení se dočkala i manažerská limuzína S80. Jednoduše bychom si mohli myslet, že se Švédové tak trochu stydí za svá nesnesitelně žravá auta typu XC60 T6 nebo XC90 V8.

Na druhou stranu ekologická řada přináší řadu výhod pro zákazníky. Například v sousedním Německu se nyní rychle rozšiřují tak zvané ekologické zóny v centru větších měst. Vraťme se ale k našemu kombi nižší střední třídy. Kdyby nebylo olepeno reklamní nálepkou propagující jeho skvělou spotřebu, rozeznali byste ho od běžného V50 jen stěží. Asi největším rozdílem jsou speciální litá kola Libra, která obouvají pneumatiky Michelin Energy Saver. Jejich netradiční vzhled dodává autu trochu sportovního charakteru. Připočítejme k tomu také snížený podvozek o 10 mm, který už u tak nízkého kombi vynikne, pokud ho postavíte třeba vedle Škody Octavia.

Uvnitř už nemáte šanci poznat vůbec nic. Nebudeme interiér příliš rozebírat, jeho detailnější popis totiž najdete v recenzi Volva V50 2.0D Powershift. Malé kombi ze severu ale stále platí za prémiový počin, který poskytuje adekvátní míru komfortu. To podtrhuje top výbava Summum. Užívali jsme si dvouzónovou klimatizaci, světlou kůží čalouněná sedadla a samozřejmě řadu bezpečnostních prvků (jak má Volvo ve zvyku).

Ačkoliv prostor světlými barvami působil vzdušně, nemůžete očekávat maximální blaho. Na českou královnu Škodu Octavia Combi nestačí ani zavazadelník s objemem 417 litrů a 1307 litrů po sklopení zadních sedaček do roviny (Octavia 580/1620 l). Pod kapotou také nečekejte nic nestandardního. Jde jednoduše o nejmenší turbodiesel, který má Volvo v současné nabídce. Objem 1,6 litru a výkon 109 koní není opravdu mnoho. Báli jsme se, že nebude v jistých situacích stačit a nervozitu v nás vyvolala také páka manuální převodovky, na které jsme našli jen pět čísel. Obavy se ale rozpustily jako hřebík v Coca-Cole, jakmile jsme ujeli prvních pár kilometrů z našeho týdenního testu.

Předně musíme pochválit šestnáctistovku za velmi klidný chod. Velkou míru na něm nese odhlučnění, ale i tak nám motor připadá zvukově srovnatelný s kultivovaným pětiválcem D5. Dynamika vozu je plně dostačující běžnému provozu a řazení s manuálem probíhá hladce a s precizností. Šestka je v tomto případě zbytečností, protože převodovka má čtvrtý a pátý rychlostní stupeň nastavený na dlouho. Při dálničním limitu se tedy dočkáte jen 2500 otáček v minutě.

Lidé se už dávno naučili, že i zdravé jídlo může chutnat dobře. Totéž nyní platí o ekologických autech. Ona změna v podobě sníženého podvozku vylepšila jízdní vlastnosti vozu. Ne, že by se kombi ve své normální podobě snažilo v zatáčkách o výrazně nepříjemné náklony, ale troufáme si tvrdit, že změna světlé výšky o 10 mm směrem dolů hraje roli. Auto působí pevným dojmem a paradoxně trochu svádí k dynamičtější jízdě po okreskách.

Přichází na řadu hlavní otázka, která musí zákonitě zaznít, když uvažujeme o příplatku za ekologické provedení vozu. Kolik? V tomto případě po nás Volvo nebude chtít víc, než devět tisíc korun, což je velmi dobrá nabídka. Zvláště, když vezmeme v úvahu, že v únoru testovaná Škoda Fabia Greenline stála o 12 tisíc víc, než běžná verze. A proklamovaná kombinovaná spotřeba 4,5 litru nafty na 100 kilometrů? Když jsme nad ní nepřemýšleli, dokázali jsem jezdit v kombinaci za pět, pět a půl litru. Pokud by tedy mělo jít o příplatek devět tisíc korun za ekonomičtější verzi, pak se rozhodně vyplatí.

Problém Volva V50 ale leží v celkové ceně. Naše komfortní výbava Summum stála v základu 856 tisíc a příplatky v podobě parkovacího asistu (11 tisíc korun), bezpečnostního systému BLIS (19 tisíc korun), metalízy (19 tisíc korun) a další vyšplhaly konečnou částku na 935 tisíc korun. A to už jsou čísla, která patří jiné kategorii.

Antonín: Co se týče komfortu, je Volvo V50 jistě na vyšší úrovni, než Škoda Octavia. O tom nebudou spory. Problém je velikost vnitřního prostoru, které hodně zaostává a nejen za domácí produkcí. Kufr je ovšem dobře přístupný a kvituji rovné dno. Jana: Volvo mě vždy nadchlo svou bohatou bezpečnostní výbavou. Řada airbagů v základu a navíc dobrá spotřeba, to jsou hlavní argumenty. Příplatek za verzi DRIVe je minimální. Problém mi ale činí výsledná cena. S tou se bohužel smířit nemůžu. Nikola: Volvo V50 dostalo díky speciálním kolům neobyčejný vzhled. Celé působí pěkně a sportovně. Uvnitř je to první třída. Béžová kůže voní a je pohodlná. Ideální kombi pro mladou ženu. Škoda trochu strohé palubní desky. Na druhou stranu se nedočkáte toho, že by vrzala. Tomáš: Měl jsem obavy, že tohle hodnocení z hlediska sportovnosti nedopadne dobře. Byl jsem ale mile překvapen. Jistě, V50 primárně slouží k úspornému ploužení se po dálnici. Pokud ale bude potřeba, umí poskytnout dostatečnou dynamiku. Předjíždění není problém. Široká bezpečnostní výbava již v základním provedení tvoří spolu s elegantními tvary karoserie a úsporným vznětovým čtyřválcem opravdu zdařilou kombinaci automobilového snu.

Řeč je samozřejmě o pohledném švédském kombi V50, které získalo podle italské poroty prestižní soutěže o nejkrásnější automobil světa prvenství. Obdobného vítězství dosáhl tento vůz i v německém časopisu Bild am Sonntag v rámci soutěže Zlatý volant. Značnou pozornost při cestování jsme mimo jiné věnovali i zcela nové celohliníkové šestnáctistovce, jenž vznikla ve spolupráci s Fordem a skupinou PSA. Motor disponuje hladkým chodem bez vibrací a díky jeho relativně nízké hmotnosti nedochází k přílišnému zatěžování přední nápravy. Ostatně kvality podvozku s víceprvkovou zadní nápravou jsme si již ověřili u automobilů jako jsou např. Ford Focus C-Max nebo Mazda 3. Právě s těmito modely totiž model V50 (stejně jako S40) sdílí některé podvozkové části.

Ten je se svým objemem 0,417 m3 v porovnání s konkurencí opravdu slabou stránkou modelu V50. Jako pravý opak ale působí švédský elegán v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti. Již v základní výbavě jsou zahrnuty nejmodernější bezpečnostní prvky. Již při prvním usednutí do automobilu posádku překvapí robustní dveře stejně jako mohutné boční sloupky. Přeplňovaný vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1560 ccm. Nejvyšší výkon 81 kW při 4000/min. Pohon předních kol. Největší rychlost 190 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,1 s. Rozvor náprav 264 cm. Celkové vnější rozměry 451,4/177/145,2 cm.

jiriez posted by:Zdravím, souhlasím s tím, co už tady bylo napsáno. Sám jsem chtěl kdysi V50, ale nejlépe 2.0 D, výbava Momentum, anebo 2.4 D výbava Summum (když Momentum se s tímhle motorem v podstatě nevyskytuje), proč s autem jezdím buď sám anebo ve dvou - na delší cesty po dálnicích anebo do práce (po Praze). 1.6 D jsem výslovně nechtěl, protože mám dost zkušeností s tímhle motorem z Peugeotu 307 a fakt to moc nejede (ale zase to fakt málo žere). Brzdou provozu nejste, ale žádné sprinty a závodění na semaforech a po dálnici od toho nechtějte. Jinak motor je to spolehlivý, myslím, že se PSA docela povedl (jen patří do menšího auta, u C30/S40/V50 je to fakt naftovej základ).

Náhoda tomu chtěla, nakonec jsem skončil u C30 D5 Summum v plné palbě (na převážení větších věcí nebo hodně bagáže mám služební Passat Variant). Jinak souhlasím s tím, že byť je V50 kombík, na velké rodinné cestování to fakt moc není - ideální pro dva (stejně jako C30), anebo na cesty s malými dětmi (vzadu je fakt málo místa, ale Focus to má stejně), kufr je tak akorát (oproti parodii na kufr u C30).

Jinak pokud jde o spolehlivost, tak aspoň, pokud jde o mou C30, tak nějak průměr - kroutěj se kotouče (jako u každého malého Volva), teď jsem měnil ložiska (mám najeto jen 105 tkm) - ale to je možná těmi velkými osmnáctkami a cestami v Praze. Občas zlobí parkovací senzory (to je slabina téhle řady), ale vždycky se to zatím vzpamatovalo samo. Na motoru jsem už měnil EGR, relé žhavení a opravoval port na CPU. V tom si myslím, že by ten PSA motor mohl být lepší než ten originál Volvo. Jinak podvozek - nesouhlasím, že je líp naladěný než ve Focusu. Nevím, jak to Volvo dělá (už mám druhé malé Volvo, předtím S 40 I), ale přijde mi nesmyslně tvrdý (chápu ale, že s 1.6 D, která bude zákonitě lehčí než pětiválec, to může být o něco lepší). Jízdní vlastnosti ale výborné, skvěle to brzdí atd. Oproti 2.4 D je uvnitř 1.6 D klid. Vnitřek je pak oproti Fordu o level jinde - tradičně skvělé sedačky, pokud nemáte základní rádio, tak i skvěle hraje (pozor - základní rádio podle mně neumí číst CD v MP3).

Jen pokud jde o materiály, tak i tady se hodně šetří (hlavně tam, kam není moc vidět - koženka místo kůže, tvrdé plasty, ale to samé se týká i Focusu, Passatu, Octy, Mazdy...), u první generace S40 tomu tak ovšem nebylo a klidně se budu hádat. Jinak s C30 celkem spokojenost (až na ten servis, to je vždycky raketa - předchozí S40 byla se spolehlivostí jinde, tedy až na ty kotouče) - pokud chcete něco jiného než koncern, je V50 určitě dobrá volba, ale nikoli jediná (být Vámi, zkusil bych třeba Civic v dieselu).

Děkuji moc za postřehy i příspěvky. Jsem rozhodnutý jít do V50, Volvo mne oslovilo především perfektním provedením interiéru a mírou bezpečnosti. a jak rychle jezdíš?

Volvo V50 1.6D DRIVe nabízí značné výhody v kombinaci nízké spotřeby, kultivovaného chodu a komfortu, avšak vyšší cena a omezený prostor uvnitř zůstávají hlavními tématy k diskusi mezi zájemci o ekologické turbodiesely.

tags: #volvo #v50 #1 #6d #velka #spotreba