Chip mám od začátku roka 2016. Vtedy som mal 355.000 km a mám manuál. Nevenoval som ale nejakú zvýšenú pozornosť pozorovaniu alebo meraniu medzi stavom pred čipom a po čipnutí. Naviac, v relatívne krátkom čase, v období keď som to čipol, som menil aj IC a dva týždne pred čipnutím som urobil aj EGR OFF, kompletnú výmenu podtlakových hadičiek, prečistenie vývodu na MAP, čistenie všetkých konektorov v motorovom priestore, dal som KN vzduchový filter, vyčistil MAF, atď...
Preto, zlepšenie chodu nemôžem objektívne prisúdiť iba čipovaniu samotnému. Subjektívne ale ku zlepšeniu došlo. Že by sa ale z TDIčka stal benzínový trhač asfaltu, to povedať nemôžem, to ani nie je reálne. Reálne však pocit príspevku turba k ťahu auta, teda jeho záťahu je asi o 100 otáčkok nižšie, takže skôr ako predtým.
Ale aj keď zaberá pocitovo trochu skôr, jeho kopanec je stále v približne pôvodných otáčkach ale teraz možno trochu plynulejší na začiatku a výraznejší na vrchole. Zmena po čipnutí bola aj v tom, že som si odrazu všimol, že nad 3.000 ot. pri akcelerácii a stálom ťahu má auto poklesy a záťahy, ktoré sa opakujú. Na brzde to nebolo, preto reálny stav výkonu opotrebovaného motora po 355 tisícoch pred čipom a po čipe nie je jasný.
Spotreba ale išla hore. Zvýšenie spotreby ale pripisujem EGR OFFu, pretože teraz som necelý mesiac zase EGR ON a je nižšia. S vypnutím EGR som nebol spokojný z viacerých dôvodov. Motor sa dlho zohrieval, smrdel ako stará V3S naštartovaná pred domom a motor mal aj podobnejšie zvuk LIAZke - tvrdší chod = bol viac traktorový.
Neviem, či to čipovanie odporučiť alebo nie. Pri mojom nešportovom štýle jazdenia to s čipom jazdí super, ale asi aj bez čipu, keď sa dá motor do poriadku by som bol ok. Nepomeriavam si sily v akcelerácii alebo predbiehaní iných dechtov, takže ja som spokojný a považujem to za mierne pridanie dynamiky tomuto veľkému a ťažkému autu.
Skrutky na kľuke mám od apríla vymenené za VW skrutky vyššej pevnosti. Po všetkých bu-bu-bu o tom, ako tie pôvodné nedržia a uvoľňujú sa po toľkých km a po čipnutí a ako pri toľkých tisícoch odpadávajú ostreky som čakal hrôzu v olejovej vani.
Lebo štyri mesiace som už jazdil s čipovaným motorom a nakladal som mu viac ako predtým. Ale opak bol pravdou. Pôvodné skrutky držali naprosto presne dotiahnuté, ako od výroby, 65 nm momentom a ostreky boli všetky ok, boli pevné ako privarené.
Pojistky v motorovém prostoru chrání, mimo jiné, funkce motoru a brzdy. Univerzální pojistky, motorový prostor Na vnitřní straně krytu se nachází pinzeta, která usnadní vytahování a zasunování pojistek. Pozice (viz předcházející obrázek).
Tyto pojistky jsou umístěny v pojistkové skříňce v motorovém prostoru. Pojistky 1-7 a 42-44 jsou pojistky typu „Midi Fuse“ a musí být měněny pouze v odborném servisu. Pojistky 8-15 a 34 jsou pojistky typu "JCASE" a musí být měněny pouze v servisu. Pojistky 16-33 a 35-41 jsou pojistky typu "Mini Fuse".
Funkce: APprimární pojistka pro centrální elektronický modul (CEM) pod schránkou v palubní desce. Dále primární pojistky pro CEM a pro skříňky v zavazadlovém prostoru a pro skříňku pojistek a relé pod schránkou v palubní desce. Doplňkové elektrické topení a vyhřívané systémy.
Špecificky k zapojení čipu: volba řídící jednotky motoru - Bosch EDC16C31, diagnostické zásuvky a modul řízení motoru. V textu se uvádí různá specifika pro motorizace, včetně 1.6 D, 2.0 D, 2.4 D, TDI a případně benzínových verzí; ukazuje se, jak se parametry mění po čipu (zvýšení výkonu a točivého momentu např. +9 až +46 kW u různých variant).
Názor na chiptuning: u některých modelů Volvo V70 2000-2008 se nabízí 40% sleva na chip tuning, parametry úprav, a srovnání před/po v jednotlivých verzích upravovaných motorů. Je uvedeno, že EGR ventil a větrné klapky v sacím potrubí mohou po čipu zhoršit dynamiку a spolehlivost, a že jejich vyřazení či opětovné zapnutí má vliv na provoz motoru a spotřebu.
Historie volva V70: Volvo V70 je pětidveřové kombi střední velikosti, vyráběné od roku 1997; druhá generace 2000-2007; třetí generace od roku 2007; platforma P2 sdílí mechanickou shodnost s Volvo S60; Euro NCAP v roce 2007 pět hvězdiček.
Praktické poznámky k úpravám a údržbě
- Po čipu: zlepšený tah a dynamiсka, nicméně vliv na spotřebu a na chování EGR/ventilů může být proměnlivý.
- Údržba motoru před a po čipu: čističe, hadice, MAP, MAF, vzduchový filtr KN, výměna IC a další na klíčových dílech mohou mít vliv na výsledný dojem z chodu motoru.
- Materiály šroubů a upínání: původní šrouby drželi pevně po 355 tis. km i po čipu; třecí a kuka se ukázaly jako stabilní.
- Bezpečnost a pojistky: motorový prostor i systém řízení vyžadují správnou výměnu pojistek v servisních podmínkách; některé speciální pojistky (Midi Fuse, JCASE, Mini Fuse) vyžadují odbornou montáž.
Další souvislosti a technické poznámky
V přípise se objevují tabulky a parametry pro různé varianty motorů Volvo V70 (2.0 D, 2.4 D, 2.5 TDI, TDI, T5 a další) s uvedením zlepšení výkonu a spotřeby po úpravě a srovnání původních a nových hodnot. Doplňkové informace zahrnují i ceny a slevy na úpravy a popis funkcí EGR, vyspělých systémů sacího potrubí a jejich vliv na chování motoru.
V praxi tedy záleží na konkrétním kusu, stavu motoru, stavu turba, a na tom, jaké další úpravy byly provedeny v okolí motoru (EGR OFF/ON, filtry, MAF/MAP či sací systém). Názor autora je, že pro nenáročného řidiče s klidným stylem jízdy může čipování poskytovat malé až střední zlepšení dynamiky, ale plně nejde jednoduše říci, že volvo V70 bez čipu ztratí vše - motor v dobrém stavu zůstává velmi použitelný.
✅ VOLVO XC70 Tuning Box VS EDC16C31 ChipTuning Remap Stage 1
Specifika a doporučení pro čipování TDI verzí
- Vyhodnotit aktuální stav motoru a všech doplňujících systémů (EGR, filtry, sací a výfukový trakt).
- Pozorně zvážit změny v ECU a v mapách čipování, které zvyšují výkon, ale mohou ovlivnit spotřebu a emisní systémy.
- Věnovat pozornost pevnosti upevnění a pojistek; po čipu se mění podmínky provozu a mohou se projevit nové vibrace či tepelné namáhání součástí.
- Po čipu sledovat parametry motoru během zátěže a při jízdách s vyšším výkonem, zvažovat vrátit EGR na ON pro lepší stabilitu provozu a emisní vyrovnanost.
Na závěr lze říct, že subjektivně autor pociťuje zlepšení průběhu motoru a dynamiку, i když objektivní měření mezi stavem před čipem a po čipu nebylo potvrzeno. Pro zkušeného technika může být volba provedení čipu vhodná, pokud je motor v dobrém technickém stavu a doplňující údržba byla provedena důsledně.