Nezáleží na tom, zda zajišťujete dálkovou přepravu, regionální přepravu, distribuci nebo stavební práce, tyto nejnovější úpravy pro Euro 6 Step E znamenají značnou úsporu paliva pro všechny. Společnost Volvo se zaměřila na celé hnací ústrojí a provedla řadu vylepšení, která nejen zlepšují spotřebu paliva, ale také zajišťují plynulejší a příjemnější zážitek z řízení - na silnici i v terénu.
1. Vylepšený motor D13TC
Pokud znáte Volvo FH s funkcí I-Save, pak víte, že dokáže při dálkové přepravě výrazně snížit náklady na palivo. Klíčem k tomu je D13TC, srdce systému I-Save a vůbec nejúspornější motor společnosti Volvo. Tato nejnovější vylepšení ho posunula na další úroveň. Byl zdokonalen proces spalování paliva, bylo sníženo tření v motoru a byl vylepšen olejový systém. Také byl zdokonalen systém EATS (dočišťování výfukových plynů), byla snížena hmotnost motoru a byla zavedena nová generace systému řízení motoru.
2. Vylepšené motory D11 a D13 eSCR
U obou motorů byl zdokonalen spalovací proces a bylo sníženo tření. Zvýšená účinnost je zajištěna začleněním patentovaného zvlněného pístu motoru D13TC, který optimalizuje vstřikování paliva. Byl vylepšen systém EATS, snížena hmotnost motoru a zavedena nová generace systému řízení motoru. Zákazníci pracující ve stavebnictví ocení, že minimální rychlost tempomatu je nyní snížena na 4 km/h.
3. Vylepšená převodovka I-Shift
I-Shift nyní přináší plynulejší, rychlejší řazení a harmoničtější zážitek z řízení než kdy dříve. Vylepšení zahrnují nový systém a strategii řazení a nový systém spojky pro motory D13.
4. Nový software I-Torque
I-Torque, nový inteligentní software společnosti Volvo, optimalizuje točivý moment motoru, čímž šetří palivo. Na základě topografických údajů ze systému I-See a celkové hmotnosti soupravy software I-Torque automaticky vypočítá optimální točivý moment motoru.
Speciální konstrukce a výroba
01. února 2006 Společně s novým Volvem S80 společnost Volvo Cars představuje řadový šestiválcový motor, který je vybaven pokročilým indukčním systémem, jež přispívá nejen k vysokému výkonu, ale také k mimořádné úspornosti paliva. Díky několika inovativním řešením se tento motor navíc vyznačuje mimořádně kompaktními rozměry. Díky tomu může být v motorovém prostoru umístěn napříč, což přispívá k dosažení prvotřídní bezpečnosti v případě nárazu.
„Jsem přesvědčen, že se jedná o jeden z nejpůsobivějších šestiválcových motorů na trhu”, říká Derek Crabb, viceprezident pro hnací jednotky ve společnosti Volvo Cars. Tento šestiválcový motor byl vyvinut konstruktéry společnosti Volvo a vyznačuje se novým kompaktním uspořádáním. Jeho hlavní konstrukce je celá vyrobena z hliníku a v porovnání se svým předchůdcem má vyšší zdvihový objem - 3,2 litru (dříve 2,9 l). Výkon vzrostl na 238 k a točivý moment nyní dosahuje hodnoty 320 Nm. Motory Volvo jsou uloženy napříč a kompaktní motor má díky tomu mnohem více prostoru pro podélný pohyb v případě, že při nárazu dojde k deformaci přídě. To pomáhá snižovat riziko průniku motoru do prostoru pro cestující.”
Vlastní motor nemohl být o mnoho zmenšen, neboť rozestupy mezi válci a konstrukce bloku jsou přibližně stejné jako u pětiválcového motoru. Namísto toho bylo úsilí zaměřeno na optimalizaci celého hnacího ústrojí, jež zahrnuje motor, automatickou převodovku a doplňkové agregáty, aby celá tato soustava měla co nejmenší rozměry. Kompaktní rozměry napříč uloženého řadového šestiválcového motoru jsou dosaženy rozmístěním pomocných agregátů, jako jsou například čerpadlo posilovače řízení nebo kompresor klimatizace za motor do prostoru nad převodovkou. Díky tomu není zapotřebí systém pohonu těchto agregátů na přední straně motoru a jednotlivé agregáty jsou poháněny prostřednictvím ozubených kol na zadní straně klikového hřídele. Toto technické řešení je známé pod označením READ - Rear End Ancillary Drive.
Alternátor je poháněn přímo a je umístěn na bloku motoru. Toto řešení znamená, že celá soustava motoru a převodovky zabírá především na délku minimum prostoru. Díky konstrukci hnacího systému ve formě malé převodovky s pomocným hřídelem v hnacím hřídeli - známé pod označením Shaft In Shaft - bylo možné dosáhnout velmi malé délky celého zařízení. Každý hřídel je poháněn jiným ozubeným kolem a v důsledku toho má každý z nich odlišnou rychlost (jedna rychlost pro pohon vačkového hřídele a druhá rychlost pro ostatní agregáty).
„Jsme na toto kompaktní řešení velmi pyšní,” říká Derek Crabb. „Vytvořit řešení umožňující hladký a tichý provoz vyžadovalo velké úsilí a náročný vývoj.” Do bloku motoru byl přemístěn také tlumič vibrací, který vyrovnává vibrace relativně dlouhého klikového hřídele šestiválcového motoru. Vnitřní viskózní tlumič IVD (Internal Viscous Damper) je kapalinového typu, což je u osobního automobilu neobvyklé řešení.
„Jak je vidět, nový šestiválcový motor nabízí ve všech ohledech prvotřídní parametry,” uzavírá Derek Crabb. „To platí pro jeho výkon, spotřebu, ale také na komfort jízdy a zvukový projev. Zákazníci si navíc často neuvědomují skutečnost, že konstrukce motoru rovněž přispívá ke zvýšení bezpečnosti, avšak v případě značky Volvo se jedná o přirozenou součást její koncepce,” dodal.
Výroba ve Walesu
Nový šestiválcový motor Volvo bude vyráběn v moderní motorárně značky Ford ve městě Bridgend ve Walesu. Továrna byla vybudována v roce 1980 a do roku 2001 vyrobila již deset miliónů motorů. V posledních letech bylo do tohoto závodu investováno mnoho finančních prostředků kvůli splnění přísných požadavků na kvalitu kladených skupinou Premium Automotive Group (PAG) koncernu Ford. „Závod ve městě Bridgend se zabývá výhradně výrobou motorů,” vysvětluje Derek Crabb. „Továrna pro různé značky PAG vyrábí celou řadu šesti- a osmiválcových motorů. Přestože nový motor Volvo bude také vyráběn v závodě Bridgend, byl navržen, vyvinut a zkonstruován výhradně společností Volvo. Sériová výroba motoru bude zahájena ve 13.
Další kapitoly a kontext Euro 6
Important: Vrácení jádra v obalu dodavatele se štítkem, nutno vypsat jádro. Výměnný systém náhradních dílů za opravené je výhodný pro všechny strany. Zákazník ušetří na ceně dílu, výrobce získá zpět starý kus pro opravu. Záloha motivuje k navrácení použité součástky, která po důkladné renovaci putuje se zárukou k novému majiteli vozu. Regenerují se hlavně dražší komponenty jako čerpadla, turbodmychadla či NOX jednotky.
Co je výměnný díl a regenerace?
Výměnný systém náhradních dílů za opravené je výhodný pro všechny strany. Zákazník ušetří na ceně dílu, výrobce získá zpět starý kus pro opravu. Záloha motivuje k navrácení použité součástky, která po důkladné renovaci putuje se zárukou k novému majiteli vozu. Regenerují se hlavně dražší komponenty jako čerpadla, turbodmychadla či NOX jednotky.
Volvo Trucks a Euro 6
Společnost Volvo Trucks uvedla nová nákladní vozidla s motory splňujícími normu Euro 6 ve verzích od nejmenšího středně těžkého 5litrového motoru až po těžkou 13litrovou variantu. Počínaje jarem 2014 budou vozidla Volvo dostupná také s 16litrovým motorem splňujícím normu Euro 6 a s hnacím ústrojím I-Torque pro 13litrový motor. „Hospodárná spotřeba paliva je pro naše zákazníky velmi důležitá. Naše volba motorů, které jsou méně složité, úspornější a levnější, vychází z našich zkušeností se zákony o emisích výfukových plynů v různých zemích. S naší nabídkou pro normu Euro 6 jsme velmi spokojeni, hlavně proto, že ochrana životního prostředí patří k našim hlavním prioritám," říká Astrid Drewsen, produktová manažerka pro hnací ústrojí ve společnosti Volvo Trucks.
Vylepšené dočišťování emisí U nabídky těžkých motorů (D11, D13 a nastupujícího D16) zachovává společnost Volvo Trucks osvědčený systém pro katalytickou regulaci emisí - SCR (Selective Catalytic Reduction). Společnost Volvo Trucks navíc vylepšila katalytický povrch jednotky SCR a vstřikovacího systému AdBlue. Ekonomická technologie Aby byly splněny požadavky normy Euro 6, musí se teplo ve výfukovém systému udržovat na více či méně konstantní vysoké úrovni. Společnost Volvo Trucks proto v motorech D11 a D13 Euro 6 kombinuje svoje řešení SCR se systémem EGR bez chlazení a s filtrem pevných částic (DPF).
Začátkem června letošního roku budou vyexpedována první vozidla Volvo FH16 s motory emisní specifikace Euro VI. Volvo nezklamalo a opět se vrátilo na pozici světové jedničky co se týká sériově vyráběných trucků s nejsilnějšími motory. Také šestnácti litrový řadový šestiválec se vyznačuje vysokou výkonností pro přepravu nadrozměrných nákladů, ve svozu dříví a v dalších náročných aplikacích.
Nová generace bezmála kultovních motorů je k dispozici v emisní specifikaci Euro VI s maximálními výkony 750 k, 650 k a 550 k. „Volvo FH 16 s motorem Euro VI se pyšní stejnou mírou spolehlivosti, stejnou spotřebou motorové nafty a stejným maximálním výkonem jako dříve. Nyní však mají řidiči přístup k maximálnímu točivému momentu o něco spíš, již v 900 či 950 otáčkách motoru - záleží na verzi. Vylepšení křivky točivého momentu tímto způsobem dovoluje zákazníkům a provozovatelům zvolit též těžší převod zadní nápravy a tím truck nejen zrychlit, ale především optimalizovat jeho efektivitu provozu,“ říká Astrid Drewsenová, výrobkový manager oddělení hnacího traktu společnosti Volvo Trucks.
Všechna vozidla vybavená motory D16 Euro VI mají vřazenou automatizovanou převodovku I-Shift. Pouze u motoru s nejnižším maximálním výkonem, 550 k, je možno na přání spřáhnout s manuálně řazenou převodovou skříní. Motory všech výkonových specifikací je možno vybavit motorovou brzdou Volvo VEB+, jejíž maximální brzdný výkon povyskočil z původních 425 kW na současných 470 kW při 2200 min-1. V souvislosti s konstrukční konverzí motorů D16K do varianty vyhovující velmi přísným emisním limitům Euro VI je třeba připomenout, že je u nich praktikován chlazený systém EGR v kombinaci s vylepšeným systémem čištění výfukových plynů motoru za výfukovým svodem. Výraznou měrou se na celém procesu očisty výfukových plynů od NOx a sazí podílí nový systém dvoustupňového přeplňování motoru.
Nebojíte-li se teorií, normy EURO 6d a související WLTP se staly klíčovými pro realistické měření emisí a spotřeby. Ve zkratce: EURO 6d zavedlo WLTP namísto NEDC, což změnilo přístup k testům a snižování škodlivin. Orientační čísla a odchylky se nyní sledují pod ISC-FCM, aby bylo zajištěno, že nové vozy skutečně splňují normu i za běžného provozu. EURO 6d se vztahuje na průměrné emise CO2 v EU a rozebírá rozdíly mezi laboratorními a skutečnými podmínkami jízdy.
Ostatně - EURO 6d přináší jasný rámec pro budoucnost, která počítá s postupným nahrazováním starších pohonných jednotek a snahou o nízké emise. Níže uvedené hodnoty se vztahují ke zkouškám prováděným v laboratorních podmínkách - to je důležité například v případě oxidů dusíku. V čistých dopravních zónách budou moci automobily EURO 6 jezdit až do roku 2035 (o pět let déle než vozidla EURO 5). Do té doby bude zcela jistě platit nová emisní norma EURO s číslem 7. Přestože již požadavky EURO 6 byly mimořádně přísné a automobily, které je splňují, jsou pro životní prostředí podstatně méně škodlivé než ty, které se vyráběly ještě před několika lety, dlouhodobým cílem Evropské unie je snížit emise výfukových plynů na nulu.
EGR (Exhaust Gas Recirculation)
A co budoucnost? A to vše v kontextu, že EURO 6d-Temp je dosud nejnovější evropská emisní norma s cílem omezit CO2 na 95 g/km a přinést realističtější měření. Zaujal Vás tento článek? Podívejte se také na produkty autoDNA - vedoucího poskytovatele zpráv o historii vozidel v Evropě a USA. Ověření VIN Vám může pomoct ochránit se proti dodatečným nákladům spojeným s nákupem vozu s neznámou historií. Servis je k dispozici 24/7 celý rok.
tags: #volvo #vstrikovac #tridy #6