Nový interiér, který se může pochlubit nejluxusnějším provedením, jakého se kdy Volvu dostalo, byl inspirován zemí, kde se značka Volvo zrodila - Švédskem.
Tento systém (kompletní informace budou zveřejněny později), který nezahrnuje prakticky žádná tlačítka, představuje pro řidiče nový způsob ovládání vozu s jednoduchým přístupem k celé řadě produktů a služeb dostupných prostřednictvím Internetu.
„Smyslem ztvárnění těchto prvků je vzbuzovat dojem klenotů, jimiž je interiér dekorován.“
Zcela nová XC90 je prvním Volvem postaveným na základě vlastní modulární platformy (SPA) automobilky.
Ta designérům a konstruktérům otevírá svět nových možností, přináší lepší ovladatelnost a dovoluje zavedení nejmodernějších bezpečnostních funkcí a online palubních technologií.
Pokud jde o komfort, je automobilka Volvo Cars již nyní proslulá jako výrobce těch nejpohodlnějších sedadel v tomto průmyslovém odvětví.
„Stejně jako klasická skandinávská křesla jsou i naše nová sedadla nefalšovaným důkazem toho, že pro zajištění pohodlí není nutné používat silnou výplň.
Již samotné jádro sedadla má ergonomický tvar, který dokonale kopíruje lidskou páteř.
Standardní sedadla řady Comfort jsou dostupná s intuitivním a plynulým elektrickým ovládáním umožňujícím měnit nastavení bočního vedení, délku sedáku, polohu bederní opěrky (v několika směrech) a vertikální pozici hlavové opěrky.
Do paměti lze uložit až tři různá nastavení.
Druhá řada je tvořena třemi individuálními sedadly s možností nastavení náklonu.
Díky posuvné funkci je možné vytvořit více místa pro nohy cestujících ve třetí řadě - nebo zvětšit objem zavazadlového prostoru (to platí pro případ, kdy jsou sedadla třetí řady sklopena do zcela ploché polohy).
Sedadla třetí řady, která poskytují osobám do výšky 170 cm prvotřídní komfort, jsou lehce vycentrována, aby si cestující mohli vychutnávat velkorysý výhled dopředu, podobně jako je tomu v divadle.
Rozšířený prostor pro chodidla pod druhou řadou sedadel pak zajišťuje větší komfort a prostornost.
Zbrusu nové Volvo XC90 poskytuje řidiči i všem cestujícím celou řadu odkládacích prostorů.
Veškerá sedadla ve druhé a třetí řadě lze individuálně sklopit, což tomuto vozu propůjčuje mimořádnou přepravní flexibilitu.
Pro příjemnou a pohodovou jízdu je nezbytné dýchat v kabině čerstvý vzduch o ideální teplotě.
Součástí výbavy zcela nového Volva XC90 je čtyřzónová klimatizace s individuálním nastavením pro přední sedadla a pro cestující ve druhé řadě.
Exteriér a rozměry
Výška vozu při pohotovostní hmotnosti s jednou osobou 1 771 mm.
Šířka (vč. zrcátek) 2 140 mm.
Rozchod přední nápravy 1 673 mm.
Šířka 1 931 mm.
Šířka (sklopená zrcátka) 2 008 mm.
Rozchod zadní nápravy 1 675 mm.
Délka vozu 4 953 mm.
Rozvor kol 2 984 mm.
Poloměr otáčení 12 m.
Interiér a prostor
Prostor pro hlavu vpředu s panoramatickou střechou 987 mm.
Šířka ve výšce ramen vzadu 1 435 mm.
Šířka ve výšce boků vpředu 1 422 mm.
Prostor pro hlavu vzadu s panoramatickou střechou 979 mm.
Prostor pro nohy vpředu 1 038 mm.
Šířka ve výšce boků vzadu 1 435 mm.
Šířka ve výšce ramen vpředu 1 465 mm.
Prostor pro nohy vzadu 940 mm.
Úložné prostory
Šířka podlahy zavazadlového prostoru mezi podběhy kol 1 130 mm.
Opěradlo od třetího sedadla k zadním výklopným dveřím horní části opěradla třetího sedadla 335 mm.
První opěradlo k zadním výklopným dveřím - horní část opěradla prvního sedadla 1 903 mm.
Objem zavazadlového prostoru - třetí řada nahoru 244 l.
Objem zavazadlového prostoru - druhá řada nahoru 650 l.
Objem zavazadlového prostoru - první řada nahoru 1 130 l.
Objem zavazadlového prostoru (max.) - třetí řada nahoru 298 l.
Vlastnosti a pohon
Zavazadlový prostor - 2. Od 1 999 900 Kč Mild hybrid.
MotorSUV Kategorie 2027 Modelový rok.
Spotřeba paliva (kombinovaná) 8.4 l/100 km.
Technické poznámky k pohonu a výbavě
Spotřeba paliva (kombinovaná) Mild hybridní XC90 je vybaveno palivovou nádrží o objemu 71 litrů, přičemž na svou velikost nabízí pozoruhodnou efektivitu.
Emise CO₂ (kombinované) 189 g/km.
Zobrazit kompletní specifikaci.
Služby Google jsou dostupné v rámci balíčku digitálních služeb, jehož čtyřleté předplatné je zahrnuto v ceně vozu.
Pokud se po uplynutí této doby rozhodnete předplatné prodloužit, vstoupí v platnost nové podmínky a poplatky.
Google, Google Maps a Google Play jsou ochranné známky společnosti Google LLC.
Volvo XC90 stvořené k pohybu.
Možnosti, jak vyladit vzhled XC90, kombinujte všechny možnosti exteriéru, interiéru a kol a prozkoumejte různé vzhledy.
Některé zde zobrazené kombinace nemusí být možné vybrat v konečné konfiguraci vozidla.
Proč je model XC90 označován jako hybridní SUV?
Volvo XC90 je označováno jako hybridní SUV, protože využívá kombinaci benzínového motoru a 48V mild hybridního systému.
Tento systém podporuje spalovací motor při akceleraci i jízdě, čímž pomáhá šetřit palivo a snižovat emise.
Mimoto rekuperuje energii vznikající při brzdění a dobíjí baterii, aby byla vaše jízda plynulejší a efektivnější.
Je mild hybridní Volvo XC90 bezpečným vozem?
Ano, mild hybridní Volvo XC90 je jedním z nejbezpečnějších vozů na silnici.
Vybavili jsme ho našimi standardními technologiemi ochranné bezpečnosti, s nimiž stojíme v čele automobilového průmyslu, které jsme rozšířili o funkce nové generace.
Přečtěte si více o naší tradici bezpečnosti.
Je mild hybridní Volvo XC90 vybaveno rozhraním Apple CarPlay?
Ano, ve voze Volvo XC90 je rozhraní Apple CarPlay k dispozici.
Tím pádem můžete k vozu snadno připojit svůj iPhone a získat přístup k aplikacím, hudbě a navigaci přímo přes infotainment systém vozu.
Rozhraní Apple CarPlay je kompatibilní s modely iPhone 5 a novějšími vybavenými operačním systémem iOS 8 nebo novějším.
Aktualizujte svůj software Apple CarPlay na nejnovější verzi.
Je mild hybridní Volvo XC90 vybaveno integrovanými službami Google?
Ano, Volvo XC90 je vybaveno integrovanými službami Google.
Centrální displej nabízí přístup k aplikacím Google Assistant, Google Maps a Google Play.
Google, Google Play a Google Maps jsou ochranné známky společnosti Google LLC.
Čím se liší mild hybridní XC90 a plug-in hybridní XC90?
Mild hybridní XC90 a plug-in hybridní XC90 se vzájemně liší především způsobem generování energie.
Mild hybridní pohon využívá benzínový motor s podporou baterie, která zvyšuje účinnost při akceleraci i jízdě bez nutnosti nabíjení z externích zdrojů.
Plug-in hybridní model má větší baterii, kterou lze nabíjet z externího zdroje.
Oba motory pomáhají ve srovnání s běžnými spalovacími motory snižovat emise, ale plug-in hybrid nabízí rovněž jízdu čistě na elektřinu.
Je k dispozici také plně elektrické SUV podobající se mild hybridnímu modelu XC90?
Ano, naše velké plně elektrické SUV Volvo EX90.
Uvedené prvky a funkce nemusí být součástí standardní výbavy nebo nemusí být dostupné pro všechny trhy, úrovně výbavy a motorizace.
Služby Google jsou dostupné v rámci balíčku digitálních služeb, jehož čtyřleté předplatné je zahrnuto v ceně vozu.
Pokud se po uplynutí této doby rozhodnete předplatné prodloužit, vstoupí v platnost nové podmínky a poplatky.
Luxusní Volvo XC90 přišlo na evropský trh poprvé v roce 2003, a od té doby zaznamenává dobré prodejní výsledky.
Ačkoliv se vloni lehce modernizovaná verze takřka neliší od první XC90, představené před pěti lety, tak stále budí na silnicích rozruch.
Dvojnásob to platí o verzi Sport v jasně červené nemetalické barvě Passion Red se stříbrnými doplňky.
Možná, že výrazný lak bude předmětem diskusí, jestli je pro luxusní SUV vhodný nebo nikoliv, ale v tomto případě účel světí prostředky.
Tuto kombinaci považujeme po ujetí zhruba tisícovky kilometrů za vydařenou, zvláště pro cesty na delší vzdálenosti.
Šestistupňový automat volí jednotlivé převody jemně a bez rázů, takřka neznatelně.
Jak výkon 136 kW (184 k), tak i točivý moment 400 N.m pro skoro dvoutunový automobil bohatě stačí.
Zrychlení z klidu na sto za 11,5 sekundy mluví jasně.
Motor je velice tichý, takže ani nepoznáte, že jedete s dieselem.
V zatáčkách se i přes velkou výšku a velká 18“ kola chová velice jistě, k čemuž přispívá také přesné řízení.
Bezpečnou jízdu „hlídají“ mj. Systém DSTC porovnává ideální chování vozidla se skutečnou situací v daném okamžiku.
Při nedotáčivosti sníží výkon a přibrzdí vnitřní kola.
Při přetáčivosti přibrzdí vnější přední kolo.
Pohon všech kol obstarává elektronicky řízená spojka Haldex, která automaticky, bez zásahu řidiče, rozděluje točivý moment mezi nápravy.
Při běžné jízdě jde 95 procent dopředu, při změně adheze se variabilně mění.
Pohon 4WD, slušná světlá výška 220 mm a velká 18“ kola sice vybízejí pro jízdu v terénu, ale se samonosnou čtyřdveřovou karoserií se sem nějak nehodí.
Pochybujeme, že by se některý z majitelů tak luxusně vybaveného automobilu chtěl vydávat do těžkého terénu.
A jak se liší modernizovaná verze od předchozí? Změn není mnoho a možná je ani nepostřehnete.
Vůz dostal jiné nárazníky včetně masky chladiče (v provedení Sport je černá mřížka orámována stříbrným rámečkem), jiné světlomety a koncové svítilny.
Malou výtku máme k děleným zadním dveřím, které jsou pro XC90 typické.
Na jednu stranu jde sice o praktické řešení, na druhé stěžují případnou manipulaci se zavazadly, které se nám při jízdě dostanou až k zadním opěradlům.
Ve zpětných zrcátkách jsou integrovány ukazatele směru a miniaturní kamery systému BLIS monitorující provoz.
Oranžovým světlem dostává řidič signál, že nesmí změnit jízdní pruh.
Ne že bychom systému nedůvěřovali, ale stejně, asi ze zvyku, jsme raději otáčeli hlavu.
Ovšem stačí malé smítko, hmyz, nečistota a signál svítí stále.
Několikrát se nám stalo, že se kontrolka rozsvítila, aniž by nás cokoliv předjíždělo.
Označení Sport plně vystihuje charakter vozu především sportovním nastavením podvozku, tužšími stabilizátory, tvrdšími tlumiči a sportovním nastavením posilovače řízení.
Také uvnitř k žádným výrazným změnám nedošlo až na pár nepodstatných drobností.
Interiér poskytuje doslova královský prostor všem cestujícím, což platí také o zadních sedadlech.
Do prostředního sedadla může být integrována dětská sedačka za 3000 Kč.
Materiály a provedení interiéru je v segmentu SUV bezkonkurenční, prakticky prezentuje vše, co lze dnes v takovém voze najít.
Výčet celé výbavy by nám zabral celou stránku, a tak si ji můžete přečíst na www.volvo.cz.
„Pracoviště“ řidiče připomíná kokpit letadla, ale všechny funkce jsou poměrně dobře srozumitelné.
Volvo XC90 Sport zaslouží pochvalu, pokud jde o jízdní komfort a prostorové řešení (existuje také v sedmimístném provedení), také výbava je na nejvyšší možné úrovni.
Příjemně překvapil i turbodiesel vzhledem k hmotnosti vozidla, přeci jen větší výkon i točivý moment oproti předchozí pohonné jednotce, se pozitivně projevil na jízdních vlastnostech.
Volvo XC90 2.4D5 136KW 4x4 AUTOMAT SERVISKA - TOP - [4.8. 2026]
VOLVO xc90 2.4 D5 5VALEC MOMENTUM - 4x4 - 136 kW - AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA - EL.
Volvo XC90 B5 AWD DIESEL INSCRIPTION AUT / 2022, ČR / - TOP - [4.8. VOLVO XC90 B5 AWD 173KW 6/2022 INSCRIPTION PŮVOD ČR DPH - TOP - [4.8. 2026]
Nabízíme k prodeji SUV VOLVO xc90 B5 AWD s naftovým motorem 2.0 o výkonu 173KW/235HP a automatickou převodovkou GEARTRONIC.
Volvo XC90 2.4 D5 5 VÁLEC 4x4 AUTOMAT SERVISKA TAŽNÉ - TOP - [4.8. 2026]
VOLVO xc90 2.4 D5 SUMMUM - 147kW - 4x4 - 7 MÍST - TAŽNÉ ZAŘÍZENÍ - AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA - XENONY - EL.
Volvo XC90 2.4 D5 4x4 SERVISKA TAŽNÉ AUT - TOP - [4.8. 2026]
VOLVO xc90 2.4 D5 SUMMUM - 147kW - 4x4 - 7 MÍST - TAŽNÉ ZAŘÍZENÍ - AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA - XENONY - EL.
Volvo XC90 2.4D5 147KW R-DESING 7Míst 1Majitel - TOP - [4.8. 2026]
Volvo xc90 2.4D5 147KW r.v.5/2013 najeto:248 117 km Vůz po prvním majiteli a pravidelně servisovaný.
Již po výměně rozvodů při 188.000 km. Poslední servis při 230.153 km. Dovoz Itálie, nyní po dovozové STK na dva roky.
Volvo XC90, 2,0 AWD R-DESING 7 míst, DPH, ČR - TOP - [4.8. 2026]
Historie a vývoj
Volvo uvedlo svoje první SUV v lednu 2002.
Důvod, proč k premiéře zvolilo detroitský autosalon, nebyl náhodný.
Od začátku bylo jasné, že tenhle vůz cílí hodně na Američany.
A další léta ukázala, že původní marketingové odhady švédské značky byly správné.
V době vzniku XC90 byla kategorie luxusních SUV teprve na začátku.
Do té doby mohl zájemce o tyto vozy vybírat vlastně jen mezi Mercedesem třídy M a BMW X5 a možná ještě Range Roverem.
Ve stejném roce jako XC90 pak debutoval rovněž Volkswagen Touareg a jeho sourozenec Porsche Cayenne.
Na rozdíl od uvedených konkurentů jste si ale mohli velké Volvo pořídit také v sedmimístné verzi.
Tehdy šlo o opravdové unikum a nikdo nic takového v dané třídě nenabízel.
Vůbec kabinu vozu vyřešili Švédové zajímavě.
Druhá řada byla vyřešena nikoliv jako lavice, nýbrž jako trojice samostatných sedadel.
To prostřední je ale poněkud užší.
Bezpečnost měla u Volva vždycky prioritu.
Volvo se už desítky let soustředí na bezpečnost svých modelů.
Třeba v 80. letech plnily vozy této značky daleko přísnější kritéria ohledně nárazů, než jaké byly požadované normou.
V tomhle je volvo hodně podobné mercedesu.
Nová XC90 ale šla ještě dále, když přidala některé, do té doby neznámé bezpečnostní prvky.
Pod pojmem WHIPS (Whiplash Protection System) se ukrývala důmyslná ochrana posádky před následky nárazu jiného vozidla zezadu.
Součástí systému je speciální konstrukce opěrek hlavy, které tady na rozdíl od celé řady jiných automobilů skutečně plní svůj účel.
Co jim chybí, je výškové nastavování, což však v praxi vadí možná méně, než se zdá, neboť jsou dost vysoké.
Pro zmínění následků bočního střetu zase přinesla XC90 systém SIPS (Side Impact Protection Systém), který ale známe už ze starších modelů značky.
Důmyslně řešené výztuhy v podlahovém roštu a dveřích pomáhaly odklánět energii nárazu pryč od cestujících.
V testech Euro NCAP obdržela XC90 samozřejmě 5 hvězdiček.
Napsat jen toto by však bylo vůči této značce a modelu nespravedlivé.
Důležité jsou body za čelní a boční náraz a těch XC90 získala bezpříkladných 34.
Až pro ochranu chodců pak deset.
Skandinávci ovšem nemysleli jen na posádku svého vozu, nýbrž i na ostatní účastníky silničního provozu.
Součástí předního pomocného rámu přední nápravy je deformační struktura, která slouží k tomu, aby nízká auta vysoké volvo při čelním střetu nepodjela.
Něco podobného mají už léta náklaďáky.
Současná XC90 je krásná, mohutná a s úžasnou kabinou. Má ale jen čtyřválcové motory...
Je to paradox, když uvážíte, že původní model čtyřválce vůbec nenabízel.
Budiž to důkazem, jak se mění myšlení a požadavky na auta s plynoucími léty.
Jsou to právě pětiválcové motory, jejichž stavbou volvo proslulo.
Pod kapotou XC90 jsou hliníkové agregáty modulární řady nabízené obecně coby čtyř (ne v XC90), pěti a šestiválce a vyráběné od roku 1990 až do letoška, kdy je nahradily nové čtyřválce Drive-E.
Základem se stal přeplňovaný pětiválec T5 o objemu 2,5 litru a výkonu 154 kW.
Od pětiválce odvodili konstruktéři řadový šestiválec T6.
Vrtání zůstalo stejné, tedy 83 mm.
Zdvih se však zkrátil z 93,2 mm na rovných 90 mm.
K výkonu 200 kW pomáhaly motoru dokonce dvě turbodmychadla s dvojicí chladičů stlačeného vzduchu.
Obě motorizace využívají k pohonu rozvodů ozubený řemen s intervalem výměny 120 až 150.000 km v závislosti na roku výroby.
„Zážehové motory jsou u XC90 spolehlivé, ale zejména T6 není zrovna úsporným pohonem,“ říká na úvod k XC90 Pavel Soldát, majitel firmy AZ Servis, která se na vozy Volvo (a také Jaguar a Land Rover) již léta specializuje.
„Jistě i z toho důvodu nechávají mnozí T6 přestavovat na LPG, před čímž ovšem varuji, neboť s tím nejsou dobré zkušenosti,“ dodává Soldát.
V případě XC90 nebylo volvo věrné jednomu výrobci samočinných převodovek.
Zatímco pětiválec T5 dostal od začátku pětistupňový Aisin, spojili výkonnější T6 s poněkud archaickou čtyřstupňovou převodovkou od GM.
„Její životnost není nikterak zářná. Mnozí tak byli nuceni ji nechat repasovat už po ujetí 150 až 200.000 km. Její generální oprava vyjde na 50.000 korun,“ počítá Soldát.
To Aisin vydrží ze zkušeností AZ Servisu více, přičemž cena jeho repase přijde zhruba na pětapadesát tisíc.
„Hodně záleží na tom, zda byl v převodovce měněn olej,“ říká Soldát.
Tady volvo zaslouží obrovskou pochvalu, neboť jako jeden z mála současných výrobců má výměnu oleje v samočinné převodovce zahrnutou do oficiálního servisního plánu.
„Olej se mění po ujetí 60.000 km, přičemž snad ještě důležitější je toto dodržet v případě skříně od Aisinu.
Volvo předepisuje použití oleje Dexron III Long life, jeho výměna vyjde na 3.500 korun,“ informuje Pavel Soldát.
Zajímavé je, že zatímco u převodovky GM se spolu s olejem mění také jeho čistič, u Aisinu se toto nedělá.
„Olejový filtr je v tomto případě uvnitř převodovky,“ objasňuje důvody Soldát.
Kdo by přesto chtěl v XC90 řadit sám, může zkusit hledat verzi s manuální šestistupňovou převodovkou M66 vlastní konstrukce.
Vzhledem k povaze automobilu ale s námi budete asi souhlasit, že automat je v XC90 tou jedinou správnou volbou.
To potvrzuje i Pavel Soldát. „Manuální převodovka se v XC90 pojí s dvouhmotový setrvačníkem.
Jeho výměna spolu se spojkou a hydraulickým ložiskem vyjde na 40.000 korun.“
To je jen o málo méně než cena repase automatů...
Nastupuje Euro4.
Přeplňovaný pětiválec T5 vydržel pod kapotou XC90 do roku 2006, kdy vůz prodělal modernizaci kabiny i exteriéru.
Větší a výkonnější T6 to vzdala ještě o rok dříve.
Důvodem byl příchod normy Euro4, která přinesla nové pohonné jednotky.
Motor T5 byl nahrazen řadovým šestiválcem s atmosférickým plněním o objemu 3,2 litru.
T6 vystřídal o rok dříve do jisté míry unikátní vidlicový osmiválec s úhlem rozevření řad válců neobvyklých 60 stupňů.
Spolu s těmito motory dorazila také šestistupňová samočinná převodovka Aisin.
Nový šestiválec zaujal pohonem rozvodů.
Snad aby se to všechno vešlo mezi přední kola, dostal namísto ozubeného řemene řetěz kombinovaný s ozubeným soukolím pohánějící odpojitelný alternátor, který je tak v autě umístěný před motorem.
Navíc rozvody jsou vedeny ze strany převodovky.
Aby nebylo té techniky málo, součástí hlavy je nejen proměnné časování sacího rozvodu, nýbrž i ve dvou stupních proměnný zdvih sacích ventilů systémem CPS (Cam Profile Switching).
V tomto případě ale nešlo primárně o výkon, nýbrž o úsporu.
Jde v principu o to samé, co používá Honda na motorech R18 v civicu.
Smyslem je snížit čerpací ztráty motoru v režimu částečného zatížení, což obecně způsobuje přivřená škrticí klapka.
Díky CPS může být klapka v daném režimu otevřena více, než by za běžných okolností bylo nezbytné.
Motor 3.2 tak potěší úsporností.
Subjektivně vnímanou dynamikou ale již méně.
V tomhle na přeplňovaný pětiválec T5 ztrácí.
Už Lancia dokázala vměstnat pod přední kapotu napříč osmiválec.
Bylo to v modelu Thema 8.32 v roce 1986.
Dalšími auty jsou třeba Cadillac Allanté ze stejného roku a v pozdější době právě XC90 či druhá generace S80.
Osmiválec vyvinulo Volvo ve spolupráci s Yamahou. A motor je to dodnes úžasný.
„Spotřeba paliva V8 je v praxi dokonce nižší než u agregátu T6,“ říká ze zkušeností Soldát.
I tak ale s 12 až 13 l na 100 km počítejte.
Motor je navíc docela točivý.
S hmotnou XC90 nemá mnoho práce, takže dynamika je zcela suverénní.
A k tomu ten zvuk a projev!
Na rozdíl od jiných osmiválců používá tento ještě dodatečný vyvažovací hřídel, takže jeho chod je superhebký i v nejvyšších otáčkách.
Navíc ani životnost není u tohoto největšího motoru žádný problém.
A zásluhou hliníkové stavby ani příliš nezatěžuje příď.
Před koupí XC90: na co si dát pozor
Při koupi XC90 se kromě obvyklých věcí zaměřte také na specifické záležitosti.
„Některá auta mohou vzadu používat tlumiče, které umí udržovat výšku zádě nezávisle na zatížení vozu. Jde o pasivní Nivomat,“ říká Soldát.
„Při zkušební jízdě se nesmí odzadu ozývat žádné rány podobné těm jako když sypete brambory,“ radí s úsměvem Pavel Soldát.
„A samozřejmě tlumiče nesmějí téct. V druhovýrobě je dodává Sachs a jeden vyjde na 9.000 korun, v originále jsou o hodně dražší,“ informuje Soldát.
Dále doporučujeme zaměřit se na displej rozhraní (takzvaný IC Modul).
„Primárně zobrazuje stanice autorádia, ale i jiné údaje. Displej nesmí problikávat. V opačném případě se blíží jeho konec. Po čase totiž zcela zhasne a už nic nezobrazuje. Oprava vyjde na deset tisíc.
Mnoho XC90 má prasklý boční plast přední sedačky.
„Jejich kryty z polykarbonátu bývají někdy popraskané. Jedná se o vlasové trhliny, takže po přejetí rukou se zdají být stále hladké. Omezují ale svítivost. Pokud to nejde rozleštit, čeká vás výměna světlometů,“ říká Soldát.
Jejich cena záleží na tom, jaká světla vyhlédnutá XC90 používá. Nejdražší jsou natáčecí bi-xenony, jeden vyjde na 24.000 korun.
Historie značky a XC90 v číslech
Volvo XC90 patří díky komfortu a bezpečí k nejoblíbenějším vozům ve své kategorii.
Pověstné bezpečí tohoto švédského vozu prověřily zkoušky Euro NCAP již v roce 2003, kterými tento vůz prošel s plným počtem pěti hvězdiček.
XC90 je velmi oblíbená i v sedmimístném provedení.
Na trhu s ojetými vozy se nejčastěji setkáte s oblíbenými naftovými motorizacemi.
Vozů s benzínovými agregáty je v nabídce minimum a nejsou příliš oblíbené kvůli vyšší spotřebě.
Pří výběru vozu je třeba věnovat zvýšenou pozornost stavu podvozku, zvláště u vozů dovezených ze zahraničí.
Co se jízdních vlastností týče, má XC90 velmi komfortní podvozek, v určitých situacích je mu ale vytýkána přetáčivost.
Naštěstí je zde ale standardní stabilizační systém, který nad vším bdí.
První Volvo s mezinápravovou spojkou Haldex.
Až do příchodu první XC90 používalo Volvo k rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu u čtyřkolek viskosní spojku.
XC90 byla první modelem své značky s aktivním rozdělováním hnací síly, a to s přispěním elektrohydraulicky ovládané lamelové spojky Haldex.
Původně vůz používal systém založený na bázi druhé generace, od roku 2009 pak vydání čtvrté.
Ač lze u XC90 narazit také na pohon jen předních kol, naprostá většina kupujících chce „čtyřkolku“.
A je to pochopitelné.
Systém pohonu všech kol je sice vyspělý, ale ne zcela bez nedostatků.
Spíše než ty provozní zajímají zájemce o tento vůz skutečnosti servisní.
„Důležitá je u Haldexu pravidelná výměna oleje.
Měníme jej po ujetí 60.000 km, přičemž Volvo kupodivu tento úkon vůbec nepředepisuje,“ říká na úvod k Haldexu Pavel Soldát.
„Pokud nefunguje pohon všech kol, prozradí to svítící kontrolka. Příčin bývá více.
Za selháním řídicí jednotky Haldexu obvykle stojí průnik vlhkosti. Jednotku lze měnit samostatně, Volvo si za ni však účtuuje značných 35.000 korun.
Časem jsme se naučili jednotku opravovat, takže u nás vyjde zprovoznění pohonu všech kol na patnáct tisíc,“ vysvětluje Soldát.
Příčinou nefunkčnosti Haldexu ale může být také vadné elektrické čerpadlo.
Tomu odejdou uhlíky, a to z důvodu průniku hydraulické kapaliny spojky do jeho tělesa.
„Výměna pumpy znamená výdaj 8.000 až 10.000 korun,“ upřesňuje Soldát.
Poslední závadou, která se týká Haldexu, je nefunkční snímač tlaku ve spojce.
Stojí 3.500 korun. Tato závada se však nevyskytuje často.
Aby vůbec mohla být poháněna také zadní náprava vozu, je použit takzvaný transfer s úhlovým převodem.
Připevněn je na převodovku. „Jeho tisícihran se ale občas protočí. I to dokážeme opravit, a to za 16.000 korun.
V opačném případě by to znamenalo 40.000 korun za nový transfer,“ informuje Soldát.
Převodové ústrojí XC90 bohužel není tak trvanlivé, takže se lze setkat i s vadnými ložisky zadního diferenciálu.
V době naší návštěvy v AZ Servisu to zrovna na jedné XC90 opravovali.
„Ložiska dokážeme vyměnit za 20.000 korun, jinak za zadní diferenciál chce Volvo značných 70.000 korun,“ říká Soldát.
Holt XC90 byla jako nová docela drahým autem a tomu odpovídají ceny servisních úkonů.
Přesto s využitím specialistů lze tento vůz udržet v kondici za relativně rozumný peníz.
Jen si při jeho pořízení nechte dostatečnou finanční rezervu odpovídající námi uvedeným cenám.
Jinak se může stát, že místo švédským stylovým SUV budete jezdit MHD…
Turbo a jízda
Motory 2.5 T5/150 kW: Přeplňovaný benzinový pětiválec je u Volva takřka legendou.
I přes skvělé parametry však má s hmotnou XC90 co dělat.
Motor mohl být kombinován také s šestistupňovým manuálem, který ale skoro nikdo nechce.
Spolehlivost je ucházející, spotřeba paliva vlastně také.
Výroba T5 byla ukončena v roce 2006.
2.9 T6/200 kW: Lákavá verze.
Řadový šestiválec, dvě turbodmychadla a výkon skoro 300 koní.
Ale také pouze čtyřstupňová převodovka od GM, kterou točivý moment motoru 380 N.m doslova rozkládá.
Zpravidla se nedožije více než 150 až 200.000 km.
T6 trpí rovněž nezkrotným apetitem.
Mnozí ve snaze eliminovat sp...
Aktualizováno 25. 9. Na jaře letošního roku představila automobilka Volvo českým zájemcům elektromobil EX90 s tím, že od roku 2030 chce vyrábět pouze elektrovozy.
Pokud ale elektromobilitě v SUV segmetu stále tak trochu nevěříte, třeba proto, že ji pokládáte spíše za doménu městských vozítek, máte nyní ideální příležitost pořídit si perfektně odladěný hybridní plug-in Volvo XC90, až po střechu našlapaný těmi nejmodernějšími technologiemi.
Představuje pečlivě vybalancovaný koncept pro městskou i dálkovou přepravu.
Dvou a půl tunový kolos v sobě skrývá vlastně dvě vozítka - luxusní SUV, schopné zvládnout takřka jakýkoli terén, a městský elektromobil, který přes noc v garáži nabijete a ráno můžete vyrazit do práce s dobrým pocitem upozadění spalovacího motoru.
Na jedno nabití ze standardní 220 V zásuvky potřebujete necelých sedm hodin a ujedete přes sedmdesát kilometrů.
Kombinovaná spotřeba dosahuje kolem 7 litrů benzínu na sto kilometrů, což při nádrži o objemu 71 litrů znamená dojezd přes tisíc kilometrů.
Baterie elektromotoru váží kolem tří set kilogramů, je umístěna mezi sedadlem řidiče a spolujezdce, a nijak proto neomezuje kapacitu úložného prostoru.
Ta je sama o sobě úctyhodná, když podle výrobce dosahuje 640 litrů.
Vybavení vozu? Skvělý dojem z perfektně řešeného interiéru podtrhuje řada praktických vychytávek, jako třeba podsedák implementovaný do zadní trojice sedadel a určený pro odrostlejší dítě, které se tak obejde bez autosedačky.
Výpis využívaných technologií se takřka nevejde ani na standardní formulář prodejce, protože vůz nabízí doslova vše, co je potřeba pro maximální bezpečnost a pohodlí vaší jízdy.
K bezproblémovému manévrování s pětimetrů dlouhým a dva metry širokým vozidlem významně přispívá panoramatická 360° kamera.
Neznalé spolujezdce dokonce donutí vykouknout nahoru skrz panoramatické střešní okno a hledat dron, ze kterého je obraz vozu přenášen na palubní displej.
Každé Volvo je dodáváno s datovou SIM kartou, díky níž máte na palubním displeji kromě všech nástrojů a pomůcek potřebných k ovládání auta dostupné i veškeré Android aplikace.
Navigace se zobrazuje nejen na středovém panelu, ale i na displeji pod volantem a zároveň je promítána na světelný head-up displej odrážející se v předním skle před řidičem.
Balíček digitálních služeb, předplacených na dobu čtyř let, zahrnuje také služby dostupné na základě vzdáleného přístupu přes Volvo Cars aplikaci.
Digitální rozhraní je možné ovládat i pomocí hlasových povelů.
Informační systém monitoruje mrtvý úhel, automaticky přepíná dálkové s potkávacími světly a automatickým brzděním předchází možným kolizím s protijedoucími vozidly i předměty na vozovce.
Objem a úroveň výbavy tak jasně dokazuje, že i když už je Volvo XC90 na trhu skoro celou dekádu, po technické stránce se drží stále v čele pelotonu!
Esteticky založené motoristy určitě potěší krásné dvaceti palcové elektrony, které Volvu XC90 jednoduše sluší.
Druhá generace modelu XC90 je na trhu od roku 2015, což z něj činí jedno z nejspolehlivějších a nejbezpečnějších vozidel své třídy.
Hybridní plug-in varianta přitom zohledňuje současný trend elektromobility, aniž by jakkoliv omezovala akční rádius vašeho vozu.
Na začátek září navíc Volvo plánuje hybridní plug-in XC90 faceliftovat.
Jeho nová iterace by měla být představena během slavnostního uvedení nového elektrického modelu EX90.