Jako blesk z čistého nebe přišel před šesti lety ostrý model i30 N. A hned první pokus automobilky o hot-hatch dopadl na výbornou. Díky příznivé ceně, zajímavému stylingu a technickým parametrům se ihned stal snem mnoha petrolheadů. Vloni prošla I30 N drobným faceliftem, který lehce doladil vzhled, a i když na některých částech už je ten věk docela znát, tak v té ikonické světle modré zůstává “enko” stále moc pěkné.
Zvenku je navíc esko doplněno decentními doplňky v červené barvě, které mu opravdu sluší. Kombinace té modré, černé a červené je perfektní. Méně decentní jsou obří 19 palcová kola s červeně lakovanými třmeny brzd, obalené do tenkých 235 mm širokých gum s profilovým číslem 35. Uvnitř toho naopak tolik obdivuhodného není. Snad kromě parádních sportovních sedadel. A osvětlené logo N na jejich opěradlech je snad i nádechem prémiovka.
Ale na palubní desce nebo na dveřních panelech by člověk marně hledal nějaké velké změny. A i na kvalitu interiéru by se místo pro kritiku našlo. Ale - a tím to spláchneme hned na začátku - tady to není na místě. Cenovka i30 N je tak příznivá v porovnání s tím, jakou techniku a jak vyladěné auto dostanete, že by naopak ten interiér mohl být i horší a stejně by jej z piedestalu nesundal. Tady se utrácelo za všechno, co souvisí s jízdním zážitkem.
Od první chvíle, kdy se studený motor probudí a začne si bublat, od první chvíle, kdy uvedete stroj v pohyb řešíte jiné věci, než dveřní výplně a jejich materiály. Vnímáte tuhé sedačky, tuhé řízení, tuhý podvozek, který ale překvapivě není nepříjemný ani ve městě. Co prakticky nevmímáte, je změna rychlostí skvělé automatické dvouspojkové převodovky. I30 N si jen tak bublá a s minimálními otáčkami se prodírá městem vstříc silnicím, pro které byla stvořena. Za městem tlačítkem na volantu přepnu na režim N a pak se teprve dějí věci.
Naprosto unikátní je rozsáhlá možnost personalizace nastavení auta. Ve třech stupních lze nastavit tuhost podvozku, tuhost řízení, odezvu motoru, zvuk výfuku, práci diferenciálu s omezenou svorností i práce převodovky. Dle popisu výrobce má převodovka DCT v tomto následující režimy: N Power Shift aktivuje maximální rychlost řazení a intenzivnější zvuk (vypínáním zapalování, klapkou ve výfuku i elektronickým zvukovým generátorem) při přeřazení, pakliže je při akceleraci plynový pedál stisknutý na více než 90 %. N Grin Shift umožňuje po dobu 20 sekund využít funkce overboost pro maximální krátkodobou akceleraci. Funkce N Track Sense Shift rozpozná, že se enko nachází na konkrétním závodním okruhu a pomocí databáze okamžiky řazení přizpůsobí dané trati a chování řidiče. Neuvěřitelné, že?
Perfektní je mechanické sladění tuhého řízení a tužších brzd. Pokud je třeba maximálního výkonu jen na pár vteřin, tak k tomu slouží výše popsané speciální tlačítko s tajemnými písmenky NGS. Tím se aktivuje funkce N Grin Shift. Ta vám na 20 vteřin dodá maximální výkon, a jak slovo Grin napovídá, vykouzlí vám úsměv na tváři. Od 2 tisíc otáček už se turbo do válců opírá a zvuk z motoru vyplavuje endorfiny do mozku velkém, to, jak těch 353 Nm tlačí auto dopředu. Na stovce je 6.1 sekund a maximální rychlost je omezená na 250 km/h. Sedačky jsou výborné a skvěle drží tělo v zatáčkách. Fascinující je, jak auto hltá silnici a jak intenzivně umí díky efektnímu práskání do výfuku přenést pocity na řidiče.
Pneumatiky drží jako přibité, ale zvláště za studena a na mokré silnici je potřeba hlídat volant, protože auto si za něj rádo zatáhne. Hlavní neznámou tohoto modelu však byla převodovka. A musím říct, že mne velmi příjemně překvapila. V normálním režimu řadí plynule a nejančí při každém stlačení plynu. Opírá se o sílu motoru a umí ji využít. Ve sportovních režimech pak drží otáčky motoru výše, ale ne v nějakých zbytečných výšinách. Krásně se přizpůsobí stylu jízdy. Když do zatáčky přiletíte rychle a prudce brzdíte, reaguje i převodovka agresivně a otáčky má připravené hodně vysoko. Díky tomu motor okamžitě reaguje na plyn.
i30 N je koncentrovaná motoristická radost. Jeho nevýhodou je, že je až příliš dobré do běžného provozu. Jeho limity jsou zcela jinde než pravidla silničního provozu, nebo možnosti našich silnic, z toho důvodu může být třeba zajímavější Ford Fiesta ST. Ale silnou stránkou I30 N je nejen jeho design, ale i skvělá technika včetně diferenciálu Torsen v Performance verzi. Pochvalu získává i automatická převodovka. Je opravdu dobrá. Musí být těžké si vybrat - na jednu stranu jako pravověrný petrol head budete tvrdit, že do takového auta patří manuál v každém případě. Já to taky tak měl. Pak jsem se ale svezl s tím výborným automatem a možná bych byl ochoten svůj názor změnit.
Díky velmi pokročilému nastavení jízdních režimů nabízí často neslučitelné požadavky na praktičnost, univerzálnost a sportovnost a může úplně v pohodě sloužit jako jediné auto v rodině s poněkud vyšší spotřebou paliva, která bude dlouhodobě mezi 8 a 10 litry. Spíše k těm 10.
Hyundai i30 s benzínovou šestnáctistovkou a manuální převodovkou je hodně povedeným automobilem, který snese srovnání s nejlepšími ve třídě. Nedávno jsme podrobně otestovali Hyundai i30 poháněný benzínovou jedna-šestkou ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Tato kombinace nemusí být zrovna každému po chuti. Kdo jezdí dlouhé trasy a přitom se často pohybuje i po městě, zřejmě raději zvolí vznětový motor v kombinaci s automatem. Proto jsem tuto kombinaci pečlivě vyzkoušel. Hyundai i30 tak poháněla vznětová šestnáctistovka CRDi a o přenos výkonu se starala šestistupňová automatická převodovka.
Abych Hyundai i30 pořádně vyzkoušel, vydal jsem se s ní na autosalon do Lipska. Na trase dlouhé 520 km se mi podařilo dosáhnout rychlostního průměru 101 km/h. Cestou do Německa jsem chtěl z i30 vyždímat maximum. Po překročení česko-německé hranice, jsem neustále držel plyn na podlaze. Podle tachometru i30 upalovala stálou rychlostí 190 km/h. Cestou k cíly bylo nutné několikrát (díky tunelům, dvěma omezením a několika autům) snížit rychlost na polovinu a opětovně zrychlit na své maximum. To i30 vybavená automatem zvládá poněkud rozvážně, avšak ve vyšších rychlostech překvapivě dobře.
Přestože je dieselová i30 těžší oproti benzínové o 120 kg, paradoxně ji to prospívá na dálnici, kde je při vyšších rychlostech znatelně stabilnější (zejména pak v přímém směru). Při své maximálce (195 km/h) se i30 chová překvapivě stabilně, je netečná na poryvy bočního větru a táhlé dálniční zatáčky zvládá jako vůz střední třídy. S dieselem pod kapotou působí i30 pevně a nerovnosti dálnic žehlí s nevídanou noblesou. Stejně kvalitně si umí poradit s příčnými spáry. A nejlepší na tom všem je, že spotřeba při jízdě "na doraz" nepřekročí 8,6 l/100 km. To je maximum, kterého se mi podařilo na uvedené trase dosáhnout (průměrná rychlost tam 121 km/h). Auto prostě rychleji nejede a motor si více nevezme. Cesta zpět díky pátečnímu hustému provozu měla za následek snížení průměrné rychlosti na již uvedených 101 km/h a snížení spotřeby paliva na závěrečných 7,6 l/100 km. V případě spojení dieselu a manuální převodovky můžete počítat s ještě přívětivější spotřebou.
Samotný diesel vyniká kultivovaným chodem, i když samotné odhlučnění motoru by mohlo být ještě o kousek lepší. Devadesát-čtyři kilowat výkonu by z prvního svezení hádal jen málokdo. Přesto 1.6 CRDi mohu označit za lepší průměr (lépe na tom je snad jen nová 1.6 dCi o Renaultu, 1.6 Multijet od Fiatu nebo 1.6 TDI-CR od Volkswagenu). Šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem řadí hladce a je díky komfortnímu charakteru i30 dobrým společníkem. Pokud je potřeba, umí převodovka podřadit klidně o dva rychlostní stupně níže. Přesto platí, že například v dálničních stoupání automat vyčkává s podřazením ze šestky na pětku o něco déle, než by bylo potřeba. Automatická převodovka se ovládá řadící pákou. Jednotlivé rychlostní stupně lze volit pomocí páky, ale to je téměř zbytečné. Proto asi také inženýři úplně upustili od pádel pod volantem. Aktivací tlačítka ECO ztrácí „i-třicítka“ na dynamice. Pochválit musím řízení i brzdy. Ty však vyžadují použití více síly než u benzínové verze. Samotný podvozek tlumí nerovnosti doslova famózně. Hluk v kabině je navíc velmi dlouho minimální. Nejpříjemnější je se pohybovat v rychlostech kolem 150 km/h. To vládne na palubě stále akustická pohoda.
V Česku je hatchback Hyundai i30, sourozecen Kii Ceed, prodáván se zážehovými motory 1.4i CVVT/73 kW, 1.6i CVVT/88 kW, 1.6 GDI/99 kW a vznětovými 1.4 CRDI/66 kW, 1.6 CRDI/81 nebo 94 kW s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou. U všech pohonných jednotek lze zvolit za příplatek 40.000 Kč šestistupňový automat. Hyundai i30 se prodává pouze ve dvou stupních výbavy - Entry a Trikolor. Už v základní výbavě Entry dostanete šestici airbagů, palubní počítač, mlhovky, centrální zamykání, antiblokovací systém ABS+EBD s brzdovým asistentem BA, stabilizační systém VSM včetně protiprokluzového TCS, asistent rozjezdu do kopce nebo elektricky ovládaná zrcátka. Výbava Trikolor má navíc například klimatizaci, vyhřívaná vnější zrcátka, dálkové ovládání. Za příplatek je třeba paket Komfort (tempomat, flexibilní posilovač řízení, kožený volant), dále například parkovací kamera (umístěná pod výklopným logem a tudíž se nešpiní), xenonové světlomety s natáčením do zatáček, denní LED světla, panoramatická střecha, navigaci se 7“ dotykovou obrazovkou, kolenní airbag, bezklíčkový vstup a startování tlačítkem, systém start-stop ISG, vyhřívaná přední sedadla.
Po stránce jízdních vlastností patří nová i30 rozhodně ke špičce. Na samotný vrchol v podobě Mazdy 3 a Fordu Focus sice kousek ztrácí, přesto se i30 svým projevem hodně přibližuje Volkswagenu Golf, který řada lidí považuje za etalon nižší střední třídy. Hyundai s modelem i30 udělal velký kus práce, což se rázem podepsalo na skvělých prodejních výsledcích. Model i30 je skvělým kompaktním hatchbackem, který přináší nadprůměrnou kvality jízdy a téměř v ničem neztrácí za nejlepšími ve své třídě.
Základní verzi poháněnou benzínovou čtrnáctistovkou pořídíte ve výbavě Entry v současné době za 289.990 Kč. Testovaný vůz s nejvýkonnější vznětovou šestnáctistovkou CRDi přijde minimálně na 415.990 Kč, přičemž za automat je nutné doplatit již zmíněných 40.000 Kč. Zde jen připomenu, že s benzínovou a výkonnější 1.6 GDI je i30 o 70.000 Kč levnější.
Proč je v Evropě prakticky zakázané předchladit spalovací auto31. července 2026
Hyundai Tucson: odolný spolehlivý SUV pro rodiny a dobrodruhy
Pokračujme s dalším příkladem: Pokud hledáte ojeté SUV, které v sobě kombinuje spolehlivost, komfort a dlouhou životnost, Hyundai Tucson je jedním z vozů, které byste rozhodně neměli přehlédnout. Tucson, především v generaci vyráběné mezi roky 2015 až 2020, je skvělou volbou díky jeho robustní konstrukci, příjemnému interiéru a často bohaté výbavě. Jedním z hlavních důvodů, proč je Hyundai Tucson vyhledávaný jako ojetina, je jeho odolná mechanika. Mezi nejspolehlivější varianty patří především modely s dvoulitrovým vznětovým motorem, který nabízí 136 kW (184 koní) a 400 Nm točivého momentu. Tento agregát zajišťuje dostatek výkonu pro svižné předjíždění i na dálnici a zároveň zůstává relativně úsporný.
Další variantou, kterou se vyplatí zvážit, je benzínový motor 1.6 T-GDi s výkonem 130 kW (177 koní), který má na rozdíl od vznětového motoru živější projev, ale vyšší spotřebu paliva. V obou případech se Tucson vyznačuje dobrými jízdními vlastnostmi, byť v zatáčkách může kvůli vyšší hmotnosti působit trochu těžkopádně. Tucson se často prodává s pohonem všech kol (AWD), což je výrazná výhoda pro ty, kteří hledají SUV schopné zvládat různé terény. Systém HTRAC umožňuje rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle potřeby, což zlepšuje trakci na kluzkém povrchu a přispívá k lepší stabilitě v zatáčkách.
Je třeba však upozornit, že pokud plánujete pravidelné tahání těžkých přívěsů, Tucson s převodovkou 7DCT není ideální volbou, protože její konstrukce může být při vyšší zátěži náchylnější k opotřebení. Hyundai Tucson ve své době vynikal také interiérovým zpracováním. U modelů ve vyšších výbavových stupních, jako jsou Premium nebo Style, se můžete setkat s koženým čalouněním, panoramatickou střechou, vyhřívanými i ventilovanými sedadly a moderním multimediálním systémem s dotykovým displejem. Prostornost kabiny je jedním z dalších plusů. Tucson má dostatek místa jak vpředu, tak vzadu, což ocení především rodiny s dětmi nebo cestující vysokého vzrůstu. Zavazadlový prostor nabízí slušných 513 litrů objemu, který je možné sklopením zadních sedadel zvýšit na 1 503 litrů.
Mezi hlavní výhody ojetého Hyundai Tucson patří jeho odolnost a spolehlivost. Automobil má skvěle naladěný podvozek, který zvládá většinu povrchů, a pohon všech kol z něj dělá ideální volbu pro ty, kteří se často pohybují mimo zpevněné silnice. Na druhé straně musíme počítat s některými nevýhodami. Náhradní díly mohou být dražší, a pokud se jedná o originální komponenty, jejich cena může být překvapivě vysoká. Alternativní nabídka dílů z druhovýroby je zatím omezená, což znamená, že údržba nemusí být tak ekonomická jako u některých jiných značek.
Ojetý Hyundai Tucson je i přes své drobné nedostatky skvělou volbou pro ty, kteří hledají spolehlivé, komfortní a dobře vybavené SUV. Díky odolné mechanice, kvalitnímu vznětovému dvoulitru a bohaté výbavě si Tucson dlouhodobě udržuje pozici jednoho z nejlepších SUV ve své kategorii.
Další modely a praktické poznámky k automatické převodovce
6stupňová manuální převodovka. Preferujete ovládání spojky a řazení sami? 7stupňová dvouspojková převodovka. Náš čtyřválcový motor s výkonem 79 PS je jemná síla, se kterou je třeba počítat. Bezdrátové nabíjení. USB porty. Premium BOSE® sound system. Vychutnejte si úžasný zvukový zážitek díky špičkovému audiosystému Bose® ve voze i20.
Model i20 je nabitý inovativními technologiemi, které vám usnadní život. Brilantní 10,25" digitální cluster. Aby byl vzhled kokpitu ještě technicky dokonalejší, zobrazuje skvělý 10,25" digitální přístrojový panel důležité informace o jízdě tam, kde je nejlépe vidíte: vpředu a uprostřed. Upozornění na cestující vzadu (ROA). Asistent pro odvrácení kolize při parkování - couvání (PCA-R). Systém PCA-R vám dává větší jistotu při vjíždění s i20 do úzkých parkovacích míst při zařazení zpátečky. Výstraha před opuštěním vedoucího vozidla (LVDA).
Automatická převodovka: Jak řídit automat? (Autoškola) - Jak získat řidičák a řídit s automatem
Mezi další technické výhody patří například i možnost volby mezi různými typy převodovek v ojetých modelech, přičemž pro sportovněji laděné verze bývá preferován dvouspojkový systém pro rychlá řazení, zatímco pro komfortní a klidnou jízdu bývá vhodná tradiční automatem prověřená hydrodynamika.
- Jízda městem s automatickou převodovkou bývá plynulá, řízení reaguje rychle a dravost vozu zůstává zachována.
- Na dlouhých trasách bývá výběr mezi automatem a manuálem otázkou preferencí řidiče a ekonomiky provozu.
- U některých verzí s vyšší výbavou lze využít pokročilých asistentů a infotainmentu pro komfort na cestách.
Tipy pro výběr a srovnání
- Pro sportovní zaměření upřednostněte modely s mechanickým řízením a výkonným automatem kvůli krátkým prodlevám řazení.
- Pro rodinné použití zvažte komfortní automaty a prostornost interiéru, spolu s kufrem a variabilitou sedadel.
- U ojetin sledujte servisní historii převodovky, případné měření volnoběhu a zvuky během řazení, které mohou indikovat opotřebení.
tags: #vozy #hyundai #s #automatickou #prevodovkou