Nesetkali jste se s tím někdo?? Co s tím? já už s tím bojuju celkem dlouho,zkoušel jsem mazat WD, vazelínou pak speciální řídkou a tuhou taky ale bez výsledku,nejvíc to vrže když z neutrálu hýbu do stran a za jízdy to nejvíc dělá když řaddím z pětky na šestku rozdělal jsem i středový tunel a namazal i táhla řazení a bez úspěchu. No přesně to stejné vrzání dělá i mně (z neutrálu do stran) je to jako v trabantu.. Hlavice to určitě není aspoň u mě ,sundal jsem ji namazal tyčku a dal novou sponu a pořádně ji stáhnul jediné plus bylo,že hlavice už se tolik nepohybuje na té tyči řazení. Mně se ta hlavice trochu do stran mele. Zkusím to rozdělat a promazat jestli se to zlepší.....
Taky jsem alergický na takovéto podivné zvuky, když někde něco skřípe, klepe nebo vrže... Abychom pochopili, z čeho pramení problémy s naší manuální převodovkou, je třeba nejprve pochopit, jak funguje. Při správném uspořádání převodů můžeme používat většinou pět nebo šest rychlostních stupňů vpřed, které nám umožňují přizpůsobit výkon požadavkům jízdy. Kromě toho používáme také zpětný chod a tzv. Celý tento mechanismus však nefunguje sám o sobě. Obě tyto součásti jsou při provozu vozidla velmi namáhány. Příčin poškození a opotřebení převodovky může být mnoho. Převodovka je mimořádně přesný mechanismus, který vyžaduje jemné a plynulé ovládání. Dynamická „jízda ozubených kol“, zejména když je olej ještě studený, vede k rychlému opotřebení synchronizátorů.
Velké zatížení převodovky při nízkých otáčkách vede k opotřebení ložisek. U dnešních automobilů, zejména u moderních vozů s výkonnými vznětovými motory, které nabízejí vysoký točivý moment již od nízkých otáček, je to poměrně častý jev. Vůz příjemně zrychluje již od nízkých otáček, což vás vybízí k sešlápnutí pedálu až na podlahu při nízkých otáčkách kolem 1200-1500 min-1. Do převodovky se dostává malé množství oleje, obvykle 1 až 2 litry oleje, a proto i malý únik může po určité době (1-2 roky) vést k úplné ztrátě oleje. Únik oleje z převodovky může vést k přehřátí a celkové poruše. Většina převodovek nemá měrku pro kontrolu hladiny oleje, takže případný únik oleje z převodovky je třeba řešit co nejrychleji - protože kontrola aktuální hladiny oleje je značně ztížena.
Nejčastějšími příčinami netěsnosti převodovky jsou těsnění hřídele nápravy a těsnění spojkového hřídele. Je všeobecně známo, že olej v motoru by se měl pravidelně měnit (doporučujeme výměnu každých 10 000 km). V případě převodovky bohužel „přijal“ názor, že převodový olej není třeba měnit. To je chyba, protože olej časem a teplotním namáháním, kterému je vystaven, oxiduje a postupně degraduje, čímž se snižují jeho ochranné vlastnosti.
Pokud se hluk objevuje pouze při řazení určitého rychlostního stupně (např. při řazení z 1. na 2. Nejčastější příčinou zadrhávání při řazení je opotřebovaný synchronizátor. Jejich opotřebení se projevuje hlukem, který se zvyšuje s rychlostí vozidla. Účinnou metodou pro ztišení ložisek převodovky je jejich výměna. Tento proces však vyžaduje demontáž převodovky a její téměř úplné rozložení na hlavní součásti. Příležitostně se obvykle provádí preventivní výměna těsnění nápravového a spojkového hřídele a samozřejmě i oleje.
Abyste se zbavili skřípavého zvuku při řazení, je třeba vyměnit synchronizátory. V případě výměny synchronizátorů je situace podobná; samotné synchronizátory nejsou drahé (500-1000 PLN za sadu), ale samotný proces výměny - tj. má dvojí funkci. Na jedné straně regeneruje kovové povrchy převodovky - zejména synchronizátory a ložiska. Odstraňuje skřípání převodovky a ztišuje ložiska. Ceramizer CB vyplní opotřebovaná místa keramicko-kovovou vrstvou. Zdá se, že je zcela neobvyklé, že mechanismus není nutné demontovat. Regenerace převodovky probíhá bez její demontáže, protože opravné procesy probíhají během běžného používání.
Nemusíme se tak starat o hledání náhradního vozu a můžeme ušetřit peníze. Proces regenerace trvá 1 500 km od okamžiku přidání přípravku do převodového oleje. Přísada do převodového oleje Ceramizer CB - účinně eliminuje drhnutí při řazení a ztišuje převodovku. Na rozdíl od jiných olejových aditiv obsahuje Ceramizer pouze 4 gramy aktivní složky, je na trhu již více než 15 let a jeho účinnost dokládá 245 stran pozitivních recenzí. Ceramizer je aditivum pro ztišení převodovky, které je obzvláště účinné v případě opotřebení synchronizačního řetězce, které se projevuje skřípavým zvukem při řazení. Výrobek snižuje a v mnoha případech dokonce zcela odstraňuje obrušování. Zatímco oprava převodovky stojí od 2 000 do 3 000 liber, Ceramizer CB stojí pouhých 66 liber, takže se vyplatí tento způsob regenerace převodovky vyzkoušet, zejména proto, že se jedná o 100% bezpečný produkt.
Regenerátor převodovky Ceramizer CB výrazně zvyšuje plynulost řazení. Kromě toho se životnost mechanismu zvýší až pětkrát a skříň bude chráněna před opotřebením až po dobu 100 000 km. Na otázku, jaký převodový olej použít s přípravkem Ceramizer, odpovídá - jakýkoli. Ahoj. Astru 1,4 turbo 150 hp jsem kupoval novou pred 3 týdny. Při venkovni teplotě 16 st a vice a pokud je interiér prohraty mne při řazení povrzáva řadící páka. Je to takové jakoby pnutí někde kde je pod řadičkou stříbrný kroužek. Chtěl jse to řešit objednanim kožené řadící paky, kterou jse mel v Astře J a, která ani nevrzla celých 8 let. Volal jsem do servisu a bylo mne receno, ze to odstraní v rámci záruky. Dnes návštěva servisu a technik mne říká, ze to není výrobní vada a pokud ma vozidlo najeto 1700 km tak mam jezdit, ze to vymizí cca do 5 000 km. Tak nevím.
Dobry večer. Tak na vozidle mam najeto 3700 km a vrzání hlavice řadící páky se jeste zhoršilo. Dnes jsem navštívil stejny autorizovaný servis a odpoved respektive řešení přijímacího technika se od minule návštěvy nezměnila. Je to výrobní standart. A nechce se jim to rozebirat, promazat co mne navrhovali při prvni návštěvě, natož vymenit za novy díl. A jinak pokud by jsem si hlavici obednal na sve naklady v koženém provedení nezaručuji, že budu spokojeny. Tzn. že to možná bude vrzat taky nebo ještě více . Jelikož mam auta moc rád a pokud zaplatíte za novy vůz mel by fungovat vice méně bezchybně. To ze někde vrzne část palubní desky beru, ale díl , se, kterým manipulujete neustále během jízdy a vrže? Poprosim vas o jakýkoliv vas postřeh, radu či návrh řešení teto situace. Jinak jsem psal na oficiální zastoupení Opel a bylo mne sděleno , že o reklamaci rozhoduje prodejce nikoliv ofiko zastoupeni Opel ČR. Přikládam odkaz na video a děkuji za vaše komentáře, rady. Jo jinak postřeh z dneska pokud řadím a zatlačil na hlavici větší silou tak nevrže. Tak nevím.
Zítra zajedu do dalšího autorizovaného servisu a dám vědět, jaký mají tam názor. Při pohybe radiacej paky (najmä z neutralu smerom k vodicovi, ked idem zaradit 1 alebo 2 rychl. stupen) sa ozyva vrzganie. Zvuk ide z priestoru tesne pred pakou, resp. Ja uz som to vyriesil - poriadne namazat, hlavne mechanizmus spiatocky. Pouzil som mazaci spej od Wurth (biely).
Edit: tak paka uz nevrze, stacilo prostriknout vsechny pohyblive casti silikonovym olejem (WD nepomohlo)... Ahoj, obracím se na vás s prosbou o radu. Při řazení pětky a šestky se mi ozývá z řadičky vrzání, je to takové plastové skřípění, které vychází přímo z pod manžety. Už jsem to třikrát reklamoval v servise, ale vždy to jen nějak promažou, řeknou, že už to nedělá, já sednu do auta a za pár km už to dělá zas. Na poslední garančce tvrdili, že to vrže manžeta, která je tam prý špatně poskládaná nebo co, ale ta by takový zvuk vydávat snad ani nemohla. Příjde mi, jako by to ani řešit nějak nechtěli, protože by se asi musela vyměnit řadící páka a to se jim nejspíše nechce. Ničemu to celkem nevadí, ale je to dost otravné. To, že jde řadička poměrně ztuha a přitom dost hlasitě vrže, více při řazení směrem dolů. Začalo se to obje vovat na podzim a nyní vzimě se to více zhoršuje. Rád bych to namazal ale potřebuji poradit jak se ke kulise řazení dostat abych něco neponičil. Na 90% to vrže u motoru, kde lanovody vyusťujou u převodovky, kde je přístup bordelu a ne pod řadičkou, tam je to schovaný v interieru. Nedavno sem to řešil taky, šlo mi hůř řadit, už sem vymýšlel co všechno se mohlo podělat a přitom to byla uplná banalita. V mém případě stačilo vymontovat airbox (kde je vzduch. Dal jsem na tebe a promazal jsem mechaniku + lanovody přímo na převodovce a uvidíme. Jinak chlapi pomohlo to promazání? Vrzání na zadní nápravě jsem řešil vloni, pokud bylo vlhko vše OK, jak bylo delší dobu sucho tak to při houpání hlavně na dálnicích vrzalo. Co to bylo nevím udělál jsem si roztok z vody a nastrouhaného mýdla a nastříkal 2x všechny gumové silenbloky a je zatím klid.
Tak sem se konečně dostal k tomu vrzání od zadní nápravy. Problém vyřešen, byly to pakny ruční brzdy o krycí plech kotouče. Ty krycí plechy vzadu jsou peklo. Jak se trochu zkroutí, dřou a cinkají o kotouče. Tak mně určitě nedřou kotouče o plech, ale myslim si že pakny o plech, jak jsou přichycený těma pružinkama. Měl sem to sundaný, všechno sem očistil a ty dosedací plochy mezi paknou a plechem sem namazal nějakym sajrajtem na to určeným, co mi dal kamarád v servise (mělo by to bejt odolný teplotám) no a po složení to krásně přestalo, já měl radost a druhej den opět vrzání. Neví někdo co s tim? Tak konečně (už doopravdy) objevena záhada vrzání, koukal sem na to v Běšinách s Raolsou. Žádný pakny, ale silentblok v tom podélném rameni byl tak v hajz.. že rameno sjelo ke straně a dřelo o kastli ( Silentblok mam koupenej, akorát se mi do toho nějak nechce, bude to asi pakárna.