V praxi vše funguje zcela bez zásahu řidiče. Pokud není opravdu velká zima, startuje se vždy na plyn a plynový pohon je brán jako primární po celou dobu jízdy, na benzin jej nelze přepnout manuálně. Startování i jízda jsou zcela srovnatelné s konvenčním palivem, sladění motoru se šestikvantovou převodovkou DSG sice neumožňuje sprinterské disciplíny, v drtivé většině ale posádku dynamikou uspokojí. Hlučnost je srovnatelná s benzínem, tedy poměrně nízká, zvláště v interiéru.
Passat EcoFuel představuje plnohodnotnou tovární verzi, nejde tedy o dodatečnou přestavbu. Model střední třídy se i v této palivové konfiguraci chlubí nejvyšší rychlostí přes 210 km/h a zrychlením z klidu na 100 km/h za 9,8 sekundy. Srdce vozu spojuje možnosti pohonu na zemní plyn s přímým vstřikováním a přeplňováním: nejvyšší výkon 110 kW je dosažitelný při 5500 min-1, maximální točivý moment 220 Nm má řidič k dispozici od 1500 do 4500 min-1.
Objem nádrží na plyn je 21 litrů (tři měřené nádrže s ukazateli na MaxiDOT), zatímco benzinová nádrž má 31 litrů. Nádrže jsou ukryty v bezpečných zónách pod podlahou zadní části vozu, což nezhoršuje prostor pro posádku a zavazadla. Standardně chybí rezervní kolo; vozu je dodána jen sada na opravu pneumatik. Exteriér i interiér zachovávají design modelové řady, jediné rozdíly tvoří štítek EcoFuel na zádi a nálepka CNG na pravém zadním okně.
Pasát v dvoupalivové variantě je vybaven ukazateli zásob v palivových nádržích: benzínová nádrž 31 litrů a trojice plynových nádrží s celkem 21 litry. Displej MaxiDOT zobrazuje v režimu pohonu na plyn spotřebu v kg/100 km a dojezd na aktuálně používané palivo se zobrazuje rovněž. V navalení jízdy tak získáte transparentní informace o ekonomice provozu i dojezdu.
Vozidlo s dvoupalivovým pohonem má výhodu nízkých emisí a výkonnostní parametry odpovídají konvenčním verzím. Emisní limity CO2 i NOx jsou v nízkých hodnotách, což dává Passatu EcoFuel výhodu v konfrontaci s tradičními palivy.
V praxi lze uvést, že se jedná o unikátní technický projekt: bezobslužnost systému, kvalitní česká lokalizace a jasné informační kanály o provozu na plynu. Passat EcoFuel zůstává stabilní i při plném zatížení díky pevnému podvozku a promyšlené konstrukci nádrží pod podlahou.
Český dovozce postupně rozšiřuje nabídku: po slabším ohlasu na dvoulitrový Touran s možností pohonu na CNG začal nabízet dvoupalivovou variantu i Passat. Počet plnicích stanic zemního plynu v ČR sice stále nepřesahuje dvacet, ale trh zůstává zajímavým cílem pro další rozvoj.
Rozložení nákladů a cenové srovnání ukazují, že EcoFuel je dostupný ve variantách sedan i kombi Variant Business. Nejlevnější plynový sedan s manuálním převodovkou stojí kolem 724 600 Kč, zatímco testovaný Passat EcoFuel 1.4 TSI 110 kW DSG s kompletní výbavou stojí kolem 813 300 Kč a po volbách příplatků až 879 500 Kč. Hlavní nevýhodou zůstává řídká síť plnicích stanic, avšak stabilní zdanění plynu pro dopravu a osvobození od silniční daně zvyšují ekonomické výhody vozu v určitém období.
Praktické zkušenosti z provozu
V testech se ukázalo, že 21 litrů plynu v nádrži stačí na zhruba 351 kilometrů při kombinovaném městském provozu s průměrnou spotřebou kolem 6 kg/100 km. Při průměrné jízdě s delším dojezdem klesla spotřeba na přibližně 6,6 l/100 km, což odpovídá dojezdu kolem 460 km. Výrobce uvádí celkový dojezd až 940 km při plných nádržích.
Vozidlo zvládá těžké náklady díky kapacitě zavazadlového prostoru 3,2 m3 (kombík Variant) a díky pevnému rámu zůstává stabilní i při vyšších rychlostech. Díky výkonnému systému a přímému vstřikování v kombinaci s DSG dává Passat EcoFuel vyrovnanou dynamiku bez ohledu na provoz plynového pohonu.
Proč zvolit Passat EcoFuel?
- Technický unikát: dvoupalivový pohon s přímým vstřikováním a přeplňováním
- Bezobslužnost systému a jasná česká lokalizace
- Nízká hlučnost a komfortní jízda
- Stabilita a prostornost varianty kombi
Další rozdíly a srovnání
Golf BiFuel a Passat EcoFuel sdílejí dvoupalivový koncept, avšak Golf BiFuel měl v Boloni primárně postavenou koncepci pro LPG s nižším výkonem a různými úpravami motoru. Passat EcoFuel je v současnosti více než jen koncept - nabízí plnohodnotnou tovární verzi s optimalizací pro provoz na LPG. Kombinace 1,4 TSI s přeplňováním a DSG zajišťuje rychlost a efektivitu, zatímco plní vícepalivový provoz s minimálními emisemi CO2.
Podmínky provozu a ekonomika
Plnicí stanice zemního plynu v ČR jsou zatím limitované, ale daňové výhody a osvobození od silniční daně u plynových vozů zlepšují ekonomiku provozu. Passat EcoFuel je k dispozici v provedení Business s bohatou výbavou, která zahrnuje bi-xenonové světlomety, dvouzónovou klimatizaci a další komfortní prvky. Cena vozu v testované konfiguraci je vyšší než u konvenčních verzí, avšak provozní úspory mohou být dlouhodobě kompenzovat rozdíl v pořizovací ceně.
Technické parametry (shrnutí)
- Motor: 1,4 TSI EcoFuel - 110 kW (150 k)
- Točivý moment: 220 Nm (1500-4500 min-1)
- Max. rychlost: přes 210 km/h
- Zrychlení 0-100 km/h: 9,8 s
- Nádrže: benzin 31 l, plynové 21 l
- Dojezd (plyn): cca 351 km v testu; celkový dojezd až 940 km
- Prostor: objem zavazadlového prostoru 3,2 m3 (Variant)