Do Golfu tak putuje stejné ústrojí, s jakým jsme se už setkali ve Škodě Octavia G-TEC. Identicky má Golf trojici nádrží, které pojmou celkem 155 litrů či 17,3 kg CNG a jsou umístěny v zadní části vozu. Přepínání mezi pohony se děje automaticky - nejdříve spotřebujete plyn a teprve poté se do hry zapojí benzin. Podrobnější informace o Golfu TGI zatím Volkswagen nezveřejňuje, například možné zmenšení objemu zavazadlového prostoru.
Do Golfu tak putuje stejné ústrojí, s jakým jsme se už setkali ve Škodě Octavia G-TEC. U Volkswagenu má nicméně přeplňovaný 1,5litrový čtyřválec o výkonu 96 kW (130 koní) označení TGI. Identicky má Golf trojici nádrží, které pojmou celkem 155 litrů či 17,3 kg CNG a jsou umístěny v zadní části vozu. Rezervou je malá nádrž na benzin o objemu 9 litrů.
Provozní režim a praktické detaily
Přepínání mezi pohony se děje automaticky - nejdříve spotřebujete plyn a teprve poté se do hry zapojí benzin. Podrobnější informace o Golfu TGI zatím Volkswagen nezveřejňuje, například možné zmenšení objemu zavazadlového prostoru. V Německu teprve startuje předprodej nové varianty. Karel se chystá na koupi bazarového Golfu sedmé generace s motorem 1,4 TGI. Co před koupí prověřit a na co se připravit během používání tohoto auta?
- Důležitá poznámka: aktuální ceny zemního plynu jsou pro majitele vozidel s pohonem na CNG velmi výhodné.
- U udávané spotřeby 3,5 kg/100 km je realita nižší; očekávaná hodnota je kolem 4,2 kg/100 km.
- Dojezd na plné plynové nádrži je kolem 350-370 km při průměrné spotřebě a 50 litrové benzínové nádrži pak zůstává nouzové rezervoárové řešení.
- Rozvodové řemeny a údržba DSG (DQ200) se doporučuje sledovat kolem 120 000 km a poté pravidelně dle nájezdu.
Spotřeba a ekonomika provozu
Actuální spotřeba plynu: podle zkušeností z praxe se pohybuje kolem 3,6-4,6 kg/100 km při různých stylu jízdy. Při ceně Naturalu 95 a plynu vychází provoz na plyn na úrovni přibližně 0,94-1,2 Kč za jeden ujížděný kilometr. Při podrobnějším srovnání lze uvést, že benzinová spotřeba bývá kolem 5,5-7 l/100 km. Plynový režim přináší výrazné úspory, zejména pokud řidič využívá plynovou část pohonu co nejvíce.
Provoz na benzin je skutečně jen nouzovým řešením. Golf TGI má tedy plnohodnotnou benzínovou nádrž 50 litrů, která umožňuje dojezd mimo plyn. Z hlediska TCO (celkové náklady na provoz) je plynová verze často výhodnější než konvenční TSI verze; avšak u některých konfigurací mohou být rozdíly vykompenzovány nižšími cenami dieselových motorů a jejich často lepšími flotilními podmínkami.
Jízda a jízdní projev
Srovnání jízdních vlastností ukazuje, že Golf Variant TGI je pohodlný a čitelný, s vyváženým rozložením hmotností díky umístění nádrží v zadní části. Klidný a plynulý chod je preferovaný, ale motoru chybí trochu pružnosti a je potřeba jej víc vytáčet, aby bylo dosaženo jistého dynamického projevu. Při delších jízdách je pak jistotou značné pohodlí a klidného jízdy.
Podobně jako u jiných motorů koncernu VW, i zde platí, že správná volba mezi plynem a benzínem je z velké části řízena palivovým režimem, a to automaticky. Kleště v případě TGI verze se změnami v provozu netýkají pouze samotného pohonu, ale i zavazadlového prostoru, který je s plynovými nádržemi redukován.
Porovnání s verzí Golf Variant a dalšími pohony
Na volbu koncepčně navazuje skutečnost, že Golf Variant TGI je srovnatelný s verzí s 1,4 TSI benzínovým motorem a plynovým systémem položeným tak, že srovnání s konkurenčními modely od Škody či Seatu dává smysl. Pro srovnání s Octavií G-TEC je dán shodný technický základ a podobné jízdní vlastnosti - zejména v městském provozu a v provozu na dlouhé trasy.
V oblasti zůstatkových hodnot Golf si drží dobrou pozici, a to i u plynové verze. Životnost plynových nádrží je odhadována na 20 let. Revizní prohlídky plynového systému probíhají stejně často jako technická prohlídka STK, tedy po čtyřech letech a poté každé dva roky.
Technické parametry a rozměry
Motorizace: přeplňovaný čtyřválec 1,4 TGI o objemu 1395 cm3, výkon 81 kW (110 k) při 4800-6000 ot/min, točivý moment 200 N.m při 1500-3500 ot/min. Maximální rychlost 211 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s. Rozměry vozu: délka 4284 mm, šířka 1789 mm, výška 1456 mm, rozvor 2620 mm. Provozní hmotnost 1410 kg, užitečná 550 kg. Objem zavazadlového prostoru: 424 l, se sklopenými zadními sedadly až 1429 l. Bez plnohodnotné rezervy; k dispozici je jen lepící sada.
Objem nádrží na CNG: celkem 155 l, odpovídající kapacita 17,3 kg CNG. Rezervní benzínová nádrž 9 l. Přední kola pohání přední nápravu, motor na tlakovou zemní plyn s hybridním režimem spalování.
Ekonomika a praktické doporučení pro firmy
Pro firmy je výhodná skutečnost, že plynový systém snižuje provozní náklady a rovněž snižuje riziko kriminality v oblasti paliva, jelikož plyn není možné „ukrást“ jako pohonné hmoty. Plynové verze nacházejí široké spektrum uplatnění zejména v flotilách a firemních vozových parcích. Kompletní ceník a výběr variant lze dohledat u oficiálních prodejců.
Závěrečné shrnutí praktických výhod a nevýhod
Výhody: nízké provozní náklady na pohon plynem, robustní a spolehlivý motor TGI, plnohodnotná nádrž na benzin pro případ nouze, poměrně dobré jízdní vlastnosti a kvalitní interiér.
Nevýhody: zmenšený zavazadlový prostor kvůli uspořádání nádrží, nutnost sledovat revize CNG a servis plynového systému, vyšší pořizovací cena oproti konvenčním verzím a omezenější čerpací infrastruktura plynu v některých regionech.
2016 Volkswagen Golf Variant TGI BlueMotion 1.4l 81kW Comfortline - Exterior and Interior Walkaround
Tabulka: Srovnání vybraných motorizací Golfu
| Verze | Objem motoru | Výkon | Spotřeba plynu | Dojezd na CNG |
|---|---|---|---|---|
| Golf Variant 1.4 TGI | 1395 cm3 | 81 kW / 110 k | 3,6-4,6 kg/100 km | ~350-370 km |
| Golf Variant 1.4 TSI (benzín) | 1395 cm3 | - | 5,5-7 l/100 km | - |
| Škoda Octavia G-TEC | 1,4 TSI na CNG | - | - | - |