I to nejlepší se dá ještě zlepšit - tímto heslem se řídili konstruktéři automobilky Volkswagen a doplnili oblíbenou modelovou řadu Transporter o verzi se vznětovým motorem 2.5 TDI, který pohání všechna čtyři kola.
Už více než čtyřicet let slouží zákazníkům ve všech koutech naší planety nenáročné a extrémně spolehlivé dodávky, minibusy, praktické valníky a další verze řady VW Transporter/Caravelle.
Pětiválcový motor 2.5 TDI je se svými 75 kW (102 k) vůbec nejvýkonnějším vznětovým motorem, který Volkswagen pro řadu Transporter nabízí.
Především díky mohutnému točivému momentu 250 Nm, který je k dispozici už od 1900 min-1, je jízda s novým modelem velmi dynamická, a to i při plném zatížení.
Nejvyšší rychlostí 155 km/h nový VW Transporter 2.5 TDI syncro výrazně překonává většinu svých konkurentů.
Rozdílem třídy pak TDI motor vítězí při sledování spotřeby: V průměru si totiž řekne jenom o 9,6 litru nafty na 100 km jízdy a při polovičním zatížení a jízdě konstantní rychlostí 90 km/h činí spotřeba dokonce pouhých 7 l/100 km.
Uživatelé Volkswagenů Transporter, tedy i novinky s pohonem všech kol, se nyní mohou spolehnout také na prodlouženou záruku proti prorezivění.
Podle částečnému pozinkování karoserie si mohl výrobce dovolit prodloužit garanci proti korozi ze šesti na osm let.
Užitečná hmotnost nového Transporteru 2.5 TDI syncro činí (podle provedení) 810 až 1090 kg a tento vůz může tahat přívěsy o hmotnosti až 2000 kg.
Vysoký výkon motoru a pohon všech kol propůjčují Transporteru 2.5 TDI syncro bezkonkurenční - šedesátiprocentní - stoupavost.
K vynikající ovladatelnosti přispívají i kotoučové brzdy také na zadní nápravě, čímž Volkswagen opět potvrdil svůj technický náskok před konkurencí.
Jak pracuje syncro
Permanentní pohon všech kol zavedl Volkswagen poprvé v roce 1983 právě u řady Transporter.
Teprve o něco později se náhonu na všechna kola dočkal i VW Golf.
Jedná se v podstatě o uzavřenou lamelového spojku s náplní silikonového oleje.
Zjednodušeně řečeno: rozdílnými otáčkami vnějších a vnitřních lamel se silikonový olej tvořící náplň spojky zahřívá a houstne.
Navíc v tělese spojky stoupá tlak.
Dojde-li tedy za jízdy k většímu rozdílu v počtu otáček kol přední a zadní nápravy - přední kola začínají prokluzovat - začne viskózní spojka téměř okamžitě přenášet větší část hnacích sil na zadní kola a během několika desetin sekundy se poměr přenášených sil na obě nápravy dostane až na poměr 60:40.
Díky tomu vůz bezpečně zdolá i mimořádně obtížně sjízdné úseky a jízda je samozřejmě mnohem jistější a bezpečnější.
Pozn. 8. 11. - od počátku problémy s přední nápravou, vozidlo táhne k pravé straně, mnohokrát reklamováno, z počátku pokusy o vyřešení, proběhla i výměna řízení a dalších dílů, pak reklamace zamítnuty, 2 znalecké kladné posudky.
- těsně po záruce odešel ovladač DO.
- poměrně velká spotřeba oleje: 0,5l každých 5 tis. km - v 90 tis. km odešla vodní pumpa, nešla vymontovat standardním způsobem, nakonec z toho byla sedmidenní oprava, kdy musela ven jak převodovka a nakonec i komplet vlastní motor!
Současně s tím výměna spojky klimatizace, spojkového ložiska, výměna kloubů a dalších drobností.
Cena opravy skoro 80 tis. Kč, naštěstí se k tomu importér postavil kladně (!) a uznal to jako záruku, platil jsem tak "jen" 26 tisíc.
- zatékání do posuvných dveří.
- jednou za čas motor jede "bez turba", nutné vypnout zapalování a znova nastartovat, pak OK.
V chybových hlášeních ŘJ o tom ani zmínka- místy se "poblázní" přístrojovka, taková malá diskotéka, po resetu vše OK.
- koroze zadních dveří, kolem stěračů a pod osvětlením RZ. Řeším s prodejcem reklamaci, první pokusy o nápravu se minuly účinkem, prý mi to importér neuzná.
Zřejmě mě čeká soudní cesta.
- nesouměrné sjíždění zadních i předních pneumatik. Geometrii dělám skoro každý rok.
- centrál posuvných dveří často stávkuje, dveře nejdou otevřít i přes opakované pokusy.
- zpětný chod jde řadit velmi ztuha, řešeno v záruce, bez zjevného výsledku.
- posuvné dveře i sedadla často nepříjemně vrzají, řešeno v záruce, opět bez výsledku.
- ve 180 tis. km únik náplně klimatizace, několik marných pokusů o opravu, nakonec výměna části klimatizačního potrubí k druhému výměníku topení - 20 tis. Kč.
Když auto jede a nemá zrovna nějakou závadu, pak asi nemá konkurenci. Pěkné, reprezentativní, rychlé a pohodlné, perfektní variabilita a prostornost. Bohužel se spolehlivostí je na štíru. Závad je velká spousta, což zmíněné klady velmi degraduje.
Drahé díly a servis, každá návštěva autorizovaného servisu, to jsou zpravidla desetitisíce. Některé závady už ani neřeším, jen ty zásadní. A to s autem zacházím velmi opatrně, aby mi vydrželo. Motor nevytáčím, nepřetěžuji. V zimě poctivě předehřívám nezávislým teplovodním topením. Jezdím zpravidla do 2600 ot.
Spotřeba takovým stylem jízdy se pohybuje na rozumných 8-9 litrech/100km.
Doporučuji přečíst recenzi Světa motorů, č.34 z roku 2010 s názvem "Věci se mění", v narážce na propad kvality T5, v porovnání s nezničitelným T4.
diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 65 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 96 kW, r.v. benzín / LPG (prerobené), motor 2.0, 85 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 96 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 75 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 96 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 96 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 75 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo, 103 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo, 103 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo, 103 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 63 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. benzín, motor 2.5, 85 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 75 kW, r.v. benzín, motor 2.5, 85 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 2.4, 57 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 75 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 75 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 96 kW, r.v. benzín, motor 2.5, 85 kW, r.v. diesel, motor 1.9, 77 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 96 kW, r.v. benzín / LPG (prerobené), motor 2.5, 85 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo, 103 kW, r.v. diesel, motor 2.5, 75 kW, r.v.
Vykreslení hlavních technických údajů a provozní charakteristik pomáhá pochopit, proč je 2.5 TDI tak populární volbou pro náročné použití.
Ovládání systémů 4x4 pohonu INEOS Grenadier
Proč zvolit 2.5 TDI? Správná rovnováha výkonu, točivého momentu a efektivity vedou k dynamické jízdě i při plném zatížení a uvolněné spotřebě paliva.
Tento motor a pohon všech kol zároveň nabízejí vysokou stoupavost a jisté vedení vozu na různých površích, což z Transporteru dělá univerzální dopravní prostředek pro obchodní i soukromé účely.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 2.5 TDI, pětiválec |
| Výkon | 75 kW (102 koní) |
| Točivý moment | 250 Nm od 1900 min-1 |
| Pohon | 4x4 syncro |
| Spotřeba (normální jízda) | přibližně 9,6 l/100 km |
| Spotřeba při klidné jízdě 90 km/h | 7 l/100 km |
| Užitná hmotnost | 810-1090 kg |
| Tah přívěsu | do 2000 kg |