Tři motory, dvě převodovky, pět výbav a dva typy pohonu.
Tak se bude prezentovat malé SUV Mazda CX-3 na českém trhu.
Na ženevském autosalonu byly představeny české ceny malého SUV Mazda CX-3.
Vůz bude začínat na částce 379.900 Kč, přičemž za tyto peníze dostanete pohon předních kol, šestistupňovou manuální převodovku a dvoulitrový atmosférický benzinový agregát o výkonu 88 kW, který známe již například z Mazdy 3.
Jedná se o výhradní motorizaci pro základní výbavu Emotion, jinak je však dostupná pro další výbavové stupně s výjimkou toho nejvyššího.
S automatem si takto nespecifikovaný model můžete pořídit pouze ve třetí a druhé nejlepší výbava Attraction respektive Revolution.
Silnější z benzinových dvoulitrů, který má 110 kW, je k dispozici výhradně s pohonem všech kol, a manuální či automatickou převodovkou.
Dostanete jej jen ve dvou nejlepších výbavách Revolution a Revolution Top za ceny od 565.900 Kč, přičemž automat je o 45.000 Kč dražší.
Jediným dieselem v nabídce je patnáctistovka Skyactiv-D s výkonem 77 KW, kterou můžete mít se šestistupňovým manuálem jako předokolku i 4x4, případně s automatem výhradně s pohonem všech kol.
S předním pohonem je základní cena 479.900 kč ve výbavě Challenge, s pohonem všech kol se však automaticky pojí také vyšší výbavy Revolution a Revolution Top s cenami od 594.900 Kč.
V základní výbavě Emotion očekávejte manuální klimatizaci, 6x airbag, elektricky ovládaná boční okna, elektricky nastavitelná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním či asistent rozjezdu do kopce.
Vyšší stupeň Challenge přináší také šestnáctipalcová litá kola, automatickou klimatizaci, sedmipalcový barevný displej, HMI ovladač, tempomat, kožený multifunkční volant, dešťový a světelný senzor, bluetooth, elektricky vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka či systém pro prevenci čelního nárazu.
Další stupeň Attraction má navíc diodové přední světlomety, mlhovky a denní svícení, adaptivní světlomety, vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací asistent a zatmavená boční okna.
Revolution pak obsahuje ještě osmnáctipalcová litá kola, bezklíčový vstup, parkovací kameru, head up displej, polokožené čalounění a přední parkovací senzory.
Vrcholná výbava Revolution Top dostala také čalounění v kombinaci bílá kůže- látka, adaptivní tempomat, inteligentní brzdový systém SBS, automatické přepínání dálkových a potkávacích světel i systém pro hlídání mrtvého úhlu a audio Bose.
Mazda CX-3 vs. 21. 11. Za halogen svetla bych cx3 nakopal do p..... jezdis absolutne po tme !!! Bezpecnost nulova ! Dal jsem halogen efekt led white a zlepseni 10 % ! A sviti to stejne metr pred tebe je to dany na nejvic ! Nevim proc nelze konfigurovat led osvetleni, ale musis si poridit za pul mega attraction ! To mam 7 golfa v top vybave ! To me jediny s....
S tym suhlasim. Mazda toho celkovo vybavou aut ponuka oproti konkurencii velmi malo.
Okrem tretieho brzdoveho svetla v CX-3 nie je ziadne LED (tie smerovkove v zrkadlach nepocitam).
Pritom denne LED svetla su uz dnes skoro v kazdom aute.
Zadne LED svetla uz tiez byvaju pomerne bezne.
Predtym som mal Civic IX, ktory bol lacnejsi ako moja terajsia CX-3 a ten mal zadne a aj denne svetla LED.
Taktiez v interieri CX-3 je vidiet setrenie napr. na ovladacoch klimy.
Ziadny displej s nastavenou teplotou a intenzitou fukania...
Pristrojovy panel s maticovym LCD tiez nie je nic extra, aj ked sa mi celkom paci.
Ale aspon malicky klasicky LCD displej v pristrojovke uz dnes tiez za +-17000 € ma hadam kazde auto.
Ja som si CX-3 kupil v podstate hlavne kvoli motoru, lebo uz ine atmosfericke motory s aspon dostatocnym vykonom prakticky nie su.
Nevim no.
Za necelych 600tkc jsem mel nakonfigurovany G7 variant.
Vybava tam byla +-stejna jako u M3 Revolution.
U Mazdy jsem dostal G165, u Golfa 1.5 TSI s uzasnym vypinanim valcu a jako bonus filtr pevnych castic.
Navic cenovy rozdil nejakych 60tkc ve prospech M3.
U Golfa bych mel auto, ktere neurazi/nenadchne, u Mazdy neco, co budi emoce.
Nevim no.
Za necelych 600tkc jsem mel nakonfigurovany G7 variant.
Vybava tam byla +-stejna jako u M3 Revolution.
U Mazdy jsem dostal G165, u Golfa 1.5 TSI s uzasnym vypinanim valcu a jako bonus filtr pevnych castic.
Navic cenovy rozdil nejakych 60tkc ve prospech M3.
U Golfa bych mel auto, ktere neurazi/nenadchne, u Mazdy neco, co budi emoce.
No, tie rozdiely su skor poznat pri nizsich vybavach.
A taktiez podla mna Golf nie je zrovna ukazkou idealneho pomeru cena/vybava.
Zaroven neviem ako vyzera interier v Mazde 3, ale ak je to rovnako ochudobnene ako v CX-3, tak stale je na tom aj Golf lepsie aj v tomto ohlade.
Ale tak netvrdim, ze M3 nie je ok v porovnani s konkurenciou.
Ale ak by konkurencia mala spolahlive motory, tak by sa Mazde velmi znizili trzby.
Uz tak tych Mazd zas tak vela nie je.
A to u vas v Cechach su o dost popularnejsie.
U nas vidim castejsie novy Civic X ako M3.
Civic za me ne, ale byl taky ve vyberu.
Jeste cenove prijatelna varianta byla jen s oturbenym 1.0 agregatem, pokud jsem chtel 1.5, tak tam leda ve vybave Sport a to uz jsme se bavili o cenovce +- 700tkc...to dat za Civic?
Navic interier, resp.podsviceni....kam se hrabe cela Matejska pout.
Z te zaplavy svetylek a barvicek na pristrojove desce sla hlava kolem.
A jak se to krasne vsechno odrazi v celnim skle!
Na druhou stranu stropni lampicky sviti na prd, takze kdyz clovek potrebuje, tak bohuzel tma.
Mame v rodine predchozi gen. Civicu a to stejne.
Nedavno jsem jel v HR-V (nebo co to bylo) a opet to same, navic divna grafika hlavniho displeje, ze ktere jsem si chtel po 10 min.vyrvat oci z hlavy.
Honda si asi dost potrpi na kolotocarsky styl.
O tom, ze je to plechovka bez jakychkoliv tlumicich materialu se ani nezminuji.
Civic za me ne, ale byl taky ve vyberu.
Jeste cenove prijatelna varianta byla jen s oturbenym 1.0 agregatem, pokud jsem chtel 1.5, tak tam ant ve vybave Sport a to uz jsme se bavili o cenovce +- 700tkc...to dat za Civic?
Navic interier, resp.podsviceni....kam se hrabe cela Matejska pout.
Z te zaplavy svetylek a barvicek na pristrojove desce sla hlava kolem.
A jak se to krasne vsechno odrazi v celnim skle!
Na druhou stranu stropni lampicky sviti na prd, takze kdyz clovek potrebuje, tak bohuzel tma.
Mame v rodine predchozi gen. Civicu a to stejne.
Nedavno jsem jel v HR-V (nebo co to bylo) a opet to same, navic divna grafika hlavniho displeje, ze ktere jsem si chtel po 10 min.vyrvat oci z hlavy.
Honda si asi dost potrpi na kolotocarsky styl.
O tom, ze je to plechovka bez jakychkoliv tlumicich materialu se ani nezminuji.
Hm, chapem. Ja som zase chcel sucasny Civic dost vela, ale tiez rozpocet by mi vysiel tak akurat na 1.0T...
Takze som sa na to vykaslal.
Ohladom tej pristrojovky v predoslom Civicu je to individualne.
Mne sa to pacilo No prisiel mi ten interier taky robustnejsi a nebolo velmi vidno, ze by sa na niecom setrilo.
No Mazda sa derie do trochu luxusnejsieho segmentu, tak sa to odzrkadluje aj v cenach a pod 17000 €, ktore som ja dal za CX-3 uz sa neda vela ocakavat.
Já bych z Hondy Civic bral jen to řazení, jakože žádné kroužky, žádné zamačkávání páky..., zpátečka pěkně tam, kde má být a přitom až se to auto rozjede, tak je na té pozici klasicky 6. rychlostní stupeň.
Chlapi, můj názor je, že CX-3 toho nabízí překvapivě dost za ty peníze, co stojí.
Vy se trefujete třeba do LED světel, která rozhodně nejsou standardem, a už nevidíte, že i nejlevnější CX-3 má hlídání mrtvého úhlu nebo měkčené plasty v úplném základu.
Vedle něj i takový T-Roc za 800K vypadá dost zoufale.
Viděli jste nový T-Cross nebo Seat Arona? Nemyslím PR fotky ukazující nejvyšší výbavy.
Zajděte se podívat na běžně prodávané modely a pak pochopíte, o čemu píšu.
Stejně tak nezapomínejte, že tahle zvýšená, módní auta stojí víc než běžné modely střední a nižší střední třídy.
Všichni víme, že Mazda 3 je větší a má lepší jízdní vlastnosti.
I přesto je CX-3 prodejně mnohem úspěšnější.
Lidi se rozhodují hlavně podle toho, jak se jim konkrétní auto líbí.
Dám ještě příklad evropského bestselleru Renaultu Captur - strašné auto, hlučné, nepohodlné a stejně vládne prodejům mezi malými crossovery.
Mě třeba víc štve, že Mazda nedělá nic se svým infotainmentem.
Ty Maďary bych slušně poslal někam.
Nenabízí ani pořádný digitální displej namísto budíků.
Myslím řešení jako má Audi, ne zoufalost v podání Renaultu nebo VW, kde je to jen na efekt, aby se neřeklo.
To, co má Mazda teď, je pro mě taky trochu nepochopitelné řešení.
Vypadá celkem dobře, ale víceméně nemá žádnou případnou hodnotu.
Vůbec nepochopili význam přechodu na digitální cluster, pokud nevyužijí plochu displeje na nastavení jiných informací.
Jediné, co udělali je, že vyměnili analogovou ručičku za digitální + pár prkotin okolo.
Podívejte se, co nabízí Mercedes v nejmenší A-classe.
Ti jsou až strašidelně daleko ve vývoji.
V podstatě jejich nejmenší model má téměř všechny vychytávky, které nabízí i nejvyšší řady E, CLS nebo S.
No tak to prrr.
Ja mam Challenge, co je o uroven nad zakladom a sledovanie mrtveho uhla nemam.
Makkceny je len uzky pruh palubovky (ten obaleny v kozi), Cely vrch palubovky a aj dalsie casti su tvrde.
A LED denne svetla su standardom pri autach nad 16tis.€
Takisto vacsina ma aj zadne obrysove a brzdove svetla LED.
Ohladom tej pristrojovky CX-3 suhlasim.
Je to o setreni nakladov.
Tie maticove displeje su velmi lacne.
A emotion vybava v podstate nema ziadny klasicky nematicovy LCD displej, takze usetria dost.
Aronu som nepozeral, ale za cenu o pouze 500€ viac ako moja CX-3 bola ibiza FR v dost velkej vybave (18-ky kolesa, full LED, atd.).
Ano, byla to akciova cena, ale aj tak...
No Arona je pravdepodobne drahsia prave kvôli tomu, že ako pises, crossovery letia.
A aj suhlasim, ze ak sa porovnavaju aj jazdne vlastnosti, tak oproti konkurencii su na tom mazdy lepsie.
No ak je rec o tej vybave, tak aj ten Captur ma napr. Poslední úprava moderátorem: 21. 11.
Já ale píšu o aktuální CX-3 IPM 2018.
Předchozí IPM 2017 sledování mrtvého úhlu v základu neměla, stejně jako měla odlišný interiér atd.
Poslední úprava: 21. 11.
Tak tak
Mazda CX3 vs. CX30 2025 - Která je lepší?
Inak mne aj pocit z radenia vyhovoval viac v Civicu IX.
V CX-3 napr. pri radeni dvojky nemozem ani paku tahat velmi k sebe, lebo tam nezapadne a ak nemozem z 1 do 2 plynulo a rychlo preradit, musim tlacit na tu paku tak mierne a pockat, kym sama zapadne.
Niekedy to robi aj na 3ke a 5ke.
Na vyrovnanie otacok si davam celkom pozor a ako hovorim, na civicu som nemal problem hadzat tam rychlosti velmi rychlo.
Na CX-3 musim davat viac pozor a radit pomalsie.
No tak to prrr.
Ja mam Challenge, co je o uroven nad zakladom a sledovanie mrtveho uhla nemam.
Makkceny je len uzky pruh palubovky (ten obaleny v kozi), Cely vrch palubovky a aj dalsie casti su tvrde.
A LED denne svetla su standardom pri autach nad 16tis.€
Takisto vacsina ma aj zadne obrysove a brzdove svetla LED.
Ohladom tej pristrojovky CX-3 suhlasim.
Je to o setreni nakladov.
Tie maticove displeje su velmi lacne.
A emotion vybava v podstate nema ziadny klasicky nematicovy LCD displej, takze usetria dost.
Aronu som nepozeral, ale za cenu o iba 500€ viac ako moja CX-3 bola ibiza FR v dost velkej vybave (18-ky kolesa, full LED, atd.).
Ano, bola to akciova cena, ale aj tak...
No Arona je pravdepodobne drahsia prave kvôli tomu, že ako pises, crossovery letia.
A aj suhlasim, ze ak sa porovnavaju aj jazdne vlastnosti, tak oproti konkurencii su na tom mazdy lepsie.
No ak je rec o tej vybave, tak aj ten Captur ma napr. Kdepak jen tvým kusem!
To řazení zlobí u mnoha aut, zadrhává se, nejde zařadit, a když už funguje, tak se s řadící pákou musí zacházet velmi přesně.
Třeba u Fabie se dá řadit úplně lajdácky, a rychlosti tam padají samy.
Na druhou stranu bych vam pral zazit razeni u MK4 Mondea.
Já ale píšu o aktuální CX-3 IPM 2018.
Předchozí IPM 2017 sledování mrtvého uhlu v základu neměla, stejně jako měla odlišný interiér atd.
Poslední úprava: 1. 12.
A to dokonce u aut střední a vyšší střední třídy.