Karbonové koncovky výfuku představují elegantní vzhled pro vaše vozidlo. Tento vysoce kvalitní materiál je známý svou lehkostí, pevností a odolností vůči vysokým teplotám, což z něj činí ideální volbu pro automobilové nadšence, kteří chtějí zvýšit estetickou hodnotu svého vozu, aniž by obětovali výkon.
Karbonové koncovky výfuku nejen zlepšují vzhled vašeho auta, ale také přispívají k lepšímu aerodynamickému profilu a mohou mít vliv na zlepšení zvuku výfuku. Naše široká nabídka karbonových koncovek výfuku zahrnuje různé tvary, velikosti a designy, které perfektně sedí na širokou škálu vozidel. Ať už hledáte sportovní vzhled pro svůj vůz nebo chcete vylepšit jeho výkon, v našem sortimentu najdete koncovky, které splní vaše požadavky.
Díky technologii výroby s využitím karbonových vláken je každá koncovka lehká, ale zároveň extrémně odolná proti povětrnostním vlivům a vysokým teplotám. Investicí do karbonových koncovek výfuku nejen zlepšíte vzhled svého vozu, ale také přidáte na hodnotě jeho výkonu a dlouhověkosti. Prozkoumejte naši nabídku a najděte ideální volbu, která perfektně zapadne do vašeho auta.
Univerzální koncovka dodávajúca elegantný, športový vzhľad. Koncovka výfuku je určená na inštaláciu ako doplnkový prvok automobilu, ktorý mu dodáva štýlový vzhľad a charakter. Výfukový systém je dôležitou súčasťou auta, preto by mali tlmiče v každom vozidle správne fungovať.
Výměna výfuku je jeden z nejoblíbenějších upgradů na motorkce. Důvody jsou různé - hlubší zvuk, vyšší výkon, nižší váha nebo prostě jiný vzhled. Před nákupem se ale vyplatí vědět, jaký výfuk lze vůbec pro vaši motorku sehnat, co je slip-on, kdy budete potřebovat úpravu řídicí jednotky a co dělat s homologací, abyste prošli STK. Než se pustíte do výběru materiálu, značky a typu, je klíčové vědět přesně, jakou motorku máte - tedy model a hlavně modelový ročník. Výfuky jsou specifické pro konkrétní motorku a konkrétní rok výroby; i drobný facelift nebo úprava modelu obvykle znamená, že starší výfuk už nepasuje.
Pozor: modelový ročník nemusí být shodný s rokem uvedení do provozu v technickém průkazu. Motorka vyrobená v roce 2022 mohla být prodána a registrovaná až 2024 - správný modelový ročník zjistíte z VIN kódu motorky nebo od výrobce. U populárních modelů bývá v nabídce řada slip-onů i full systémů od různých výrobců. Zvláštní kategorií jsou tzv. OEM-line výfuky: někteří výrobci dělají kromě klasické aftermarket nabídky i výfuky přímo pro výrobce motocyklů, které pak prodávají tovární dealeři jako originální příslušenství.
AKRAPOVIČ - slovinská prémie (od 1990). Mnohonásobný šampion v MotoGP a WSBK. Špičkové materiály (titan, karbon), prémiové ceny. LeoVince - italská tradice od roku 1954. Široké portfolio od cenově dostupných slip-onů po závodní svody i full systémy. Hlubší, plnější zvuk je jejich poznávací znak. MIVV - italská značka s důrazem na nízkou hmotnost a férový poměr cena/výkon. Vance & Hines - americký specialista pro cruisery.
Výfukový systém na motorce se skládá ze svodů (headers), středové trubky (s katalyzátorem a předtlumičem) a koncovky (muffler, finální tlumič). Slip-on - vyměňuje se jen koncový tlumič. Nasadí se na sériovou středovou trubku, drží na sponě. Instalace zvládnete sami za hodinu, výkonový přírůstek je marginální (typicky 1-3 %), ale změna zvuku a vzhledu je výrazná. ECU remap obvykle není nutný. Samostatné svody (headers) - vyměňují se jen kolektory od hlav motoru po středovou trubku. Typické pro závodní svody z nerezu nebo titanu - vyšší průtok, lepší ladění, nižší hmotnost. Lze kombinovat s OEM koncovkou nebo s aftermarket slip-onem. Full system - vyměňují se všechny díly: svody, středová trubka i koncovka. Reálný nárůst výkonu (typicky 5-10 % podle motoru), výrazně nižší hmotnost, hlubší zvuk.
Pro většinu jezdců, kteří chtějí "trochu jiný zvuk a vzhled", je slip-on dostatečný kompromis. Nerez ocel - klasická volba pro vstupní a střední řady. Titan - lehčí, antikorozní, lépe odolává teplu. Standard u prémiových slip-onů, závodních svodů a full systémů. Karbon - karbonové opláštění tlumiče (sleeve). Vnitřek je vždy z nerezu nebo titanu, karbon "obaluje" jen vnější plášť. Esteticky výrazný, chladnější na omak. Pro běžné použití na silnici je nerez plně dostatečný. Titan dává smysl, pokud řešíte hmotnost nebo trvanlivost.
Pro provoz na silnici musí být výfuk homologovaný. V Evropě se to pozná podle E-značky vyražené nebo nalepené na koncovce, doplněné číslem schválení a údajem o maximální hlučnosti. U starších motorek to bylo běžné řešení - vyjmout pro track, vrátit pro silnici a STK. U motorek s normou Euro 4 a vyšší je DB killer dle homologace nevyjímatelný - v koncovce je obvykle zajištěný nýtem, zatímco nehomologovaná varianta má DB killer zajištěný šroubem s matičkou. Technicky lze nýt odvrtat, ale dochází tím ke ztrátě záruky a porušení podmínek homologace, takže s takto upraveným výfukem motorka neprojde STK. U většiny výfuků ne.
Od Euro 5 je homologace vázaná na celý systém včetně katalyzátoru a nehomologovaná koncovka nemá vyražené homologační značky. Samotné doplnění katalyzátoru z ní homologovaný kus neudělá. Výjimkou jsou výfuky s podmíněnou homologací - tam lze homologaci splnit dodatečně doplněním specifikovaného katalyzátoru. Závisí na motorce a typu výfuku. Slip-on titanový bývá oproti sériovému kusu lehčí o 1-3 kg, full system titanový nebo karbonový až o 5-7 kg, někdy víc.
SNAP adaptéry RBW SKULL - italské OBD2 plug-and-play eliminátory, které se zasunou do diagnostické zásuvky motorky a potlačí chybová hlášení bez zásahu do ECU. Instalace pár sekund, nemění emisní ani bezpečnostní parametry motorky. ECU remap - přeprogramování řídicí jednotky pro vypnutí chyb zadní lambda sondy a úpravu palivové mapy. Cenově od pár tisíc po desetitisíce. Modelový ročník zjistíte z VIN kódu motorky. POZOR - liší se od data uvedení do provozu v technickém průkazu.
AKRAPOVIČ vyrábí kromě klasické aftermarket nabídky i tzv. OEM-line výfuky pro některé výrobce motocyklů. Marginálně. Typický nárůst je 1-3 %, někdy i nezměřitelný. U homologovaných výfuků obvykle ne - výrobce je už navrhl přesně pro vaši motorku. Reálný problém nastává u race / de-cat systémů bez katalyzátoru a u Euro 5+ motorek; řešením je SNAP adaptér nebo ECU remap.
E-značka (například E9, E1) je homologační razítko Evropské hospodářské komise OSN. Bez ní není výfuk schválený pro silniční provoz a neprojde STK. U starších motorek je běžné řešení vyjmout pro track a vrátit pro silnici a STK. U motorc s Euro 4 a vyšší musí být DB killer nevyjímatelný a výfuk musí splňovat Euro normy; od Euro 5 je vyžadován celý systém včetně katalyzátoru.
